Кто не завелся?

Машина поняла, что сегодня от неё просто так не отстанут и всё же решила запуститься! :-(
:-D

Небольшая прокрутка при сильном морозе, затем подождать пока бензин испариться и снова запускать обычно помогает.

Можно ещё и сцепление выжать!

В хлодном аккуме, как тут заметил Аlеx на 32 странице, внутреннее сопротивление больше, ток соотв. меньше...


Зарядный ток всеравно самый большой когда батарея разряжена. Хоть и внутреннее сопротивление холодного аккума большое, но по мере заряда напряжение батареи растет и зарядный ток падает. В итоге самый большой зарядный ток всеравно идет когда батарея холодная или разряжена. Когда заряжена, ток минимальный.
Как-то так.


[Сообщение изменено пользователем 19.12.2016 11:24]

вообще зимний запуск - штука сложная, хотя в -20 проблем не должно быть в принципе. В первую очередь надо понять, что рекомендации про "не крутить больше 3 секунд" зимой не работают. Надо слушать, как крутится двигатель. Если очень слабо - можно подождать и крутить снова, АКБ слегка разгонится. Если вспышки идут - прекращать крутить нельзя ни в коем случае! Если перестали идти, то надо нажимать газ до упора и пробовать крутить снова. Ну и АКБ поменять надо и не увлекаться автозапуском, он сильно портит аккумулятор.

Оно работает в течение 3 часов после поездки. Ну и "В России-дураков на 100 лет припасено".
Можно еще одно автоодеяло купить. :-(

Современные литий-полимерные акки могут кратковременно отдавать токи до 60-80 С (где С - емкость аккумулятора / ч). И действительно, при емкости в 5 Ач, такая батарейка выдает 300 А в течении 5...10 секунд. Чего достаточно исправному ДВС для запуска даже при отрицательных температурах.

В Академе стабильная температура)) -4 в паркинге)
Аккум к зиме подготовлен на работе постоит хоть сутки все равно заведется)
Ловлю лучи желчи) Академ говно и сжечь кричали?
Кстати вчера кто то подсуетился и разложил всем рекламки под двроник
прикурить 300
отогреть 2500
и так далее)

Как сказанное Вами соотносится с сим девайсом, который господин Немус привел в качестве примера?
http://www.mobilpower.ru/product_info.php?products...

Читаем про опыт КЗ проводимый для МПТ.

Емкость данного АКБ при -35 С будет примерно 7,5-10% от указанной емкости т.е. ~5.5 Ач
Но, данный АКБ сможет выдать пусковой ток в несколько сотен ампер в течении 10-20 секунд.
Как это сможет сделать ваша коробочка - мне непонятно. Я даже соответствующего таким токам сечения провода рядом с коробочкой не наблюдаю.

Чисто для себя!
:-D

Сэр, я прекрасно знаю закон Ома..
Вопрос: отчего бытовое ЗУ, при зарядке методом постоянного напряжения, заряжает АКБ током 3-6 Ампер и не больше?
А тот-же автомобильный генератор, при том-же статичном напряжении способен отдавать в АКБ 20-80 Ампер?

Выход регулируемый до 15В. Если этот девайс подключить к аккуму и дать постоять некоторое время. Возможно того что оно отдаст в акум и хватит для пуска двигателя.

тут всё просто, зарядка просто не дает больше 6А в силу своих внутренних ограничений, но из своего опыта так-же знаю, что аккум обычно и не берет большой ток для зарядки, разве что в первые несколько минут он может попросить ток больше 6А, но обычно он падает очень быстро до потребления 1-3А

когда аккум уже не крутит тащу старый но теплый и заряженный аккум из дома, цепляю впараллель толстыми проводами (самоделка - провод от камаза с мощными клещами), крутит бодро

а после этой субботы (когда ночью до -35 было) и он не помог, успел забросать свечи при неудачных первых попытках... крутил-крутил пока и его не высадил.
Потом добрый сосед помог с заведенной, акселератор впол и кое как схватило...

Главный вопрос - зачем?
Такси сейчас стоит 150 р. Это в разы меньше ремонта выдавленных сальников.

зачем эти бубны, если можно просто настроить АЗ, чтобы заводилась, когда температура двига падает до -20...

Предлагаете оставить высаженный аккум стоять на морозе, чтобы его пластины покрылись солью, и уехать на такси, а потом ездить по магазинам в поисках нового аккума ибо этот уже потеряет емкость?
Хотя бы поэтому - высадил аккум, снимай, тащи заряжать или заводи и едь... иначе вот.
Про сальники - да. Но когда работа в другом городе (с широкой речки езжу в березовский) проще просто взять без содержания.

[Сообщение изменено пользователем 19.12.2016 11:53]

ну у меня нет его :-)
хожу сам щас в 3 часа ночи, вместо автозапуска :-D

В минус 20 уже сальники выдавливает?

Судя по пробкам сегодня завелись все-даже те, кто не хотел :-)

у меня на 9-ке тоже не было... проклял все эти заводы в холода и на новую машину сразу нормальный АЗ поставил... здоровье и нервы дороже...

Если автор пишет, что тапку в пол после завода. Почему бы и нет.

Это чисто стадный рефлекс: раз уж все - в пробки, то и я! :cool:
:-D

Шерхан 5 не позволяет этого делать. А он шибко популярен, судя по угонам. Только по времени. 2-4 часа и т.д

Не совсем так.
Холодный аккум будет тратить мощность генератора на свой нагрев через преодоление внутреннего сопротивления.

Читайте:
http://servomotors.ru/documentation/electromotor/b...
Зачем вы тут это постите если не знаете о чем там!

При замыкании двигатель работать не будет, так как ток пойдет по самому короткому пути.



Вы вот понимаете в чем дело так как как и ёмкость его будет до 10% от имевшейся, но ещё и ток он будет давать те же 10%

А вот принесенный из дома заряженная батарея литий ионная будет выдавать 100% от своей мощности максимальной, так как её температура будет домашней

Как минимум эта коробочка даст дополнительный ток для инициации аккуму замороженного и поможет крутиться стартеру.
Ну и её основное назначение это заряжать планшет и сотик.
:ultra:
:cool: :cool: :cool:


То же самое но меньше по габаритам и проще таскать.
Если двигатель большой и стартер мощный, то нужно по мощней аккумулятор.
Например от шуруповерта, он не большой но мощный