Дикий гололед.

Я вам так скажу... Полный привод дает преимущество только в разгоне. Ну и в проходимости.
Тормозит точно так же. Тут уже законы физики не обойти.
А в поворотах на полном и того сложнее, чем на моно.

чем гордимся то? тем, что два года нет денег на зимнюю резину?

я вот понял, что резину лучше подешевле, но по-новее. Моя новая КАМА явно мягче и цепче, чем 3х годовалая хакапелита у знакомого (любая резина дубеет)

НЕт дроргая денюжка есть.
Прочсто даже хака 5 10 20 не поможет если нет мозга!!!!!!!!!!
Удивляюсь людям; " у меня же тачка за 4 лями почему ее занесло на 170 !!!!!!"
Физика 7 класс!!

Права нужно получать, а не покупать. 3 категории не горжусь но, все же.
И змейку сдавалм на 130м со сломаным ГУРом...
Это
не джук на АКПП с зеркальтцем в козырьке :-D

а где связь то?

имея мозг, начинаешь понимать, что зимой можно ездить на лете без проблем, так чтоле? :-D

по-моему, если есть мозг, то человек как раз озадачивается покупкой нормальной зимней резины и ездит зимой нормально, а не 30кмч со 100 метровым тормозным путем и получасовым троганьем на пригорках :-D

зы. автор на летней резине, трогающийся на 30 градусном подъеме повеселил бы меня :-D

[Сообщение изменено пользователем 12.11.2012 14:34]

а зачем, тем более зимой, ездить накатом? бензин так экономим что ли? так он не экономится... :-D Зимой вообще езда накатом печальна своими последствиями... :ultra:

К сожалению, навык прохождения змейки на 130-м не даёт преимуществ при вождении легкового автомобиля в гололёд. Увы, этот опыт ничем не поможет.

"Нет, дорогая, денежка есть"


"Просто, даже хака 5, 10, 20 не поможет, если нет мозга "


Русский язык. 2-3 класс


3 категории: не горжусь, но, все же

:ultra: :suxx:

меня бы и на зимней резине, и полном приводе повеселили бы сейчас, на 30градусном подъеме

а вдруг товарищ сможет...
3 категории - это ого-го...
-это вам не джук с акпп. :-D

30 градусов и при идеальных условиях не каждому авто под силу.

согласен, 30 многовато... автору на лете и ~10 хватит, чтобы до весны залипнуть :-D

Смотря что мы имеем в виду под термином ?езда накатом?. Если речь о выключенном зажигании, то, это, конечно, опасно. Если же говорим о холостом ходе на нейтральной передаче, то преимущество, главным образом, в меньшем износе двигателя.

Что же до экономии топлива, то подача его в режиме ?торможение двигателем? действительно полностью прекращается. Однако мы почему-то забываем, что в данном режиме скорость автомобиля снизится гораздо раньше, нежели при движении на нейтрали, а значит, её придётся всякий раз навёрстывать, возобновляя подачу топлива. Т. е. выигрыша в итоге никакого.

Сам при любой возможности - хоть летом, хоть зимой - использую силу инерции. А все эти бредни про опасность нейтралки при зимней езде - чушь! Если колёса срываются в занос при пассивном движении автомобиля, то точно так же они будут срываться и при активном. В данном случае, вывод один - выбрана неправильная скорость движения.

[Сообщение изменено пользователем 12.11.2012 16:14]

накатом ехать и летом не экономится

вряд ли разница в износе двигателя будет настолько велика что вам удасться её заметить... А вот то что при торможении колеса могут сорваться в юз довольно велика, при движении на передаче сохраняется управляемость авто... :ultra:


А если педаль газа не бросать, а отпускать плавно? Расчитать расстояние на глаз не такая уж и большая проблема, тем более что математической точности там не требуется... :ultra:


это ваше мнение...
Но я в отличии от афтора никогда не буду входить в поворот на нетрали... тем более зимой... :ultra: пониженная передача позволяет сохранять контроль над автомобилем.

Ага. Только вот если у вас машина пошла в занос, то вы спокойно можете газом пользоваться, что как бы необходимо на переднем приводе и на полном.
А если на нейтрали будете ехать, то пока воткнете передачу уйдут ценные секунда-две. И хорошо если дойдет такая мысль. А то ведь в тормоз тупо давить станете и все.

так многие будут тормоз давить, тут нужно просто научиться и перебороть это желание....

Это устаревшие стереотипы! Когда Вы тормозите при включённой передаче, тормозной путь увеличивается за счёт противодействующей силы. Если же Вас заносит на повороте при выключенной передаче, значит, выбрали неверную скорость. Т. н. вытягивание двигателем при заносе - это всего лишь попытка исправления изначально допущенной ошибки. Кстати, пробуксовка ведущих колёс в повороте - в некоторых ситуациях куда опасней заноса задницы.



А что это меняет? Как бы не хитрили, степень замедления при включенной передаче всегда будет выше, нежели при выключенной.

зимой педалью тормоза нужно пользоваться по минимуму... больше для предупреждения едущих сзади о том что вы сбрасываете скорость, или перед светофорами... :ultra:
Для уверенного вхождения в поворот(на переднем приводе) нужно притормаживать заранее, а уже перед самим поворотом нужно включать пониженную передачу и входить в поворот регулирую скорость педалью газа, а не педалью тормоза... :ultra:
На заднем приводе еще проще, при вхождении в поворот нужно плавно отпускать педаль газа... :ultra:
Зимой ездить на нетрали опасно заносом и торможением в юз... :ultra:
Как например в теме выше, про универсал на столбе... :ultra:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=110196...

[Сообщение изменено пользователем 12.11.2012 17:04]

давайте мы будем ездить с вами по разным перекресткам... :-D
ну или хотя бы вы будете ехать впереди меня... :-D

А какой контроль в повороте?
Если движок у вас подключен к колесам - значит либо идет торможение накатом, либо присутствует разгоняющая сила на колесах, либо ни того ни другого (слабое нажатие газа для компенсации потерь в движке). Последний вариант совпадает с движением накатом, а первые 2 все равно вносят дополнительно некий момент силы, приложенной к колесам, что ведет к снижению зацепления с дорогой, которое нужно на поворот.

Движение на грани и вытягивание двигателем из поворота - не для новичков всеже))



Про расход не чушь - при выполнении условий - использование высших передач и современный двиатель с очень жидким маслом.

[Сообщение изменено пользователем 12.11.2012 17:15]

В моей 10-летней водительской практике много подобных ситуаций было. Поначалу, идя на поводу у горе-советчиков, так и делал, да только вместо вытягивания авто стаскивание только увеличивалось - из-за того, что ведущее колесо всякий раз срывалось в пробуксовку. Потом, к счастью поборол в себе этот предрассудок, и в случаях потери сцепления колёс с дорожным покрытием при повороте элементарно выворачивал руль в сторону заноса. Такой метод, как ни странно, оказался гораздо эффективнее.

либо небольшое снижение скорости педалью газа, для загрузки передней оси, для лучшего сцепления с дорогой, либо наоборот небольшое увеличение скорости для "вытягивания" авто из поворота... но не в коем случае не движением накатом и тем более торможение педалью тормоза... :ultra:

бортовой компьютер с указателем моментального расхода топлива поможет вам увидеть, что тянуть авто на повышенной передаче в натяг ничуть не экономичнее чем ехать на раскрученном двигателе с нормальной передачей... :-D