Где логика ??? (про самолеты)

Производитель учитывает нормальную эксплуатацию.

Конкретно тот боинг что упал под Казанью уже падал только в Бразилии, после ремонта его опять отправили летать. Как думаете мог такой самолёт летать?

Чел летал стюардом, потом выучился на пилота, в чем проблема?



То есть пилоты никак не могут быть виноваты?

опять лобируют интересы отд. авиаперевозчиков имеющих доступ к телу всемогущего :ultra:

Тогда новые судна тоже нужно запретить :cool:

Он не падал, а сел на грунт подломив стойку. Такое ремонтируется, и спецы от производителя делают анализ и выносят вердикт. Им виднее. Или не?

Давайте предположим что такое бы случилось с вашим автомобилем.

Например на скорости в 60 км/час отломилось колесо.
А у лайнера скорость была в несколько раз выше.

После такого даже автомобили выкидывают на свалку, только рачительные хозяева ремонтируют и тут же продают.

"Пилоты, оба 1966-го года рождения, имели большой опыт работы. Командир воздушного судна Рустем Салихов начал выполнение полетов на этом самолете в 2012 году вторым пилотом, в марте того же года стал командиром. Его общий летный стаж - 21 год. Общий летный стаж второго пилота - Виктора Гуцула - 23 года", - сказала представительница авиакомпании".
Новости от русской службы BBC - http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2013/11/131118...

КВС раньше летал вторым пилотом на самолете этого же типа. У второго пилота ЛЕТНЫЙ стаж 23 года. Если есть летный стаж - то это вам не стюард, так что хватит повторять бред про стюардесс и прочий обслуживающий персонал. Может, еще скажете, что он уборщиком в аэропорту раньше работал? :-D


Могут. Неправильные действия экипажа - это тоже версия, но всего лишь одна из нескольких. А у нас еще содержимого бортовых самописцев не было, а уже начали твердить про отсутствие опыта у пилотов.

В России нет нормального обучения для Боингов и Аэрбасов.
Это факт

по личным ощущениям - не может техника после 20 лет эксплуатации работать так же как новая
есть окислительные процессы в металлах
есть старение изоляции электропроводки, резины и пластика
под постоянной нагрузкой и даже без нагрузки микродефекты и усталость материалов проявляются
имхо даже загрязняющий фактор (пылью) за 20 лет, начинает влияние оказывать
обслуживать и инспектировать такую технику надо в разы тщательней, чем более свежую, и то вряд ли всё можно учесть
мне кажется не зря "продвинутые" компании всё-таки более свежие еропланы эксплуатируют

Деньги экономят.

Мой отец всегда говорил что я не на столько богат чтоб иметь старый автомобиль.

Во-первых, не факт.
Во-вторых, откуда Вы знаете, где проводилась переподготовка летчиков?

В открытом источнике есть
Тамашняя школа лётная дала всех лётчиков которые уронили боинги

Подчеркну лишь свое мнение о бывшей должности пилотов: это плюс а не минус, тк учась на пилотов они уже имели знания в летной сфере.
Люди и со стюардов учатся и летают и все ок :-)



Когда параметрические предварительные опубликовали - тогда и задались вопросом об ошибке пилотов. А кто там че твердил - это СМИ. Начали рыть их прошлое, прошлое самолета и тп. Как с Лошагиным - оставалось только мазок из уретры взять.



И? Было дело на загородной трассе в повороте. Авто починили, заменив поврежденные узлы, и успешно ездили еще несколько лет, поддерживая надлежащее состояние узлов и кузова. Потом продали за хорошее бабло.

Вы прежде чем такие примеры приводить удосужтесь почитать вообще что-либо об авиации. Хотя зачем... ПЯ про садик лучше.

А у нового хозяина нечего в результате не произошло?

Бразильцы сейчас так же считают

Я думаю вы горите о скорости максимум в 40 км/час

Видимо, нужно поступить как Петр 1 в свое время отправивший обучаться морскому делу в Европу русских юношей. Отправлять в школы бойнга и аэрбаса. А еще обнулить таможенные сборы на ввоз в страну новых импортных самолетов, раз свой авиа пром промохали.

Никаких замечаний и эксцессов по технической части.



Не несите ахинею. Вы или в техническом плане ноль, или просто троль. Сами выберете что лучше.

Или поступить как Сталин запретить использование Боингов и Аэрбасов, за каждое падение расстреливать ответственных.

В вашем варианте через 20 лет Россия превратиться в колонию.
Вариант один это восстанавливать свою авиацию

Зачастую под этим фактором скрывается все что угодно. Авиаторам невыгодно чтобы признали дефект самолета, потому что в случае падении самолета по технической причине часто следует запрет на полет все аналогичных судов до устранения возможной причины падения на всех судах, что влечет за собой потери для всех перевозчиков. Потому и пытаются всеми правдами и неправдами свалить вину на экипаж... Этож бредятина полная "экипаж не умел заходить на второй круг потому и свалился в штопор". Но видимо МАКу хорошие чаевые дали чтобы те дали "верную оценку обстятельствам крушения"...

Да конечно. А что там ланжерон на месте остался???


Самолёт упавший на землю с высоты 5 метров, на скорости!!
Вы понимаете что это несколько десятков тонн. Несущие конструкции однозначно повело

Безусловно, свою авиацию восстанавливать надо. Но пока она восстанавливается, можно и на иномарках летать (что сейчас и происходит), только хотелось бы на новых.

Если запретить летать на старых самолёта авиакомпании "экономящие" сейчас покупкой рухляти будут покупать новые, а новые иностранные дороже чуть ли не в два раза чем наши.
Соответственно вынуждены будут покупать Российские.

Экономия эта на рухляти всегда за счёт забивания на ремонте происходит. Иначе стоимость эксплуатации самолёта летявшего больше 20и лет будет куда дороже чем купить новый

Он на брюхо упал? Или чоу? :-D Почитай о посадочной вертикальной того же 737, может включатся мозги...



Куда че повело? Это имха у некоторых здесь кой-какой орган увело и давно.
У конструкций есть запас прочности, рассчитанный на определенные перегрузки. В самом полете самолет может подвергаться таким перегрузкам и динамическим воздействиям что грубая посадка на грунт еще цветочки.
Далее. После каждого чп перед ремонтом производят анализ. Делают это спецы со стороны производителя, тк в их интересах или починить самолет, или списать, по фактическому состоянию. После анализа признали годным - ремонт с заменой поврежденных элементов и узлов - снова в небо. Все.


"А она у тебя была?" (с) Анекдот.

ну в теории то да, но на практике, помимо принятия решения об уходе и тапке в пол, еще надо механизацию переложить с посадочного режима на взлетный не разложив при этом машину, одно дело делать это стоя на земле другое дело заходя на посадку

надо запретить ТО через пень-колоду, а не отсекать машины по возрастному признаку, свежий самоль если не обслуживать ладом да заправлять всякой кАкой, тоже брякнется тока в путь....короче, опять всё через одно место....а оне так и будут падать, если не решить проблему в корне. Ну и по запчастям пошерстить, кто там какого качества их устанавливает и откуда берёт....

жмотством это называется, купить БУ самолет, чуток подделать и летать на нем... когда его в принципе списывать надо