Что это и зачем?
Ш
Шибче!
Для новичков пилотов истрибителей
а
андрюha78
А чего еще ожидать от Чуркестан авиа ?
U
987698769876
[Сообщение удалено пользователем 15.11.2015 16:21]
Б
(Бобромуль)
для собак
На хвосте Тушки? Зачем эта кабина? Бизнес класс?
а это как у человека, когда голова отказывается работать, думает жопа
d
demiurg_ii
Тюненх неотвратимо наступает...
Для новичков пилотов истрибителей
Это как Японских камикадзе обучали? Сидели на табуретке с палкой вместо штурвала между ног, а инструктор перед ними деревянным самолетиком крутил, и все на табуретках изображали управление в данный момент
С
Сандр 1000
Неплохо бы было полетать в этом президентском бизнес-классе.
U
UlAlex
ТёмычЪ
Судя по флагу на борту - это Иран, так что
Тюненх
"Иранский Ту-154М переделанный в летающую тестовую лабораторию для разработки иранского истребителя HESA Saeqeh (по сути модернизация американского F-5 Tiger). В районе стабилизаторов бросается в глаза приклеенная кабина от самолёта Northrop F-5. Это сделано для тестирования катапультного кресла
иранской разработки."
бросается в глаза приклеенная кабина от самолёта Northrop F-5
хороший клей
Так то все нормальные люди катапульты на земле испытывают, разгоняя тележку с реактивным двигателем, всяко дешевле.. Тут папье-маше какое то Пилота в кабину поди с вертолета по тросу спускают или на парашюте сбрасывают
O
Old Spice
Ливия или Иран
L
L'еаu
Шоб привыкал истребители сопровождения борта №1 водить.
Привыкнет ведь, также присядет на киль...
Привыкнет ведь, также присядет на киль...
Андрей Фомин
В августе этого года в тегеранском международном аэропорту Мехрабад появился нетривиальный самолет. Иранские любители авиационной фотографии, привычные к отечественным Ту-154 (в последние пару десятилетий в авиакомпаниях Ирана в разные годы летало в общей сложности до сотни лайнеров этого типа), смогли запечатлеть уникальную летающую лабораторию, созданную силами специалистов местного авиастроительного предприятия HESA на базе одного из выведенных из эксплуатации Ту-154М. Как известно, по решению иранских авиационных властей, с конца февраля 2011 г., в стране прекращены коммерческие перевозки на Ту-154М, при этом на хранение выведена четверть сотни таких лайнеров. Один из них и решено было переоборудовать в летающую лабораторию в интересах новых разработок иранской авиационной промышленности.
Первая реакция российских экспертов на опубликованное в интернете в конце августа фото – это шутка и тривиальный «фотошоп». Но авторитетность ресурса, на котором появился снимок (а знаменитый веб-сайт airliners.net славится строгостью своей администрации к отбору фотографий и подобные вещи не допускает) позволяла предполагать обратное. «Взлёту» удалось связаться с автором фото и получить его оригинал, поэтому с полной уверенность можно заявить: подделки здесь нет. Иранские авиационные специалисты на самом деле «скрестили» некогда популярнейший отечественный Ту-154М с американским истребителем F-5, вернее его разведывательной версией RF-5A – такие машины поставлялись в Иран из США в середине 70-х.
На вершине вертикального оперения «Туполева», перед стабилизатором, вместо характерного для этого типа самолета обтекателя, смонтирована носовая часть фюзеляжа RF-5A. Предполагается, что полученная летающая лаборатория будет использоваться для испытаний новых катапультных кресел для боевых самолетов, которые собственными силами разрабатывает иранская авиапромышленность. Остается только вопрос – как поведет себя Ту-154 в воздухе в момент отстрела кресла, ведь импульс на кабрирование в этом случае лайнер, и так имеющий перетяжеленный тремя двигателями хвост, получит огромный. Но, видимо, специалисты HESA знали, что делают. Впрочем, судя по всему, испытания еще впереди, и выводы делать пока рано.
Комментируя свой снимок, автор указывает, что эту летающую лабораторию предполагается использовать и в других целях: под фюзеляжем у Ту-154М со временем появится специальный пилон, на который будут подвешиваться для проведения натурных испытаний в воздухе новые беспилотные летательные аппараты собственной иранской разработки.
Уникальная летающая лаборатория создана на базе Ту-154М с серийным №88А785, выпущенного в 1988 г. и летавшего в иранской авиакомпании Iran Air Tours с июля 2008-го под регистрационным номером EP-MCS. Летная служба этого лайнера, имевшего регистрацию СССР-85653, после распада Советского Союза замененную на RA-85653, началась в апреле 1989 г. в знаменитом советском «правительственном» 235-м авиаотряде, продолжилась в его преемнице – ГТК «Россия» (ныне – СЛО «Россия»), а с 2001 г. самолет летал на коммерческих перевозках: он принадлежал авиакомпании «Газпромавиа», которой затем сдавался в лизинг «Авиалиниям 400» (нынешней Red Wings) и «Сибири» (S7 Airlines).
В середине 2008 г. самолет был продан в Иран и 2,5 года летал под флагом компании Iran Air Tours – крупнейшего в последние годы эксплуатанта Ту-154М в Иране: на момент принятия иранскими авиационными властями решения о полной остановке коммерческой эксплуатации лайнеров данного типа в стране, перевозчик располагал 14 такими машинами выпуска 1984- 1994 гг. А всего в разные годы в Iran Air Tours летало ни много ни мало 56 самолетов Ту-154М. Из них три были потеряны в катастрофах. 8 февраля 1993 г. в результате столкновения в воздухе с заходящим на посадку иранским бомбардировщиком Су-24 на взлете из тегеранского аэропорта Мехрабад разбился борт EP-ITD (погибло 133 человека, включая обоих членов экипажа Су-24). 12 февраля 2002 г. в процессе снижения при заходе на посадку в аэропорт Хоррамабад в условиях плохой видимости столкнулся с горой самолет EP-MBS (погибли все 119 человек на борту). А 1 сентября 2006 г. при посадке в аэропорту Мешхед в результате разрушения пневматика колеса передней опоры шасси сошел с полосы, разрушился и загорелся борт EP-MCF (погибло 28 пассажиров из 148 человек на борту).
Помимо Iran Air Tours, самолеты Ту-154М в последние годы эксплуатировались в Иране еще четырьмя авиакомпаниями. Под флагом Caspian Airlines до начала 2011 г. летали четыре таких лайнера, а в предыдущие годы – еще пять, один из которых, EP-CPG, разбился 15 июля 2009 г. через 16 минут после взлета из тегеранского аэропорта им. Имама Хомейни (погибли все 168 пассажиров и членов экипажа этого рейса в Ереван). В Eram Air летало три Ту-154М (ранее еще два), в Kish Air – два (в предыдущие годы в общей сложности еще 20). Три лайнера эксплуатировалось до начала прошлого года в Taban Air, ранее их было у компании еще пять, один которых, имевший российскую регистрацию RA-85787 и взятый в лизинг у «Когалымавиа», потерпел аварию 24 января 2010 г. на посадке в аэропорту Мешхед: в результате грубого приземления в плохих погодных условиях самолет разрушился и загорелся, жертв на этот раз удалось избежать, но пострадало порядка 46 пассажиров.
Эта авария, судя по всему, стала «последней каплей», и потерявшие терпение иранские авиационные власти обязали авиакомпании страны остановить коммерческую эксплуатацию всех Ту-154М, заменив их на «более современные» самолеты других типов. Официальной причиной были названы «большое количество инцидентов и истечение сроков службы данного типа воздушных судов». Справедливости ради, стоит отметить, что отнюдь не технические причины привели к большинству перечисленных выше пяти тяжелых авиационных происшествий с Ту-154М в Иране в 1993-2010 гг. Но, как бы там ни было, решение Организации гражданской авиации Ирана вступило в силу, и с 20 февраля 2011 г. все коммерческие перевозки на Ту-154М иранскими авиакомпаниями были прекращены. На хранение было выведено в общей сложности 26 таких самолетов.
В августе этого года в тегеранском международном аэропорту Мехрабад появился нетривиальный самолет. Иранские любители авиационной фотографии, привычные к отечественным Ту-154 (в последние пару десятилетий в авиакомпаниях Ирана в разные годы летало в общей сложности до сотни лайнеров этого типа), смогли запечатлеть уникальную летающую лабораторию, созданную силами специалистов местного авиастроительного предприятия HESA на базе одного из выведенных из эксплуатации Ту-154М. Как известно, по решению иранских авиационных властей, с конца февраля 2011 г., в стране прекращены коммерческие перевозки на Ту-154М, при этом на хранение выведена четверть сотни таких лайнеров. Один из них и решено было переоборудовать в летающую лабораторию в интересах новых разработок иранской авиационной промышленности.
Первая реакция российских экспертов на опубликованное в интернете в конце августа фото – это шутка и тривиальный «фотошоп». Но авторитетность ресурса, на котором появился снимок (а знаменитый веб-сайт airliners.net славится строгостью своей администрации к отбору фотографий и подобные вещи не допускает) позволяла предполагать обратное. «Взлёту» удалось связаться с автором фото и получить его оригинал, поэтому с полной уверенность можно заявить: подделки здесь нет. Иранские авиационные специалисты на самом деле «скрестили» некогда популярнейший отечественный Ту-154М с американским истребителем F-5, вернее его разведывательной версией RF-5A – такие машины поставлялись в Иран из США в середине 70-х.
На вершине вертикального оперения «Туполева», перед стабилизатором, вместо характерного для этого типа самолета обтекателя, смонтирована носовая часть фюзеляжа RF-5A. Предполагается, что полученная летающая лаборатория будет использоваться для испытаний новых катапультных кресел для боевых самолетов, которые собственными силами разрабатывает иранская авиапромышленность. Остается только вопрос – как поведет себя Ту-154 в воздухе в момент отстрела кресла, ведь импульс на кабрирование в этом случае лайнер, и так имеющий перетяжеленный тремя двигателями хвост, получит огромный. Но, видимо, специалисты HESA знали, что делают. Впрочем, судя по всему, испытания еще впереди, и выводы делать пока рано.
Комментируя свой снимок, автор указывает, что эту летающую лабораторию предполагается использовать и в других целях: под фюзеляжем у Ту-154М со временем появится специальный пилон, на который будут подвешиваться для проведения натурных испытаний в воздухе новые беспилотные летательные аппараты собственной иранской разработки.
Уникальная летающая лаборатория создана на базе Ту-154М с серийным №88А785, выпущенного в 1988 г. и летавшего в иранской авиакомпании Iran Air Tours с июля 2008-го под регистрационным номером EP-MCS. Летная служба этого лайнера, имевшего регистрацию СССР-85653, после распада Советского Союза замененную на RA-85653, началась в апреле 1989 г. в знаменитом советском «правительственном» 235-м авиаотряде, продолжилась в его преемнице – ГТК «Россия» (ныне – СЛО «Россия»), а с 2001 г. самолет летал на коммерческих перевозках: он принадлежал авиакомпании «Газпромавиа», которой затем сдавался в лизинг «Авиалиниям 400» (нынешней Red Wings) и «Сибири» (S7 Airlines).
В середине 2008 г. самолет был продан в Иран и 2,5 года летал под флагом компании Iran Air Tours – крупнейшего в последние годы эксплуатанта Ту-154М в Иране: на момент принятия иранскими авиационными властями решения о полной остановке коммерческой эксплуатации лайнеров данного типа в стране, перевозчик располагал 14 такими машинами выпуска 1984- 1994 гг. А всего в разные годы в Iran Air Tours летало ни много ни мало 56 самолетов Ту-154М. Из них три были потеряны в катастрофах. 8 февраля 1993 г. в результате столкновения в воздухе с заходящим на посадку иранским бомбардировщиком Су-24 на взлете из тегеранского аэропорта Мехрабад разбился борт EP-ITD (погибло 133 человека, включая обоих членов экипажа Су-24). 12 февраля 2002 г. в процессе снижения при заходе на посадку в аэропорт Хоррамабад в условиях плохой видимости столкнулся с горой самолет EP-MBS (погибли все 119 человек на борту). А 1 сентября 2006 г. при посадке в аэропорту Мешхед в результате разрушения пневматика колеса передней опоры шасси сошел с полосы, разрушился и загорелся борт EP-MCF (погибло 28 пассажиров из 148 человек на борту).
Помимо Iran Air Tours, самолеты Ту-154М в последние годы эксплуатировались в Иране еще четырьмя авиакомпаниями. Под флагом Caspian Airlines до начала 2011 г. летали четыре таких лайнера, а в предыдущие годы – еще пять, один из которых, EP-CPG, разбился 15 июля 2009 г. через 16 минут после взлета из тегеранского аэропорта им. Имама Хомейни (погибли все 168 пассажиров и членов экипажа этого рейса в Ереван). В Eram Air летало три Ту-154М (ранее еще два), в Kish Air – два (в предыдущие годы в общей сложности еще 20). Три лайнера эксплуатировалось до начала прошлого года в Taban Air, ранее их было у компании еще пять, один которых, имевший российскую регистрацию RA-85787 и взятый в лизинг у «Когалымавиа», потерпел аварию 24 января 2010 г. на посадке в аэропорту Мешхед: в результате грубого приземления в плохих погодных условиях самолет разрушился и загорелся, жертв на этот раз удалось избежать, но пострадало порядка 46 пассажиров.
Эта авария, судя по всему, стала «последней каплей», и потерявшие терпение иранские авиационные власти обязали авиакомпании страны остановить коммерческую эксплуатацию всех Ту-154М, заменив их на «более современные» самолеты других типов. Официальной причиной были названы «большое количество инцидентов и истечение сроков службы данного типа воздушных судов». Справедливости ради, стоит отметить, что отнюдь не технические причины привели к большинству перечисленных выше пяти тяжелых авиационных происшествий с Ту-154М в Иране в 1993-2010 гг. Но, как бы там ни было, решение Организации гражданской авиации Ирана вступило в силу, и с 20 февраля 2011 г. все коммерческие перевозки на Ту-154М иранскими авиакомпаниями были прекращены. На хранение было выведено в общей сложности 26 таких самолетов.
Помимо Iran Air Tours,
самолеты Ту-154М в последние годы эксплуатировались в Иране еще четырьмя авиакомпаниями. Под флагом Caspian Airlines до начала 2011 г. летали четыре таких лайнера, а в предыдущие годы – еще пять, один из которых, EP-CPG, разбился 15 июля 2009 г. через 16 минут после взлета из тегеранского аэропорта
им. Имама Хомейни (погибли все 168 пассажиров и членов экипажа этого рейса в Ереван). В Eram Air летало три Ту-154М (ранее еще два), в Kish Air – два (в предыдущие годы в общей сложности еще 20). Три лайнера эксплуатировалось до начала прошлого года в Taban Air, ранее их было у компании еще пять,
один которых, имевший российскую регистрацию RA-85787 и взятый в лизинг у «Когалымавиа», потерпел аварию 24 января 2010 г. на посадке в аэропорту Мешхед: в результате грубого приземления в плохих погодных условиях самолет разрушился и загорелся, жертв на этот раз удалось избежать, но пострадало
порядка 46 пассажиров.
Эта авария, судя по всему, стала «последней каплей», и потерявшие терпение иранские авиационные власти обязали авиакомпании страны остановить коммерческую эксплуатацию всех Ту-154М, заменив их на «более современные» самолеты других типов.
самолеты Ту-154М в последние годы эксплуатировались в Иране еще четырьмя авиакомпаниями. Под флагом Caspian Airlines до начала 2011 г. летали четыре таких лайнера, а в предыдущие годы – еще пять, один из которых, EP-CPG, разбился 15 июля 2009 г. через 16 минут после взлета из тегеранского аэропорта
им. Имама Хомейни (погибли все 168 пассажиров и членов экипажа этого рейса в Ереван). В Eram Air летало три Ту-154М (ранее еще два), в Kish Air – два (в предыдущие годы в общей сложности еще 20). Три лайнера эксплуатировалось до начала прошлого года в Taban Air, ранее их было у компании еще пять,
один которых, имевший российскую регистрацию RA-85787 и взятый в лизинг у «Когалымавиа», потерпел аварию 24 января 2010 г. на посадке в аэропорту Мешхед: в результате грубого приземления в плохих погодных условиях самолет разрушился и загорелся, жертв на этот раз удалось избежать, но пострадало
порядка 46 пассажиров.
Эта авария, судя по всему, стала «последней каплей», и потерявшие терпение иранские авиационные власти обязали авиакомпании страны остановить коммерческую эксплуатацию всех Ту-154М, заменив их на «более современные» самолеты других типов.
Походу Туполь кроме пилотов бывшего СССР никто водить не может
Псиб, развернутый ответ
Обсуждение этой темы закрыто модератором форума.