Водородное топливо для авто

характеристики нового изделия французских ученых являются поистине выдающимися. При заправке 54 л сжатого водорода (вес сжиженного газа составляет при этом всего 5 кг) топливный элемент (ТЭ) выдает мощность в 80 кВт. Это, по мнению конструкторов Peugeot, позволит создать полноценный электромобиль с запасом хода на одной заправке более 500 км.

Подробности на http://www.vz.ru/society/2006/2/23/20625.html

водород из навоза?

где-то я это уже читал...хмм

:-) а если чето случается с газовымибалонами то ладно газ выделился и все, никто ниче не зажег выветрилось пронесло
а ведь водород вроде как взрываться сразу будет при контакте со средой? или я чета в школе недоучил)

не ранее чем 2030 года :smoke:
читаем первоисточники , а не бульварную пьессу

Тогда ссылку, уважаемый :smoke:

Тузя, отправляйтесь обратно в школу и учите химию. Водород взрывается только в смеси с воздухом и только при наличии искры. Это ж не антивещество, чтобы от контакта с веществом аннигилироваться.
Кстати, учитывая, что водород легче воздуха, притом значительно, он не будет скапливаться при утечках, а будет уходить в атмосферу.

+1

а я читала, что всех коров земного шара хватит, чтобы кипятить примерно 20-30 тонн воды в день)
или даже тысяч тонн... не помню уже..

в инете полно данных по технологии genepac от psa

Я знаю. В инете полно всякой информации, по различным темам.

тогда ищем №3 А-Р - там про genepac есть пара строк
это вообщето водородная батарейка или проще сказать топливный элемент , только фишка вся в том , что технология genepac наиболее компактная для преобразования водорода в электроэнергию , но массовое производство таких батареек и безопасных авто на топливных элементах это будущее не ранее чем через пару дестятков лет , с таким же успехом можно экспериментальный авто выкатить на атомных топливных элементах - давно не секрет размеры такой установки , но в массовом использовании пока что миллион проблем на один плюс технологии

Если бы меня интересовали детали, которые мне итак известны, я бы искал первоисточник. Информация носит общий характер.

Если интересно, то активно разрабатываються материлы которые впитывают водород как губка (внутреннее наполнение топливных элементов). предотвращя тем самы возможные последстви при столкнавени и разгерметизации бака.

Также ведуться активные иследование по замене аккумуляторных батарей на топливные элементы которые возможно будет применять в переносных электро приборах.

Чего-то я не догнал, водород-таки сжатый или сжиженный?

только при низких температурах.

Еще инфа.

наиболее популярным топливом для миниатюрных топливных элементов является метанол. Однако, низкая концентрация раствора метанола, позволяющая осуществлять каталитическую окислительную реакцию при сравнительно невысокой температуре, не позволяет надеяться на большое время автономной работы. Поэтому японская корпорация NTT (Nippon Telegraph and Telephone), вслед за Canon, предлагает альтернативу – полимерно-электролитный топливный элемент PEFC (polymer-electrolyte fuel cell), использующий в качестве рабочего вещества водород. Топливный элемент обладает размерами 42х80х13 мм и весом 104 г, что делает возможным его интеграцию в сотовые телефоны или, как минимум, использовать их как портативные зарядные устройства

Для хранения водорода в прототипе PEFC, продемонстрированном NTT, задействованы объемно-центрические кубические кристаллы (body-centered-cubic type hydrogen-storage alloy). Компания утверждает, что прототип обеспечивает время работы в режиме ожидания до 9 часов и может быть использован в любых портативных устройствах, которым требуется высокая потребляемая мощность – видео камерах, ноутбуках и т. п.

Надо сказать, что японские фирмы являются главными инициаторами прогресса в области топливных элементов – видимо, японский инженерный гений не может терпеть слишком сильной зависимости от экспорта энергоносителей. Началось все с разработок силовых установок для автомобилей, использующих водород (кстати, кроме Toyota, в этом же направлении успешно работает Волжский Автозавод), затем, в декабре 2004, о разработке водородного топливного элемента сообщила Canon, а теперь, с анонсом PEFC, эти технологии дошли и до портативной бытовой электроники.

не всё так однозначно , если всему миру больше повествуют о ипонческих материях , это вовсе не означает что остальные просто курят в сторонке - для этого просто нужно было чаще находиться в форуме 38 - не раз уже создавались темы

альтернативные источники для авто тема с того самого момента как появились сами авто , на сегодняшний день в энергетике альтернатива нефти только атомная , в автомобильной индустрии ближайшие 20 лет ничего не предвидится , будут совершенствоваться ДВС , как это уже просиходит последние 130 лет

Похоже пока сделана ставка на гибриды. И их сейчас развивают во всю. Но от использования нефти не уйти.

И еще, вроде как выпускают уже двигатели, которые помимо бензина могут пользовать и спирт. Но нашей стране такая технология противопоказана.

Офф

В аське можешь появиться?

тоже тупиковая пока что ветвь - гибриды только в тёплых краях , где ниже 10-15 градусов температура не понижается , а иначе эффективность падает и даже в минус всей установки

пока что гибриды это просто технологичная игрушка и не более того

Тема автоматически закрыта.