Флудовая (предновогодняя)

цифири пробега создают определённую интригу, кстати, это 56940км, или 569403? :-D

с чего бы? :cool:

Вся фишка в том, что сульфат кальция не хочет расподаться, поэтому емкость батареи падает. Что бы вернуть серу в электрогит, нужны определенные условия, иначе она так и останется на пластинах в виде белого налета :-(
И низкими токами рас шевелить эту броню навряд ли получится. И, еще, что значит низкий ток, скажем для батарейки 130а/ч? :hi:

[Сообщение изменено пользователем 20.12.2025 21:54]

Это почти 570 тыщ, да :-D

Там наверное еще и смотано тыщ 150 :-D

Ну так ты в минус 30 из многоквартирника в чем до машины идешь? Не в кофточке же :-D

ну если не по работе, могу и в толстовке.смотря куда надо. машина у подъезда же. с телефона запускается.не люблю в верхней одежде за рулем

Всегда? Ну у тебя хороший дом :-D
А я вышел, запустил, пошел, чаю попить, вышел, сел в теплую машинку, и поехал :super:

Вот лишнее. Когда нибудь это приведет к чему нибудь не хорошему :-(

Ниже того, который указан на наклейке аккума (а это же заявлено с завода) :-D
Там чё пишут, пусковой 950-1050, вот даже если 800, то уже как бы всё.

Я изначально и написал про кетайцкее пускачи, у них на полностью заряженной батке 8000-20000 пусковой ток в районе 1300 (выдача одномоментной искры), и то это всё идёт как доп к основному пуску (импульс для ХыыыыЧ, чтобы схватилось).

Для батарейки это в плюс не пойдет :-(

800 ампер 8(
Я про восстановление, а не про убийство :-D

Стой подожди, уже смешались в кучу люди, кони ©

Пусковой ток - это максимальный ток, который может выдать аккум в течение короткого промежутка, примерно так в первые 3-5 сек. Далее он падает до какого-то там среднего (при условии исправной батареи) значения, которое может быть абсолютно рандомным. Этот стартовый ток и нужен для того, чтобы стартер провернул задрыгшее колено и появилось хоть какое-то движение (грубо говоря).
Соответственно, если стартовый пусковой ток ниже того, что было заявлено производителем (аккум разряжен), то он не сможет выдать в первые секунды то, что нужно, а затем, судя по логике, аккумулятор выдаёт унылое гавно (моментный ток продолжает падать), потому что на старте не смог выдать даже номинал от заявленного - унылое маслание, далее начинает щёлкать релюшка подкапотная.

Здесь самое время прекратить, прекратить херню, и тащить аккум на помойку зарядку, пока он совсем не сдох, и вот уже дальше мучить его всякими известными методами зарядки, раньше были советские зарядные устройства огромного толка, с полностью ручными регулировками, где тот, кто постиг таинство этих агрегатов, мог вручную оживить аккумулятор (при условии, что он был обслуживаемым, и в руках был ареометр и дистиллят).

Нынче все аккумы не имеют функции "обслужить" по причине отсутствия доступа к банкам, дистиллят используется для заправки утюгов с функцией отпаривания (отпариватели Сяомяо, я им ставлю лайк :-D ), и для уроков химии в школе, стоковый электролит уже почти вышел из моды, а современные зарядные устройства научились самостоятельно, при подключении к клеммам, выбрать наиболее щадящий режим продления жизни в предполагаемом трупе.
Собственно, современный пускозарядник для того и нужен - чтобы дать разряженной батарейке столь необходимый краткий пусковой ток для "провернуть колено" ;-)

хороший дом это с паркингом. а у меня у подьезда :-D

Доступ там как раз и не нужен.
Блин, короче. Вся суть современного аккума...
Вот не хотел читать лекцию.
Аккум состоит из свинцовых пластин и электролита, то есть серной кислоты.
Сама по себе пластина мягкая, и ее легируют. Раньше легировали сурьмой. Но минус был таков, что при перезаряде, аккум кипел, вода разлагаюсь на кислород и водород, и кислород окислял пластины, и они осыпались, что приводило аккум к выбрасыванию.
Стали думать, и придумали, стали легировать кальцием. Все бы хорошо, окисления нет, пластины не сыпятся, но.... Щука, это, блин но...
При глубоком разряде, сера в ступала в реакцию с кальцием, и осталась в виде белого налета на пластине, и при напряжении бортовой сети 14,5 вольт не происходило обратной реакции, и сульфат кальция оставался на пластине, сера не возвращалась в электролит. Поэтому те, кто не правильно эксплуатировал аккум, уже через два-три года его менял, думая, что он помер. Но физико- химические свойства то никто не отменял, и такие аккумы можно восстановить..
А покупая новую батарейку, ты можешь наступить на те же грабли, и...
Новые батареи уже легче старых, а это значит, что там меньше свинца, и заявленная емкость уже сразу меньше. Так лучше восстановить старую, чем купить новую.
Я уже несколько батареек восстановил, и знаю, о чем говорю :hi:
Вооот :-D

:padre:

Хороший дом, это свой дом, даже если тачка на улице :-D

Масло не хавает, коробас работает. Все в ажуре :-D

Вы дураки какие то

Я даже читать не буду :-D

сегодня забронивал сазанов ловить на начало августа))

Я просто попытался разложить процесс с точки зрения обычного пользователя, которому химия даже в школе была не интересна ввиду того, что химичка орала и кидалась указкой :-D
Нигде я не сказал, что ты неправ. Я лишь выдал несколько непрошенных советов, что и как пора сделать, пока аккум окончательно не сдох :hi:
Есичё, там выше статридцати амперный титан сильвер, который пока что ещё не умер окончательно, Ответственному пора ответственно отнестись к происходящему, эту батарею занести в тепло и заряжать, купить и воткнуть новую батарею, будет в доме запасной и заряженный. Она у него не подохла, она просто не заряжается до конца, поэтому в глубокие минусы и не может дать на старте нужный ток.

Я не знаю сколько сегодня градусов :-D
Машин и людей на улице, как в будни

Ой всё, ну вас нахрен, воспользуюсь универсальным методом, сглаживающим все углы:
Налил. Вымпел. ©

Нашёл снег 😬

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Я тут воды налил, а самого главного то не сказал :-D
В общем, надеюсь, в меня аккумуляторщики лучи поноса не будут посылать :-D
Нужен зарядник, с регулируемых током зарядки и напряжением. Выставляет напряжение 16,2 вольта, ток зарядки 1/20 емкости ( емкость разделить на 20) :-D
Это спровоцирует обратную реакцию. Если аккум не подает признаков жизни, то он будет периодически показывать, что зарядка завершена. Все выключает, ждем пару минут, и включаем снова. Таких операций может быть несколько. Считаем каждый раз сколько а/ч залилось, и можно плюсовать.
После заливки всех а/ч, что бы убедиться, проверяем нагрузочной вилкой. Я первый аккум катал в багажнике при минус 25 несколько суток для чистоты эксперимента, под нагрузкой показал12, 9 вольта. Кто шарит, поймет. А он был до этого мертвее мертвого :-D