Разбился при посадке A-310 Москва-Иркутск

В Иркутске совершил аварийную посадку Ту-154







Около 17:30 по местному времени (12:30 мск) в Иркутске совершил аварийную посадку самолет Ту-154, следовавший по маршруту Владивосток – Екатеринбург, сообщили "Интерфаксу" в оперативном штабе МЧС по Иркутской области.

Причиной аварийной посадки послужил отказ второго двигателя. В самолете находились 130 пассажиров и девять членов экипажа. Посадка прошла благополучно.

мля да йёкарный бабай
ровно через 24 часа мой самолёт как раз стартанёт на взлётке в небо :mad:

ИМХО, это самое меньшее зло. Садились они практически штатно. Единственно - посадочный вес великоват (заправлен до Е-бурга). Но в таком случае, наверное, им разрешают слив керосина.

по статистике то количество авиапроишествий, хватит на год ... значит можно лететь ничего не боясь ..вот ... ну я так думаю ...

да я и не боюсь :-)
падать больно не хочется :-)

аналогично .... я думаю все с тобой согласяца ...

не больно это!
обычно сразу наглушняк и никакой боли.

Судя по всему, у этих самолетов слишком умный компьютер:

Авиалайнер А-310 является одним из первенцев европейского авиастроительного концерна Airbus. Самолеты этой серии появились в небе в 1978 году, буквально через год после начала активной эксплуатации на рынке А-300, когда годом ранее компания Eastern Airlines решила, что в качестве базовой машины компании будет использоваться именно А-300. Тогда же руководство консорциума Airbus решило дать "бой" американским конкурентам, а для этого было принято решение о расширении выбора моделей и типов самолетов. Тогда и появился укороченный вариант А-300, который назвали А-310, а в 1984 году появилась самая популярная модель - 170-местный А-320, компьютерное оборудование которого впервые в мире позволило экипажу обходиться без штурмана. Но, буквально через 4 года самолеты серии А-300-320 начали падать.

26 июня 1988 года во время демонстрационного полета на авиашоу во Франции разбился А-320. Пилот выполнял серию пролетов над полосой на малой высоте, слишком снизился и не успел перевести двигатели на взлетный режим. Когда он попытался вручную приподнять машину, автоматика заблокировала его действия из-за превышения пилотом максимального угла атаки. Самолет столкнулся с деревьями и сгорел, погибли три человека.

14 февраля 1990 года при посадке в Индии разбился А-320-231. Пилоты самолета неправильно выбрали процедуру посадки. Экипаж не отреагировал на предупреждение радарной системы о малой высоте полета, самолет врезался в землю. Погибли 92 человека.

20 января 1992 года при посадке во Франции разбился А-320-111. Экипаж неверно установил систему режима полета, что привело к слишком быстрому снижению. Погибли 87 человек.

14 сентября 1993 года при посадке в Польше разбился А-320-211. Легкое касание полосы бортовой компьютер не идентифицировал как посадку и отказался включить реверс и спойлеры. В результате самолет не остановился на полосе. К счастью пассажиров на борту авиалайнера не было, но оба пилота погибли.

23 марта 1994 года - катастрофа в России. В районе Междуреченска А-310-304 врезался в сопку. Официальное заключение возлагает всю вину за случившееся на командира экипажа, который позволил своему шестнадцатилетнему сыну сесть за штурвал. По версии следствия, подросток нечаянно отключил автопилот, авиалайнер вошел в девяностоградусный крен, опустил нос, а при попытке выровнять полет, потерял скорость, после чего сорвался в штопор и разбился. Погибли 75 человек. Но специалисты концерна умолчали о том, что правильно спроектированный широкофюзеляжный самолет вообще не должен входить в такой полетный режим. А, в случае неадекватных действий пилота (в данном случае - ребенка), должен предупреждать экипаж "тряской" управляющих поверхностей, вспыхивающими табло и звуковой сигнализацией.

26 апреля 1994 года при посадке в Японии разбился А-300B4-622R. Пилот перепутал процедуры, случайно включив режим ухода на второй круг. Экипаж отключил автоматическое управление двигателями и снизил тягу. Произошел конфликт процедур, в результате стабилизатор перевелся в крайнее положение, соответствующее режиму крутого подъема. Самолет потерял скорость и упал на взлетно-посадочную полосу. Погибли 264 человека.

30 июня 1994 года во время показательного полета во Франции разбился А-330-321. Компьютер "принял" неожиданное для испытателей решение, выбрав режим набора высоты, в котором не была предусмотрена защита по предельному углу атаки. Погибли 7 человек.

31 марта 1995 года при взлете в Румынии разбился А-310-324. Во время набора высоты мощность левого двигателя снизилась, в то время как правый продолжал давать тягу отрыва. В результате асимметрии тяги самолет вошел в крен, не предусмотренный стандартной процедурой подъема. Бортовой компьютер не позволяет в такой ситуации перейти к ручному режиму управления (в этом случае экипаж мог бы справиться с возникшей ситуацией), крен самолета достиг 170 градусов, и самолет столкнулся с землей. Погибли 60 человек.

16 февраля 1998 года при посадке в Тайване разбился А-300-622R. Экипаж совершал посадку во время дождя и тумана. По неустановленной причине, автопилот отключился. Экипаж принял решение уйти на второй круг, но пилоты "перетянули" штурвал и угол атаки достиг 40 градусов. Аэробус набрал 300 метров высоты, потерял скорость, вошел в пике и врезался в поле. Погибли 196 человек на борту самолета и 7 человек на земле.

11 декабря 1998 года при посадке в Таиланде разбился А-310-204. В условиях плохой видимости самолет не смог набрать нужную высоту после того, как трижды пытался приземлиться и упал на рисовое поле. Погиб 101 человек.

23 января 2000 года в Кении через три минуты после взлета в Атлантический океан упал А-310-304. Отказала автоматика самолета, а затем отказал двигатель авиалайнера. Погибли 169 человек.

23 августа 2000 года при посадке в Бахрейне разбился А-320-212. Из-за отказа автоматики при попытке уйти на второй круг машина упала в море. Погибли 143 человека.

3 мая 2006 года при заходе на посадку в аэропорту Сочи разбился А-320 компании "Армянские авиалинии". Плохие погодные условия вынудили пилотов зайти на второй круг для посадки. Экипаж не справился с управлением, допустив большой крен, и самолет рухнул в море. Погибли 113 человек.

http://www.strana.ru/stories/01/08/23/2785/286344....

по-любому Винда у них рулить пытается

Знающие люди говорят, что 1т. топлива - это на 15...20 минут полета, т.е. шанса уйти на второй круг или запасной аэропорт у пилотов небыло! Вот и забыли в стрессе какой-нибудь тумблер нажать.
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=10281&page=2

А если всерьез воспринимать рассказы, что самолет должен был лететь в Челябинск. То возникает подозрение, что самолет просто забыли дозаправить.
http://lenta.ru/news/2006/07/10/change/

[Сообщение изменено пользователем 10.07.2006 20:24]

Есть фото F-OGYP в аэропорту Челябинска, сделанное 2 недели назад..... Товарищ снимал... Мечтал на нем лететь, а подали Тушку....
upd:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 10.07.2006 21:51]

Большинство катастроф с аэробусом происходят при посадке :-(
Кошмар....
Садишься в самолет, приземляешься, хлопаешь пилотам и экипажу....и... шлеп :-(

Кстати, седня один из пассажиров в интервью сказал, что они не на этом самолете должны были лететь... поэтому при посадке стюардессы им сказали садиться на любые места...

3 часа выжигал топливо.
А вщето жуть. У сотрудницы муж летает, в его экипаже стюардесса есть, у нее муж в том самом а310 летел. Успокаивали всем салоном. В т.ч. и пассажиры.
У нас в Норильске в 81 году 134 при развороте крылом за снег зацепился. Погибла полностью команда борцов-вольников(юноши). И, к стати, вся инфа была - в основном слухи. По местному ТВ сказали 1 раз про катастрофу. И все. У соседа брат в обслуге аэропорта работал, оттуда что-то и знали.

так часто говорят.
з.ы. сам летаю два-четыре раза в месяц

расход 2,2 тонны в час

видимо, на эшелоне

судя по http://dir.avia.ru/aircrafts/951915580.shtml
http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a300a310...
Летные данные:
запас топлива (т) 54590
крейсерская скорость (км/ч) 895
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 220 составляет 6670 км.

Расход (с запасом) получается 7,4 тонны в час.

В любом случае представляю состояние пилотов, у которых бак 54 тонны, а остаток топлива 1 тонна.

[Сообщение изменено пользователем 11.07.2006 01:03]

ШАРЛЬ АУ
что скаажете в оправдание "передовой" буржуйской техники ???

Кстати, выяснились детали вчерашней аварийной посадки ТУ-134 в Симферополе - самолет тоже выкатился с полосы и полностью сгорел, но всех успели эвакуировать.

http://newsru.com/world/10jul2006/tu134.html
В Крыму российский самолет Ту-134 выкатился за пределы полосы и сгорел: трое пострадавших

В Крыму сегодня совершил вынужденную посадку самолет Ту-134 ВМФ России, на борту которого находились 20 человек, в том числе главком ВМФ РФ адмирал Владимир Масорин. Горящий лайнер выкатился за пределы посадочной полосы, полностью сгорел и развалился.

В результате аварии пострадали три человека, которые доставлены в медицинское учреждение, сообщил в понедельник помощник главкома ВМФ Игорь Дыгало.

По его данным, авария произошла в понедельник при взлете из аэропорта "Гвардейское" (18 км северо-западнее Симферополя) в результате остановки левого двигателя. "Среди всех возможных причин, которые могли привести к происшествию, рассматривается и причина попадания в турбину двигателя посторонних предметов, которыми может быть стая поднявшихся в воздух птиц", - сказал Дыгало.

После этого двигатель воспламенился и экипаж принял решение производить аварийную посадку на этом же аэродроме.

"Вследствие большой скорости самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разрушился. Экипаж и личный состав группы офицеров, находившихся на борту организованно покинули самолет. Три человека доставлены в медицинские учреждения. Угрозы для их жизни нет", - сказал Дыгало.

Пожар локализовать не удалось, весь самолет, багаж и документы сгорели.

Официальный представитель ВМФ сообщил, что причины происшествия будет расследовать специально созданная комиссия. Между тем, по данным представителя главного штаба ВМФ России, на борту потерпевшего аварию самолета Ту-134 находился главком ВМФ РФ адмирал Владимир Масорин с офицерами и адмиралами главного штаба флота.
...

[Сообщение изменено пользователем 11.07.2006 10:27]

Это байка журналажская.. про 1 тонну
АНЗ расчитывается = уход на запасной (с учётом встречного ветра) с ВПР + 40 минут на кругу запасного + на руление

Точно. Это как про армянский А-310 "вошёл в воду с креном 60 градусов"

http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=8221616...

Хотите верьте хотите нет.
В субботу ездил и отметил для себя несколько машин с открытыми капотами.

///

[Сообщение изменено пользователем 11.07.2006 15:08]

К сожалению, запрошеннaя Вами статья в настоящее время недоступна.

Верю!

Тема автоматически закрыта.