А ты подписался против ввода Евро-2 на япономобили

http://www.auto.vl.ru/euro2/

ознакомившись с сутью

+1

подписался

да

Давно уж...

поясните пожалуйста для тех кто не в теме......

Коллективное письмо протеста против формы сертификации иномарок по Евро-2
Ваша подпись принята! Смотрите в самом конце списка.
Это коллективное письмо будет отправлено 25 августа 2006 года Председателю Правительства РФ Фрадкову М.Е. и депутатам Государственной Думы.



--------------------------------------------------------------------------------

Уважаемый Михаил Ефимович, уважаемые депутаты Государственной Думы!

Мы, автомобилисты России, выражаем свой протест против формы обязательной сертификации ввозимых из-за рубежа транспортных средств на соответствие экологическому классу "Евро-2", которую планируется ввести с 1 сентября 2006 года.

Безусловно, забота об экологии - благое дело, но форма реализации данного проекта не выдерживает никакой критики.

Процедура сертификации отдана на откуп получившим лицензию коммерческим организациям, которые установили на нее собственные расценки. Так, при ввозе автомобиля через Дальневосточную таможню придется заплатить коммерсантам 3600 рублей, через Новороссийскую - 6000 рублей. При этом вся процедура заключается в том, что согласно единым таблицам будет определяться, соответствует автомобиль классу "Евро-2" или нет. Никакого осмотра автомобиля проводиться не будет. Фактически, владельцев заставляют платить немалые деньги за минимальную работу, то есть мы видим неприкрытую попытку нажиться на добросовестном покупателе!

В данный момент в работе таможенных органов используется таблица, разработанная по заказу Минпромэнерго и ФТС совместно автомобильным институтом НАМИ и Ростехрегулированием. Согласно ей, автомобили, соответствующие нормам "Евро-2", в США выпускаются с 1994 года, в Европе - с 1997 года, в Японии - с 1998 года.

Учитывая, что подавляющее большинство автомобилей, ввозимых сейчас, приходится на эти регионы и выпущено не ранее 1999 года из-за запретительных пошлин на иномарки старше семи лет, такие автомобили должны считаться соответствующими "Евро-2" автоматически, как сейчас и происходит, и только в остальных случаях может потребоваться отдельная экспертиза. Почему эта система с 1 сентября должна быть заменена описанной выше, почему за то же самое теперь надо будет платить неоправданную сумму сторонней организации и при этом еще и ждать несколько дней - абсолютно непонятно.

Сейчас ведутся разговоры о продлении временного порядка ввоза иномарок, действующего до 1 сентября. Продление сроков - это полумера. Мы требуем, чтобы платная сертификация была отменена вообще, а соответствие экологическим нормам определялось таможенными органами в рабочем режиме согласно имеющимся таблицам.

С уважением, мы, нижеподписавшиеся:
...
16345. Игнатьев Игорь, Новосибирск
16346. Морозов Александр, Красноярск
16347. Кулакова Ольга Валерьвна, Красноярск
16348. Микуленко Сергей, Владивосток
16349. Лушников Николай Петрович, Хабаровск
16350. Иванов Игорь, Красноярск
16351. Балдин Максим, Екатеринбург
16352. Лебедев Игорь, Новосибирск
16353. Синькевич Евгений, Шелехов
16354. Арцибасова Елена, Барнаул
16355. Колотков Виталий, Владивосток
16356. Соколовский Евгений, Казань
16357. Серков Андрей, Омск
16358. Савельев Андрей, Заринск,Алтайский край
16359. Коломазов Антон, Москва
16360. Петрищев Александр, Новосибирск
16361. Томчук Дмитрий Андреевич, Санкт-Петербург
16362. Ефремов Максим, Екатеринбург
16363. Лернер Семен Олегович, Челябинск
16364. Сачков Денис, Челябинск
16365. Губанов Сергей, Иркутск
16366. Усов Виталий, Иркутск
16367. Киселев Алексей, Екатеринбург
16368. Компанец Николай, Владивосток
16369. Андриевский Станислав Владимирович, Владивосток
16370. Санков Евгений, Челябинск
16371. Лысунь Вадим, Волжский
16372. Компанец Лариса, Владивосток
16373. Крылов Павел, Ижевск
16374. Можаев Яков, Екатеринбург
16375. Губин Дмитрий, Петропавловск - Камчатский
16376. Мадаминов Анвар, Сургут
16377. Алексей Викторович Щербина, Новосибирск
16378. Новопашин Николай, Ростов-на-Дону
16379. Чумичев Валерий, Владивосток
16380. Мигунов Сергей, Казань
16381. Новопашин Антон, Ростов-на-Дону
16382. Никифоров Михаил, Екатеринбург
16383. Семенов Александр, Санкт-Петербург
16384. Хорьков Дмитрий Владимирович, Омск
16385. Вантеев Алексей Сергеевич, Новосибирск
16386. Коробков Вася, казань
16387. Новгородов Николай Анатольевич, Хабаровск
16388. Молодых Сергей, Благовещенск
16389. Журавлев Андрей, Екатеринбург
16390. Большаков Андрей, Ангарск
16391. Коротаев Артем, Екатеринбург
16392. Потапенко Вячеслав, Екатеринбург
16393. Горячев Сергей, Абакан
16394. Евгений П., Екатеринбург
http://www.auto.vl.ru/euro2/

[Сообщение изменено пользователем 24.08.2006 11:14]

спасибо........

подписалсо...
:-)

Ебург, попер

Вообще касаемо не только япономобилей... Иномарок вообще...

ужас

надо Евро-4 вводить, а не Евро-2

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?200...

Во вторник во Владивостоке прошла крупная акция протеста против введения обязательной сертификации подержанных машин возимых из Японии на соответствие "Евро-2". Ранее от похожих забастовок сотрясалась Калининградская область.

Москвичами митинги всерьез не воспринимаются, поскольку они локально ограничены территорией Калининграда либо Владивостока, а своеобразная фильтрация рынка от "праворулек" и старых иномарок, по мнению многих, наоборот, даже не повредит.




Похожего мнения придерживаются и московские дилеры подержанных иномарок. Например, как рассказал PR-менеджер торгово-выставочного центра "Автогарант" в г. Люберцы Арсен Петросян, проблемы "Евро -2 " для московских дилеров как таковой и не существовало. "Автомобили возрастом старше 7-ми лет в Москву практически не попадали , таможенные пошлины на них слишком высоки (от 2 до 3 евро за куб. см), - говорит А. Петросян. - Автомобили моложе 7 лет и так попадают под сертификацию "Евро-2". Единственная проблема – это паузы и очереди на таможнях, но сейчас они постепенно разгружаются. В Москве преобладает первичный автомобильный рынок, поэтому проблема характерна скорее для регионов. Для московских продавцов она неактуальна.

Провинциальные же автодилеры в очередной раз упрекают правительство РФ в непродуманности механизма сертификации по экологическим стандартам "Евро-2" подержанных автомобилей из Европы и Японии, ввозимых в Россию. В связи с этим дальневосточные автопродавцы подготовили "Коллективное письмо протеста против формы сертификации иномарок по Евро-2" премьер-министру РФ Михаилу Фрадкову и депутатам Государственной думы с настоятельной просьбой перенести сроки введения экологических норм.

В своем послании дилеры требуют, чтобы платная сертификация была отменена вообще, а соответствие экологическим нормам определялось таможенными органами в рабочем режиме согласно имеющимся таблицам. Бастующие считают, что если не отсрочить процедуру сертификации, это неминуемо приведет к очередной блокаде работы таможни осенью, поскольку проблема с должным количеством сертификатов и их выдачей, по мнению дилеров, по-прежнему не решена.

Экологические стандарты "Евро -2" начали действовать в России весной. Напомним, что техническим регламентом "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращении на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ" было установлено, что с 22 апреля 2006 года на российский рынок не могут быть выпущены автомобили класса ниже, чем "Евро 2". Обязательным условием при прохождении таможни стало наличие сертификата "Евро 2". Проблемы возникли сразу: в течение последних месяцев на российских таможнях выросли огромные очереди.

Причин этому несколько. После "срочного" введения новых экологических норм обнаружилось много противоречий. Прежде всего, от разрешения на беспрепятственный ввоз подержанных иномарок до запрета прошло менее месяца, и многие машины оказались "заморожены" в портах и контейнерах. От автовладельцев таможенники и сейчас требуют наличие сертификата, где была бы проставлена печать с тем, что автомобиль соответствует нормам "Евро-2". При этом еще несколько месяцев назад никто, включая таможенников, не представлял, как этот сертификат выглядит, где их брать и как их выдавать. Все это время автопродавцы несли огромные убытки, а кое-кто воспользовался ситуацией с целью наживы.

"Процедура сертификации отдана на откуп получившим лицензию коммерческим организациям, которые установили на нее собственные расценки – говорится в письме автодилеров. - Так, при ввозе автомобиля через Дальневосточную таможню придется заплатить коммерсантам 3600 рублей, через Новороссийскую - 6000 рублей. При этом вся процедура заключается в том, что согласно единым таблицам будет определяться, соответствует автомобиль классу "Евро-2" или нет. Никакого осмотра автомобиля проводиться не будет. Фактически, владельцев заставляют платить немалые деньги за минимальную работу, то есть мы видим неприкрытую попытку нажиться на добросовестном покупателе!" После огромных очередей в Калининграде, такая же ситуация возникла и на Дальнем Востоке. Организационные проблемы растаможки и доплаты делают "возню" с подержанными иномарками откровенно невыгодной для перекупщиков.

Пока на таможнях действует упрощенная процедура растаможки: до 1 сентября ввоз автомобилей в Россию осуществляется на основе разработанной Ростехрегулированием совместно с НАМИ таблицы соответствия стандарту "Евро-2". Таблица создана на основе законодательства разных стран, и в ней указано, где и когда была введена норма Евро-2. Согласно ей, автомобили, соответствующие нормам "Евро-2", в США выпускаются с 1994 года, в Европе - с 1997 года, в Японии - с 1998 года. Большинство этих автомобилей предназначены для региональных рынков. А вот после 1 сентября машины будут растаможивать строго по вышеупомянутым сертификатам, что , по мнению дилеров, и приведет к очередной блокаде таможен.

Участники вторичного авторынка считают, что дело лоббируется заинтересованными структурами российского автопрома, в том числе для того, чтобы перекрыть импорт "проворулек" в Россию. Коллективное письмо будет подано в Правительство РФ 25 августа, ну а пока автовладельцы продолжают собирать подписи. Уже подписалось свыше 11 тыс. человек. Как на письмо отреагируют депутаты? Неизвестно. Но многие сомневаются, что решение будет принято в пользу региональных автодилеров.

Отметим, что мнения автовладельцев на счет злополучного стандарта "Евро - 2" расходятся. В том, что экологические нормы необходимы, уже вряд ли кто-то сомневается. Но вот непроработанную процедуру сертификации многие считают самодурством властей. В то же время, многие автовладельцы со скепсисом наблюдают попытки своих товарищей повлиять на ситуацию, считая, что все равно все останется так, как удобнее тем, кто "наверху".

давно (ещё 8000 было)
По теме: в ветке "иномарки":
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=512196...

С москалей фигею - типа нам тут пох, а то что там в другой стране под названием - регионы, тоже пох..

я не пойму, почему покупатели так радеют за интересы перекупщиков, а не за собственное здоровье?

Это про Евро2 то?
У нас бабло дороже здоровья почему-то....

сума сойти просто,во всем мире люди борятся с загрязнением окружающей среды,за чистоту выхлопа,а нам еще и нормы Евро2 ненравятся,в городе и так дышать нечем,конешно в первую очередь надо запрещать эксплуатацию чадящих камазов,и машин несоответствующих нормам токсичности.

+1

и конешно же необходимо убеждаться исправные ли авто нам поставляют имхо
пысы ничево против япономарок неимею

поскорей бы лучше евро 4 ввели

в том то и беда, что япономобили и прочие бу иномарки не такой вред наносят как икарусы старые, камазы, зилы и прочие ВАЗы....

А раз Евро2 вводится для иномарок, значит делаем вывод - очередное затягивание верёвки и помощь ВАЗу

ЗЫ, сам я ЗА Евро2 и прочие нормы токсичности, но только применительно ко всем аппаратам, а не только к иномаркам

[Сообщение изменено пользователем 24.08.2006 12:25]

Ваз ведь тоже обяжут на Евро-2 перейти

Ну верно оно,только сколько этих вазов уже ездит с их выхлопом, у скольких катализаторы выбиты....
По мне, обязать всех приводить свои машины к нормальному состоянию...
Но чо говорить, если талон ТО у нас покупается и все срали на экологию