В крушении Ту-154 под Донецком вины экипажа нет

В крушении Ту-154 под Донецком вины экипажа нет

Причиной катастрофы самолета Ту-154 под Донецком выступают конструктивные особенности самолета, а не действия экипажа. Такое заявление сделал сегодня в Санкт-Петербурге генеральный директор государственной транспортной компании (ГТК) "Россия" Сергей Михальченко.
По его словам, при определенных погодных условиях самолет не выводится из плоского штопора, в который попал Ту-154. Как пояснил С.Михальченко, этому препятствуют конструктивные особенности машины, а не уровень профессионализма экипажа.

Кроме того, С.Михальченко отверг версию о том, что самолет не вернулся обратно в аэропорт Донецка, желая сэкономить топливо. Экипаж при необходимости мог бы вернуться, отметил глава авиакомпании.

В российской прессе уже давно циркулировала версия о "человеческом факторе" как основной причине гибели лайнера. Однако Межгосударственный авиационный комитет (МАК), занимающийся расследованием обстоятельств катастрофы самолета Ту-154 под Донецком, опровергал появлявшуюся в СМИ информацию, говоря, что это преждевременные и необоснованные сведения, так как причины катастрофы еще не установлены, а официальное расследование продолжается.

В начале ноября МАК объявил о переносе сроков окончания расследования на конец месяца. По словам представителя компании, сроки сместились в связи с тем, что необходимо завершить работы по выяснению действий экипажа и работоспособности систем самолета. Кроме того, была необходима дополнительная оценка влияния метеоусловий и внешних факторов.

На тот момент уже полностью была завершена расшифровка всех средств объективного контроля, в том числе внутрикабинных переговоров с идентификацией голосов членов экипажа. Подписан окончательный протокол записей расшифровок. Завершена оценка работоспособности бортового метеонавигационного радиолокатора "Гроза М-154" и практически выполнен анализ метеорологической обстановки на маршруте полета.

Российский пассажирский самолет Ту-154М потерпел катастрофу 22 августа 2006г. в 45 км от Донецка (Украина). По предварительным данным, лайнер попал в зону сильной турбулентности. Самолет принадлежал авиакомпании "Пулково" и выполнял рейс Анапа - Санкт-Петербург. Находившиеся на борту 160 пассажиров и 10 членов экипажа погибли.

что гораздо хуже... :-(

А откуда инфа?
на сайте МАКа последнее
30.10.2006

Продолжаются исследования и анализ всех факторов, связанных с катастрофой самолета Ту-154М авиакомпании «Пулково».
Полностью завершена расшифровка всех средств объективного контроля, в том числе внутрикабинных переговоров с идентификацией голосов членов экипажа. Подписан окончательный протокол записей расшифровок.
Летными специалистами проводится оценка действий экипажа при полете в условиях грозовой деятельности и выполнения им рекомендаций Руководства по летной эксплуатации в конкретных условиях полета.
На базе полученных результатов экспертизы Санкт-Петербургского Университета завершается анализ метеорологической обстановки по маршруту полета. Проводится оценка летно-технической документации, характеризующей подготовку экипажа, с учетом результатов проверки организации летной работы в летном отряде.
Завершена оценка работоспособности бортового метеонавигационного радиолокатора «Гроза М - 154».
Проводится анализ авиационных событий в авиакомпаниях, эксплуатирующих самолеты Ту-154, аналогичных обстоятельствам, происшедшим в районе аэропорта Донецк. Запрошены авиационные власти и авиационная промышленность по вопросам разработки и выполнения мероприятий по предотвращению таких событий, в том числе по катастрофе в Учкудуке.
Для завершения всех необходимых работ, которые проводятся в целях выяснения всех вопросов деятельности экипажа и работоспособности всех систем самолета, поднятых летными специалистами, участвующими в расследовании, и дополнительной оценки влияния метеоусловий и внешних факторов, ранее планируемый срок окончания расследования авиационного происшествия переносится на ноябрь.

+1



Давайте тогда либо все оставшиеся распилим, либо будем летать по правилам.

Я считаю что читая такие заявления, понимать их следует с точностью до наоборот. Т.е. если виноват экипаж, значит подвела техника, а если отказала техника то виноват экипаж

Ни один серийный пассажирский авиалайнер не выводится из плоского штопора. Ни в каких погодных условиях. Другой вопрос, что Ту-154 вообще довольно легко в штопор попадает.

Дык чего вы ожидали от директора авиакомпании самолет которой разбился? Что бы он сказал что виноват персонал его авиакомпании? Вы такое хоть раз слышали? Вон Сибирь тоже грозилась на Боинг в суд подавать когда их самолет в Иркутске разбился - а как выяснил МАК - летчики сами виноваты - и тишина - никто из Сибири ничего не комментирует.

Все такие умотательные специалисты, я просто прусь.... Ну каждый знает, что да как...
Кому суждено, тот умрёт, а умрём мы все в любом случае.

Дак за то время, что они падали, я сомневаюсь что в салоне кто то остался в сознании еще. И как можно было не дотумкать, что самолет теряет скорость, а его вертикальная скорость растет снижения растет.

Насчет штопора, говорили уже, что нужен специальный хвостовой парашут, что бы вывести из штопора.

Говорили что на тренажере выводят :-)

Нужна нормальная конструкция, чтобы в штопор не попадать. Скажем, Ил-86 сколько раз уж были ситуевины, когда самолёт критически терял скорость (по ротозейству экипажа), но не падал ведь!

Продолжим ?
.. и зная ЭТО ( а как же, такие "свойства"- надо знать обязательно ! ) и лётчики, и диспетчеры , и все остальные ОБЯЗАНЫ "за километр" обходить то , что этому "попадалову"
способствует ! Так ?
А на деле ?

Именно так.

К сожалению, не так.

Вообще, проблема защиты от дурака в ТУ-154 полностью переложена на командира. А если командир оказывается дурак, то...

Ну у Bombardier есть подобный конструктивный самолет Learjet, двигатели сзади, однако вроде никто не жалуется.
У ИЛ 86 двигатели под крыльями, ему легче.

Нужно просто учить нормально экипаж и до такого ротозейства не доводить.

Просто надо знать рабочий потолок судна и не превышать крейсерскую скорость, а то срыв потока заработает самолет и упадет от Оверспида. Тангаж допустимый не превышать и т.д.

У Ил-62 тоже двигатели сзади и высокорасположенный стабилизатор, но подхвата у него, в отличие от Ту-154 нет, т.к. приняты специальные аэродинамические меры. У Ту-134 подхват поначалу был, удалось довести самолёт, исчезло это явление. У Ту-104 был, погибло несколько самолётов из-за этого. Тоже изменили конструкцию, избавились. А Лирджет - самолёт другой размерности. Там вообще всё иначе.
А Ту-154 так никто и не довёл.

При данной температуре воздуха. Так-то при стандартной атмосфере ТУполь в пределах потолка был.

Кстати проза жизни в том, что куда не кинь, везде этот самолет самый распространенный. Я куда ни летал, везде на нем и каждый раз прощаясь с любимыми.

Кого туда пустили за руль, кто, как это получилось ,
и почему они ВСЕ не отвечают за жизни НЕВИНОВНЫХ
пассажиров ?

А про то, что лётчику надо многое знать я догадываюсь :-d
Но как получается что ЖИЗНЕННО важные вещи упускают 8(

Старикашка ТУполев был шибко влиятельный. Лучше бы основной среднемагистральник Ильюшину поручили, аванпроект у него был. Кстати, проект Ильюшина был, говорят, сильно похож на Боинг-737. Но сожрал ТУполев Ильюшина.

Завершено расследование катастрофы Ту-154 под Донецком

Вчера, 6 февраля, российский Межгосударственный авиационный комитет (МАК) объявил о завершении расследования катастрофы Ту-154М "Пулковских авиалиний", происшедшей 22 августа 2006 года под Донецком. Сегодня многие российские СМИ пишут о том, что вину за катастрофу возложили на экипаж. Однако эксперты подчеркивают, что не будут делать никаких официальных заявлений по поводу результатов расследования до тех пор, пока подготовленный ими отчет не утвердит министерство транспорта РФ.

Напомним, что катастрофа Ту-154, выполнявшего рейс Анапа - Санкт-Петербург, произошла в 45 км севернее Донецка. На борту самолета находились 160 пассажиров, в том числе 49 детей и подростков, и 10 членов экипажа. Все они погибли.

Как пишет "Коммерсант", "уже сегодня очевидно, что причиной гибели 170 находившихся на борту человек МАК признает неправильные действия экипажа. В ГТК "Россия" (бывшая авиакомпания "Пулково") полагают, что ответственность должны разделить с пилотами диспетчеры, синоптики и разработчики Ту-154".

Предварительную расшифровку бортовых самописцев разбившегося Ту-154 эксперты МАК завершили уже через неделю после катастрофы. Тогда было отмечено, что причиной катастрофы, по всей видимости, стали неправильные действия экипажа, который попытался обойти грозовой фронт, подняв пассажирский самолет на опасную высоту 11.900 метров (так называемый "390-й эшелон"). Именно этот маневр, по мнению экспертов, привел к тому, что самолет сорвался в штопор и разбился.

Многие специалисты, хорошо знакомые с ситуацией в российской системе авиаперевозок, отмечают, что зачастую экипажи, летающие на внутренних авиалиниях, вынуждены заботиться, прежде всего, об экономии топлива. Возможно, именно этими соображениями был вызван опасный маневр экипажа Ту-154, который привел к трагическим последствиям в августе прошлого года.

newsru.com

жесть, падать с высоты 12 км, бедные люди представляю чего они натерпелись перед смертью блин, наберут блин военных летчиков

они нечего не знали и не чувствовали пока не вышли из облаков на 2000ух метров

Забыли включить в число виновных кассиров, уборщиц и грузчиков...

:-)



Интересно, а его заставят сожрать все печатные экземпляры изданий, которые его слова повторили?