цены на авиакеросин 1012 долл. за тонну. афигеть, дайте две

мы тут про подорожание бензы пишем, возмущаемся.
а вот авиакеросин, с 04.09.06, будет стоить в кольцово 1012 уев.
в аэропорте Парижа (Франция) тариф $747, а в Дюссельдорфе (Германия) — $745 за тонну

фтопку третью столицу!

http://www.kommersant.ru/region/ekaterinburg/page....

авиаперевозки


Репутацию хаба в «Кольцово» подмочил керосин

Генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов указал «Кольцово» на недостатки
Фото: ПАВЕЛ ЛИСИЦЫН
Вчера на пресс-конференции в Екатеринбурге генеральный директор ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» Валерий Окулов раскритиковал топливную политику аэропорта «Кольцово». По его словам, с 4 сентября нынешнего года цена авиакеросина в аэропорту составит $1012 за тонну, что почти на 30% выше, чем, например, в аэропортах Парижа и Дюссельдорфа. Валерий Окулов убежден, что при таких тарифах на базе «Кольцово» никогда не будет создано хаба. Руководство же екатеринбургского аэропорта продолжает объяснять стоимость авиакеросина высокими затратами на развитие инфраструктуры.
Как заявил Валерий Окулов, цены на авиакеросин в «Кольцово» — одни из самых высоких в мире. По его словам, с 4 сентября нынешнего года екатеринбургский аэропорт устанавливает новые тарифы на авиатопливо — $1012 за одну тонну (сейчас цена составляет порядка $900 — „Ъ“), что значительно выше, чем в Европе. Так, в аэропорте Парижа (Франция) тариф $747, а в Дюссельдорфе (Германия) — $745. «При этом в этих западных странах нет собственной нефти в отличие от Уральского региона», — заметил Валерий Окулов. Он подчеркнул: «При такой цене на топливо на базе “Кольцово” никогда не будет создано транзитного центра, никто сюда не полетит, и не будет проводить транзитные перевозки через Екатеринбург».


--------------------------------------------------------------------------------
Ъ ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» базируется в аэропорту «Шереметьево» в Москве. Компания создана в 1923 году, и сегодня является крупнейшим перевозчиком России, на долю которого приходится 39% международного и 11% внутреннего отечественного рынка авиаперевозок. В 2005 году компания перевезла 6, 8 млн пассажиров в 89 городов 47 стран. Чистая прибыль за прошлый год составила 6, 032 млрд рублей. В парке «Аэрофлота» 85 воздушный судов.
--------------------------------------------------------------------------------

По причине высоких цен на топливо руководство «Аэрофлота», который сейчас осуществляет из Екатеринбурга только рейсы на Москву, приняло решение в «Кольцово» не заправляться. «Но это можно сделать только на определенных видах самолетов — Airbus-320, частично на ТУ-154. На Ту-134 заправляться придется. Сейчас составляющая топлива в себестоимости перелета компании — 35%», — рассказал Валерий Окулов. Нет в планах «Аэрофлота» и организации рейсов из «Кольцово» по другим направлениям. И хотя официальная причина — острый дефицит воздушных судов в парке компании, источник в уральском представительстве авиакомпании сообщил „Ъ“, что одна из реальных причин — все те же высокие тарифы.

Позицию «Аэрофлота» относительно топливной политики в «Кольцово» поддерживают и в других авиакомпаниях, и называют их беспредельными. По словам пресс-секретаря авиакомпании S7 Airlines Ильи Новохатского, средняя цена топлива в аэропортах России — $600-650 за тонну, что на почти 40% меньше, чем в Екатеринбурге. «Такие тарифы снижают рентабельность перелета». Так, на летный час ТУ-154 требуется 5,5 тонн авиакеросина (с учетом нового тарифа «Кольцово» затраты составят $5,6 тыс. ), Боингу-732 — 2,5 тонны (порядка $2,6 тыс. ). По мнению Ильи Новохатского, основная причина высоких тарифов — монополизм на оказание топливных услуг в «Кольцово». С его мнением согласен глава представительства «Австрийских авиалиний» по Уральскому региону Константин Коледа, однако выхода из сложившегося положения он не видит: «Поэтому приходится либо работать без рентабельности, что никто не делает, либо повышать цены на авиабилеты». Именно ценами на керосин объясняет высокую стоимость авиабилетов в своей компании генеральный директор «Уральских авиалиний» (базовый перевозчик «Кольцово») Сергей Скуратов. По его словам, 50% тарифа составляет топливная надбавка.

Впрочем, руководство «Кольцово» считает претензии перевозчиков необоснованными. «Мы действительно делаем определенную наценку на продаваемое топливо, но она не так значительна, и адекватна сложившейся ситуации», — сообщил гендиректор «Кольцово» Михаил Максимов. По его словам, сейчас идет реконструкция аэропорта, вкладываются средства в его развитие, а затраты приходится компенсировать, в том числе и за счет продажи керосина.

ТАТЬЯНА ШУШАКОВА

МАЯГ

ну так им же нада жить..а тем кто сюда летит - не съездишь на соседнюю заправку.....а на поле чужаков не пустят

я помню был на преске авиаторов года два тому назад... я еще работал в коммерсанте :-) была брошена фраза авиаторами, что "нам уже проще закупать керасин в финляндии и придумывать как доставлять до Екб чем покупать у кольцовских служб"... отлично :-d отличились :-)

ога 600 у соседей и 1012 уев разница есть


не всегда.


импортные самоли рулят


манаполия!
сцуки

ненучо, на эти два процента и живу. ;-)

:-)
ты сам бы сидя в кольцово как поступил?

При покупке билетов, сами кассиры рекомендуют покупате не УА, объясняя это тем что те вконец зажрались и надо их учить. Пример екб-анапа, 1.5 места, УА - 13000, красноярские - 8500

Уральцы привыкли жить на широкую ногу.. мы всё таки ни какая-нибудь Москва и уж не тем более Дюссельдорф.., мы на керосин не скупимся.. :-)

Пускай там какой-нибудь бюргер прежде чем в Екатэ лететь задумается, а не лучше ль мне через Челябу..

Так до Москвы уже многие через Челябу летают. До аэропорта на машине, стоянка машины там и дорога обратно дешевле чем УА лететь.

а у них ведь замануха на юга за 3725!

факт.на заре "перемен" , в 90, отцовская авиакомпания ставила свои самолеты на стоянку то в челябе , то в тюмени - тогда из принцыпа своего дурацкого месный жлоб не пускал часников в кольцово, либо драл оренеть какие бапки за стоянку, теперь в кольцово не выгодно заправляться - экипажи меняются например в казани - на поезде дешевле туда доехать,и обратно в загранку. а ил 76 на взлете жрет 10 или 30 тонн, порядок такой - подзабыл правда точно сколько

Тема автоматически закрыта.