Про Шкоду

псят..

:lol:
А вот реально. Постил уже на СупербКлубе; два мужика вокруг машины ходили-ходили,между собой говорят-" вот ведь,научились румыны машины делать",потом ко мне подходят,спрашивают-"а она железная?" :lol:

:-D :-D :-D

Ну. Нет, так нет. :-)

Костя. Ты сам с собой на форуме разговариваешь.



В четверг.

Береги себя, дружище. Ты нам нужен. Без шуток.

А,ведь это не сама тупая искромётная тема автора...

Прокачай мне Шкоду, а? :-)
Размножь мне коников, а то со 102 пони грустно бывает при полной машине

:-) А мне все таки нравится Октавия! :super:

атмосферники вроде не шьют, ибо толку нет :-(

шьют, толк есть, просто он не дает такой же прибавки как на турбе.
и так как дигатель евро4 - на холостых дует теплым, чуть газку поддашь - дует горячим.
Эколочино, экономично, но не удобно :-)
Вроде бы Евро3 себ ялучше ведет и на низах лучше тянет
Я думаю

лучше знает чего и как ;-)

кто то шьет? че по деньгам 1.8 ТСИ до 200 л.с. разогнать?

пропал автор, а хотелось бы услышать комментарии по поводу атомсферника и трубы

хз как у именитых компаний, но другие известные шкодаводам люди брали порядка 5-7 вроде бы за чип.
но 200 лошадок если не ошибаюсь требовали замены насоса и форсунок.
речь шла о 1.8Т (AGU вроде) , а не об более современных версиях

Профильные подскажут на эту тему больше ;-)

по божески, а то везде от 13 и выше :cool:

это была массовая оптовая чиповка :-D



Так то это оффтопик ;-)

я сплю давно :ultra: идите тоже!

Тыдыщ! :fire: :-D

Атомосферные моторы очень надежные, экономичные, экологичные, скучные :-D
Шучу, шучу - не все!

"Аудюшные" 3.2, 4.2, 5.2 очень даже нчего.
2.0 на Хонде S2000 - супер мотор. Вообще 2.0 от Хонды - с упер мотор, только не на новой HR-V, она тяжелая.

И да. С ними почти нихрена не сделать. Софтом - точно. Что можно? Можно немножко увеличить мощность. Можно, это самое главное, улучшить эластичность (тягу на разных передачах) и реакцию педали газа. Именно поэтому у владельцев чипованных Матизов (это не шутка), появляется ощущение, что машина поехала.

А вот турбо. Это совсем другое дело. Тут на одних только маркетологах можно "снять" 100 лошадей одним софтом. Турбовые двжки удобно настраивать наоборот. Т.е. душить. Соответственно, потом, их так же удобно настраивать обратно.

Не будем далеко ходить.

Шкода Йети. 152 лошадиные силы легко превращаются в положенные 220. Без ущерба для ресурса. Без какого либо вмешательства в "физическую" часть двигателя и автомобиля.

Очень просто запомнить на примере суперпопулярных турбодвигателей ВАГ.

1.8 - это ВСЕГДА от 200 до 220 лс.
2.0 - 240 до 275 лс.

Есть еще 1.4, 3.0 но я не буду расписывать. А то скажут - рекламный пост, давай сисек.... хотя кого он рекламный, непонятно 8( :-D :-D :-D

Тема автоматически закрыта.