Что там,на Синае.

Затраты на навигационное обслуживание тоже нехилые. Так что прибыльность не шибко высокая.

При наборе высоты в роковом рейсе ослабленный гермошпангоут не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость вертикального хвостового стабилизатора, не рассчитанного на такую нагрузку. Это привело к отрыву стабилизатора и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал практически неуправляем.

ОМГ!
Еще один! ВСУ - это реактивный двигатель, ветряка с генератором на самолетах нету в принципе!
RAT - это не ветряк, это гидронасос, приводимый в действие воздушным винтом.
Учите матчасть, позорники.

Как сказать... Что бы задавить конкурентов, аэрофлот нормально цены снижает.

Можно подумать наши авиакомпании летают без навигационного обслуживания ... :-)
Летают все по одним и тем же маршрутам, а пролетные получает только Аэрофлот.
И к тому же организацией воздушного движения занимается далеко не Аэрофлот.

"начальник технической службы авиакомпании в аэропорту Ханэда покончил жизнь самоубийством."

У нас надеюсь виновные получат достойную кару.

даешь одну авиакомпанию.... даешь монополию аэрофлота!!

Да, только вы, похоже не очень осведомлены как было в СССР. В союзе были местное авиасообщение. То есть, например из ЕКБ (там где сейчас Дирижабль и ботаникамолл был аэродром) можно было недорого улететь в какой-нить Красноуральск, разумеется Тагил итд. Реально недорого. И так было практически по всей стране. Сейчас вы можете улететь в Красноуральск из ЕКБ? Думаю - только если обкуритесь чего-то и угоните самолет с Серовскими мусорами.
Так что сегоднешняя Раися - это не бэк ту юсэса - это бэк ту Зимбабве.... ;-)

"Купить" не активно :-(

Самолет Турки обслуживали. Собственник Авиакомпании тоже в Турции живет.

тем временем:
Спецборт МЧС доставил в Санкт-Петербург тела погибших в авиакатастрофе в Египте
В крематорий северной столицы отвезут 144 погибших пассажиров Airbus A321.
(с) новости еодина

Либерастня топайте отсюда. ЗАчем вам Красноуральск если вас все русское раздражает. НУ след. вопрос зачем лететь самолетом в Красноуральск при таком кол-ве комерческих рейсов автобусов и наличия у многих своих авто ?

надо отметить, что нелюбимые многими УА отказались от установки заплатки, разрешенной производителем, а предпочли целиком поменять секцию обшивки длиной 12 метров! Причем это не просто лист дюраля, а десятки усиливающих и стыкующих элементов. ПЯТЬ ТЫСЯЧ заклёпок для монтажа.

из Хургадинска не выпускают а321 Уральских авиалиний
http://ura.ru/news/1052228728

Как всегда раззвездяйство :ultra:
Команду в Ярославле угробили - пофыркали и замяли.
В Татарстане самолет упал - если б не Миниханов - тоже бы замяли.
Здесь чувствую тоже ж..у почешут да и всё :-(

что будет если определят что самолёт сбили террористы окапавшиеся на синае?

Разрушение в воздухе. Типичная ситуация.
Катастрофа Як-42 Ленинградского УГА близ Наровли, Белоруссия. 28 июня 1982 г.
Обломки самолета были обнаружены в 10 км юго-западнее Наровли (в 500 м западнее дер. Вербовичи) разбросанными на площади 23м2 в виде эллипса размером 6,5х3,5 км, ориентированного от 20° до 200° под углом вправо 70° относительно ЛЗП (координаты начала разброса – 51°45’ СШ, 29°29’ ВД) на равнинной местности, покрытой отдельными лесными массивами.
Описание
Экипаж 344 летного отряда, выполнявший рейс №8641, произвел взлет в а/п Пулково в 09:01 мск. На борту находились 113 взрослых пассажиров и 11 детей. Полет проходил на эшелоне 9 000 м (верхняя граница облачности в районе АП - 6000-7000 м). По согласованию с диспетчером РЦ УВД Борисполь в 10:45 экипаж обходил отдельные засветы в районе ОПРС Птичь восточнее трассы 10 км. Экипаж выполнил предпосадочную подготовку и в 10:48:01 приступил к проверке готовности к посадке по контрольной карте. По ее окончании, в 10:48:58, экипаж доложил диспетчеру о начале снижения. Диспетчер дал указание занимать эшелон 7 800 м. Экипаж подтвердил и больше на связь не выходил и на последующие запросы не отвечал.
Наиболее крупными найденными частями являлись: носовая часть фюзеляжа с кабиной пилотов по 16-й шпангоут, хвостовая часть фюзеляжа от 49 до 79 шпангоута с вертикальным оперением и частью стабилизатора, левый борт средней части фюзеляжа от 35 до 43 шпангоута, центроплан с консолями крыла по 19-22 нервюры.
Описание развития аварийной ситуации
В процессе снижения под САУ за 30 сек. до конца записи МСРП-64 отмечается выполненная в два приема перекладка стабилизатора от 0° до 0,2°, а затем до 0,3° на пикирование с нормальной скоростью перекладки от одного привода. В 10:51:30 возникла катастрофическая ситуация, связанная с практически мгновенным (за 0,5 сек.) перемещением стабилизатора за механический упор (+2°). Такое резкое перемещение стабилизатора, со скоростью в 5 раз выше скорости перекладки в ускоренном режиме, вызвало заброс отрицательной перегрузки до -1,5 ед в течение 1 сек. Последовавшие затем от САУ отклонения штурвала и руля высоты несколько уменьшили перегрузку до -0,6 ед. Через 3 сек. произошло отключение САУ. Руль высоты ушел в балансировочное положение (-5°) и оставался в таком положении в течение 3 секунд, что привело к новому возрастанию перегрузки до -1,5 ед. Отключение САУ по каналу тангажа произошло автоматически, как следствие отсутствия реакции стабилизатора на команды САУ на перестановку на кабрирование в сочетании с интенсивным развитием угла пикирования. За 14,5 сек. до конца записи штурвал перемещается на себя, руль высоты – на 8° на кабрирование. Перегрузка уменьшилась до -0,95 ед. Одновременно с перемещением штурвала элероны отклоняются на 10° (ход баранки штурвала 30°). Самолет вошел в левый крен с угловой скоростью до 12°/с. При левом крене 35° и при скорости полета 600 км/ч сработала сигнализация «крен велик». Угол тангажа к этому моменту был более 50° на пикирование. В дальнейшем вертикальная перегрузка вышла на упор записи (-2,15 ед). Значение левого крена превысило 90°. Дальнейшее снижение самолета происходило с вертикальной скоростью около 300 м/с и с вращением вокруг продольной оси. Режим работы двигателей на протяжении всей аварийной ситуации не менялся. На высоте 5 700 м при скорости по прибору 810 км/ч в 10:51:50 запись МСРП-64 прекратилась. Произошло разрушение самолета в воздухе вследствие повышенной перегрузки, нерасчетных аэродинамических нагрузок и избыточного давления гермокабины из-за резкого снижения самолета.
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=35

Для УА былобы аномально подозрительным вылет вовремя :ultra:

Типичная ситуация - самолет взлетает и садится одним куском...

Папу всех бомб применить для выравнивания ландшафта, не? ;-)

пустят в дело ещё десяток тысяч бомб с истекающим сроком хранения :cool:

Потому что если ставить просто заплатку, получаешь целую охапку дополнительных (внеплановых) регламентов. Еще тот головняк, лучше сразу нормально починить. А вот EI-ETJ после удара об полосу и быстрого ремонта (скорее всего заплатка сомнительного качества) очень скоротечно перепродали. Что там дальше было с внеплановыми регламентами - никому не известно.

че за бред? Реально аэрофлот держат цены. Тут явно остатки билетов в бизнес-класс распродают, все остальные места заняты.

по картинке
у аэрофлота самая низкая цена за прямой перелет .