Развить трамвай в Екатеринбурге!

Вроде бы они работают, но видимо тепло быстро уходит - через двери или еще как.

ога, толко ДВС в 5 раз грязнее, и дымят у нас под боком а не в lwfnb киломтерах загородом и в 200 метрах над землёй



в России пока что разрешено :-D

в трамвае обязательно помешает вредняа бабка

и чё?

зачем тармваю ездить по дорогам? ОН по рельсам ездит, и рельсы с полосами движения пневмоколёсного трансопрта пересекаться должны по минимуму

НАФИГА?
И главное - за чей счет?

Вы согласны платить 500р. за парковку в центре города в день, если ВСЕ обочины очистят от припаркованных? Ну это в качестве самого простого и очевидного примера.

не еду, а стою :-D

а ка ктрамвай мешает машинам?
Он же едет по собственным рельсам,
вот автобусы и маршрутки - ага - мешают.



зачем путать всё в одну кучу?
наличие машины н еобязывает пользоваться ею для ежедневной доставки своей жопы по одном уи тому же магистральному маршруту.

Кому-то нужна машина для работы (много ездят или грузы возит), кто-то работает в очень неудобных пикулях, плюсом мелких детей в ОТ конечно же не хочется возить, но зачем их вообще возить?
Таких людей наберётся ну никак не больше половины. Я вот как раз езжу на машине в служебных целях, и даже жалею о том, что не могу ездить на велосипеде ибо при этом за день буду терять в деньгах косарь-полтора.

В остальных случаях машина нужна для перевозки больших покупок, для выезда на отдых... а для чего ещё? Хотя я даже на глыжах кататься стал ездить на общественном транспорте - проще 100р. переплатить и поспать в дороге, чем гонять машину 200км.



с чего ради?

Работают. Сам в этом убеждался. Нога, стоящая у отопителя, порой так нагревается, что даже обжигает.
Просто трамваи на некоторых остановках, типа Таганского ряда или Московской, стоят по 5 минут. Конечно же салон выстужается. А если еще впереди другой трамвай идет...
Только не надо говорить, что из-за холода в вагоне трамвайное движение развивать не нужно. У нас кроме зимы еще 3 времени года есть.

Развивать нужно, но необходимо побыстрее вагоны на новые заменять. В "Спектрах" намного теплее, хотя также на остановках стоят.

что они делают в городе?

Все крупные моллы и складские комплексы расположены на окраинах


в час пик и каждый день?
вечерняя поездка в ближайший супермаркет на удалении 1км не внесет большого вклада в общий трансопртный поток. А покупка всякой техники / мебели / стройматериалов - явлени ередкое


много таких, которым по работе надо возить столько груза, что такси становится неудобным?
И даже таких, которые налегке ездят на много удаленных адресов за день , а не на одну-две встречи?

Картинку увидел, объясняющую суть дела :-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Кто еще не понял, что всех на авто не перевезти в утренние часы пик.
Люди, пересаживайтесь на ОТ(лучше трамваи :-) )!

Лучше метро ;-)
https://www.roi.ru/poll/petition/gosudarstvennaya_...

каждый день на работу на метро гоняю, отлично все. Но метро подходит не не всем, даже скорей многим не подходит. Поэтому тут нужно шире рассматривать проблему с ОТ. ;-)
И трамваи считаются самым быстрым (после метро) транспортом. Поэтому развитие сети и отделение их от авто на дорогах это приоритетная задача нашего города. Иначе нас ждет коллапс и хаос на дорогах.

Метро строить дорого, а в нашей реальности вообще невозможно. Реальнее построить трамвайную линию, на неё с откатами и распилами денег хватит.

Метро, монорельс, "подземный трамвай", наногазотурболёт нужны только тогда, когда не хочется развивать общественный транспорт - их можно обещать, но говорить что сейчас денег нет.

А по поводу голосовалки я уже стопиццот раз говорил, что набери хоть "стотыщщмиллионов" голосов - придут "лучшие представители " Партии, посовещаются и скажут, что денег нет.

[Сообщение изменено пользователем 13.11.2013 11:32]

Это хорошо, что ты уже согласился со строительством трамвая :-D

С апреля по октябрь езжу на двух колесах. С октября по апрель на общественном транспорте. Машина используется для вечерних поездок по личным делам и перевозок каких либо грузов-покупок. Смотришь из окошка трамвая на десятки машин, в которых сидят по одному нервничающему водителю.... А они ведь еще матерят трамваи, за создание пробок... И ничего, что целый квартал, стоящих в пробках, можно посадить в один вагон и спокойно доехать до дома..
Плюсом экономия времени, денег на машину, ее содержание, страховку, бензин.. Сразу можно исключить наличие двух и более машин на семью, уменьшаются проблемы с парковками, соответственно с неправильными парковками, соответственно с грязью, вытаскиваемой с газонов.

Какие вам еще нужны плюсы от общественного транспорта? А все попытки помочь автомобилистам через пять-десять лет накроются коллапсом!

Один только вопрос, как джамшутов заставить работать до 22 часов? Их вроде понять можно, что в это время убыточно работать, но раз взялись обслуживать маршрут, то должны отрабатывать по полной программе

да раньше город встанет. через год будет полный стояк на дорогах. Нужно срочно выделять полосы для трамвая, да так чтобы даже жыпы не могли пересечь трамвайные линии, а только в специально отведённых местах!

Причем, как спросишь владельцев Навары, Q7, Кукурузеров, на хрена вам такие машины для езды по городу с нашими пробками и проблемами с парковкой, так они не скрывая отвечают: чтобы через бордюры можно было перепрыгивать

в свое время понравилась статья "почему гремят трамваи"
http://mymaster.livejournal.com/356080.html
в-кратце: из-за того, что рельсы кладут на "отлюбись", у наших трамваев вы не найдете ни одного круглого колеса. при том что даже древние чешские трамваи способны не напрягаясь передвигаться по городу со средней скоростью 60 км/ч

ну и в ту же тему. Вассерман писал условия, при которых люди пересядут на ОТ
не помню всех, но одни из основных, которые бы на меня повлияли это:
1. Ожидание в любое время суток не более 10 мин.
2. Заполненность ТС, такая что бы можно было стоять никого не касаясь

Про количество пересадок и стоимость проезда он ничего не говорил? ))

хорошо бы было

я точно не помню всех условий, если любопытно - гугл в помощь, но про пересадки там было что-то
имхо, если рассуждать про категорию людей пересаживающихся с ла на ОТ, то стоимость не самую решающую роль играет
кстати во всяких европах стоимость отнюдь не символическая. в Амстердаме разик на трамвае(или любом другом транспорте) проехать - больше двух евро
причем практически везде билеты пробиваются не на конкретную поездку, а на время проведенное в ОТ. т.е. на час езды в транспорте. с неограниченным количеством пересадок в это время. видимо к тому же придем лет через 20.

Не до такой степени любопытно. :-)

Безлимитный проездной стоит 2500руб. По условиям работы таковой у меня имеется. Мне интереснее получать его, чем 2000 на бензин. Поэтому прыгаю на общественный транспорт не задумываясь. Но это я.. А другой задумается, а стоит ли свою купленную, застрахованную, заправленную машину оставлять на стоянке и платить, во многих случаях, за проезд больше, чем за бензин..При этом попрыгать в мороз на остановке и потолкаться в транспорте. :-)

с первым не соглашусь, сейчас есть куча сайтов где указывается прибытие нужного вам трамвая, автобуса и т.д... остальное правда.

в любом случае выгоднее чем на авто, т.к. стоянка будет тоже не дешевой, наверное. А если "бросить" авто где попало, то еще больше..

[Сообщение изменено пользователем 15.11.2013 15:52]

С рельсами проблем много — согласен.
Но колёса-то ка могут быть не «круглыми»? Трамвай из-за колёс гремит только тогда, когда на колёсах (точнее на бандажах колёс) лыски или двойной накат. Причём «некруглость» это только первое. :-)

Ой не врите, в США вообще не развит ОТ. У нас по сравнению с США, просто рай...

Хорошая статья про обособление трамвайной линии в Екатеринбурге и не только
http://www.livestreets.ru/2013/11/tramvainiye-i-av...

Самое интересное, что выиграют от этого все! ;-)