У кого есть опыт EFB акб зимой.

У меня вопрос: правда ли EFB аккумулятор быстрее заряжается и восстанавливает заряженность относительно СаСа и серебрянных аккумуляторов в мороз -20* С и ниже. Имеется ввиду не маркетинговые обещания, а реальный опыт. Собственного применительно к предпусковому подогревателю, в разрезе эксплуатации вопрос .

Может кто имел и то и другое лично.

ЗЫ АГМ не предлагать.

Да, как- то раз знатно поEFBался зимой с аккумулятором :beach:
Давно это было правда, на миллениум :beach:

Можно поподробнее про зиму ЕФБ

Второй год на EFB "АКОМ" 60А/ч
Скажу так, зимой преимущества по скорости восполнения заряда практически нет, тут чистая физика и химия. Электролит загустевает на морозе, скорость химпроцессов тоже снижается, а поскольку EFB - это упакованные в "конверты" пластины с намазкой - это только ухудшает картину. После разогрева ситуация меняется, но учитывая условие -20С - толку от переплаты за EFB нет в данном случае никакого :ultra:
По большому счету EFB, сравнительно с кальциевиками, просто устойчивее к недозаряду и глубоким разрядам, медленнее дохнет от этого, если проще :ultra:

Цвет :bes: :cen:

титанат лития и не парься

А зря :-D

Ипанат натрия же.. :ultra: :-D

Найти и купить Ca/Sb
Дешевле, проще и однозначно лучше берет заряд при -20 С. Три года проживет точно.

Мой первый АГМ прожил на дизельном корейце более 10 лет, второй около 5-ти.Нитот, ни другой ни разу не подвёл.

Живет дольше, более устойчив к вибрациям, не может уйти в мир иной неожиданно, поскольку банка осыпаться не может. Но достоинств по заряду при минусовых температурах у него нет. И да, зарядить его полностью кедром - не получится :-D У ЗУ должно быть напряжение 16,2 - 16.4 В для этого.

Всем неравнодушным в теме = огромное спасибо.

Академический вопрос.
Какие то вообще есть рассчетные способы определить остаточную емкость свинцового акб, минуя его полный разряд?

Допустим имея продвинутую разрядку которая умеет разряжать и считать прокаченные при этом через себя амперчасы, если сопоставить падение напряжение на разряде с V1полного заряда выровнившегося после зарядки акб до V2 где через разрядку прошло 2000 mah?
И далее зная что полностью разряженый акб ca-si должен иметь напряжение V3. прикинуть сколько в нем емкости. Приняв что падение напряжения с разрядом - линейно.
Так можно или не работает? И каково должно быть это v3 ?

А то свою мутлу красную на 62 за 7 лет уже раза 3 разряжал в морозы -35 до 11 вольт, потом дома заряжал и вроде заводила. Но то, что индикатор плотности почти всегда показывает состояние "необходимо зарядить", и более 15Ah никогда зарядка не закачивала до 14.6V и кипения на токе 1A, вызывает сомнения по поводу того сколько там вообще осталось ресурса.
Как бы понять. разряжать в 0 измеряя зарядкой - это ж для ресурса еще потеря, да займет долго.

[Сообщение изменено пользователем 05.08.2026 10:17]

Можно в смерть так наиграться. Я так убил один АКБ

На ваш вопрос купите тестер
Lancol MICRO-200 Pro
https://ozon.ru/t/8MuweRn

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Самый явный параметр состояния кислотного (да и другого АКБ) это R_внутр.
Сейчас куча тестеров, которые за пару секунд это измеряют и дают прогноз жизни АКБ.

И какое оно должно быть?

Думаю R имеет отношение к силе тока а не к емкости. Приборчики это конечно интерсно, но не нужны так сильно, я ж не автомастер и стоят на 500р как простой мультиметр.

Именно емкость инетересует, чтобы за периоды морозов при долгой 2-4 недельной стоянке когда не пользуюсь машиной, эту ёмксоть с уже не совсм заряженного акб (допустим там 70% от остаточной типичная заряженность после поездок по 50км) не успели высосать внутренние паразитные потребители типа бк и сигналки - до таких значений когда уже крутить не будет даже после повышения т выше -20с.

Можно конечно и клеммы скидывать перед морозом, но не люблю лазить туда и крутить полуслизаные гайки зажима китайским ключиком, больно неудобные акб сейчас делают с крышкой сверху и нишами для клемм, там оч неудобно подлазить если зажим примитивный с гайкой.

В крайнем случае можно наверное разряжая по тыще mah замерять напряжение на каждом шаге в течении допустим 5 шагов, построить график кривой разряда-напряжение и без всякого интерполирования в цифрах, на пальцах дорисовать кривую и прикинуть на каком интервале она подберется к Vmin аккумулятора. (погуглил - это примерно 11V)

Число интервалов которые поместятся по оси емкости и будет остаточной емкостью по идее. надо попробовать.

Дак вы сами описали ту трагедию которая будет. Чудес то не бывает.

60 А·ч: 3,5–5,0 мОм;
75 А·ч: 3,0–4,2 мОм;
100 А·ч: 2,2–3,5 мОм

Это при температуре акума +25*С

Если аккумулятор замерший то там неадекватное сопротивление.

Да это так ведь, технический момент ленивой без-гаражной эксплуатации.
Мне зимой чисто в сад за овощами да вареньями скатать иногда,остальное решает самокат :-D
Заказал кстати на всяк случай какой то форс-ефб на 60, посмотрим что за зверь. Всё таки 7 лет для текущего - срок приличный. Как откажет, заменю.

[Сообщение изменено пользователем 05.08.2026 16:44]

У меня сухой фен на обогрев кабины, стоит АГМ на 95 а/ч . Хватает всю ночь зимой греть кабину, не запуская двигатель для подзарядки и с утра спокойно завести машину :ultra:
8 лет АКБ

[Сообщение изменено пользователем 05.08.2026 17:01]

🤝

К сожалению АГМ дает низкое напряжение и Вебасто не стартует, но на этом низком напряжении можно запустить ДВС. Это защита на Вебасто такая.

Спасибо за неравнодушие