В чем может быть причина поломки двигателя?(ДОБ.ВИДЕО!)!

Не сдерживайся..... :lol: :lol: :lol:

Я вот только одного не пойму, такая тема, а где вечный эксперт по прошивкам и моторам под ником SCL?

А он на этот форум ходил? Если НЕТ :-) , то видимо забыли направить приглашение

Прочитал всё, даже не знаю что сказать...

Я тот самый Роман) и Я не минуты не пожалел что когда то позвал Диму к себе в напарники. За дол****** он будет примерно наказан) Он знает что был не прав, и готов понести наказание. :-D
Андрей...тебе не кажется что ты перегибаешь палку? Я прочитал большую часть темы - до последней страницы. И честно говоря меня коробит вываленное грязное белье.
1. на программное обеспечение от нашей сети, и в частности от Димы - про нарекания я слышу в первый раз, косячат все - но мы максимально быстро все исправляем, отсюда у нас пожизненная гарантия на софт.
2. автор темы: вам же было предложено провести экспертизу, так в чем проблема? И в случае подтверждения ваших догадок полная оплата ваших затрат.
3. детонация могла возникнуть например от левого бензина....а газпром славится плохим топливом. Ездили же вы как то 3 месяца на нашей прошивке. Логично же предположить что явно не в ней дело.

не удержалсо) Ксюша....а ты то каким боком тут?

Да конечно. Постоянно несёт умную ахинею про про пишем в софте углы, катаем лямбды, дуем в таблицы и прочий бред по компиляции исходников распредвала в иммобилайзер :super:

Пока на этом форуме ищу "экспертов",может у кого то была уже аналогичная проблема)
Вот как пример https://opc-club.ru/vb/topic/32393-%D0%B2%D0%BE%D0...


Значит допускаете детонацию! А Дмитрий утверждает,что ее не случилось бы даже на 92 топливе!(техника бы с ней справилась) Что уж за такой "левый" бензин поставляют на заправки Газпрома?
На прошивке ездил,но как видите не долго,три месяца не показатель! Да и после прошивки машина стояла месяц в гараже,ездил на другом авто!

[Сообщение изменено пользователем 10.02.2021 07:13]

Обыкновенный, у Газпрома крайне много косяков по качеству топлива. Оно увы не стабильное у них... ;-) И повторяю еще раз - будь косяк в прошивке, это бы вылезло сразу же...а не потом хз когда)
И еще вы крайне зря отправили непонятно куда прошивку: это нарушение наших авторских прав. ;-)

за три месяца можно еще успеть обратиться к кому нибудь чтобы тачка еще круче валила.

Я обратился с вопросом по детонации на моей прошивке к Алексею Михеенкову, широко известный специалист, возможно вообще первым действительно глубоко исследовавший софты ACDelco, вот его ответ:

"В любом случае, сделанные вами изменения УОЗ в раннюю сторону погасятся системой контроля детонации, если будет что-то не так (а сейчас впускной воздух
холодный, склонность к детонации невелика)."

плюс опубликую свои слова из нашей с вами переписки:

Блоки ACDelco E83 имеют два набора карт зажигания для хорошего топлива и для низкооктанового. При продолжительной детонации, которую ЭБУ не может "урегулировать" доступными ему способами (т.е. величина уменьшения угла опережения зажигания из-за детонации постоянно держится выше заданного уровня около 10 градусов по КВ, ретард 2-4 градуса для всех ACDelco это вообще штатный режим) происходит переключение на карты УОЗ для низкооктанового топлива.

Во всех "турбированных" ACDelco E83 (а поскольку это американская разработка с их потребностью сэкономить на поддержке продукта, заложив все что можно на стадии разработки, то и во всех атмосферных по факту тоже )) ) есть возможность ограничивать наддув турбины при продолжающейся детонации. Так на оборотах 5500 заводской ограничитель при ретарде УОЗ по детонации 10 градусов составляет 350 мг/цикл воздуха, в использованной прошивке 385 мг/цикл, т.е. на 10% больше. При этом уменьшены втрое задержки обогащения мощностной смеси и смесь с заводской 13,125 изменена на более безопасную 12,5. При длительном разгоне ЭБУ начинает обогащать смесь с целью снижения температуры ЦПГ и предотвращения выхода из строя катализатора (и дополнительно контролируется температура турбины в случае ACDelco, датчиков температуры там конечно нет, расчетные значения) = режим защиты компонентов. При обогащении в режиме защиты компонентов в использованной прошивке установлена целевая смесь 10,8, переход от 12,5 к 10,8 регулируется ЭБУ постепенно, скорость изменения смеси в режиме защиты компонентов не изменена.

Переходим к зажиганию. На оборотах 5500 при цикловом наполнении 385 мг/цикл прибавка к УОЗ по отношению к заводской настройке составляет +2 градуса по КВ, в условиях отсутствия продолжающейся детонации на 485 мг/цикл прибавка к заводской настройке +1 градус по КВ. Поправки по карте УОЗ для низкооктанового топлива аналогичные. 385 мг/цикл на 5500 об/мин - это примерно работа атмосферного Z18XER на тех же оборотах.

Все возможные ситуации борьбы с детонацией заложены в этом ЭБУ с завода + в прошивке заложены более безопасные в отношении детонации смеси. В описанных условиях на прошивке была прибавка в 35 мг/цикл воздуха по нотношению к околоатмосферному режиму и 2 градуса опережения зажигания при изначально более богатой смеси.

[Сообщение изменено пользователем 10.02.2021 12:26]

Так же Михеенков по предоставленным фотографиям обратился к Долгову:

"Показал фото очень авторитетному мотористу Алексею Долгову.
Конечно, он очень хотел посмотреть на низ мотора, но в любом случае, его мнение — проблема возникла из-за осевого смещения коленвала.
По внешнему виду поршней никаких серьёзных нагрузок они не испытывали, да и загнуть поршни на бок практически невозможно силами, действующими со стороны поршня.
Следов детонации нет, но, в любом случае, детонация не гнёт шатуны."

Дмитрий DDD не даст соврать, я сам пришел к тому же выводу в понедельник после обеда, потому что на изначально наиболее простое объяснение (заброс масла через ВКГ) есть ряд опровергающих доводов, высказанных участниками дискуссии на первых листах.

Ждем информацию с Луганской, были ли все шатуны согнуты на одну сторону, или же вразнобой.

А тебе, друг, я хочу предложить загнать какую-нибудь машину на стенд на твоем софте, и на моем. Чтобы все увидели, что на моем машина едет как сток с твоих слов, а на твоем - пушка-гонка.

Поскольку для меня очевидно, что вершиной твоего развития является карта вестгейта на MED17 VAG, т.е. на позапрошлом поколении вагов 13летней давности, и ни с чем более современным ты со мной потягаться не сможешь (если только не зальешь чужой купленный файл), то я готов сыграть на твоем поле. Даже на совсем твоем - на твоем тигуане, который никто не знает как ты, и на котором ты имел возможность откатать каждый градус зажигания на любой нагрузке.

Предлагаю сделать 3 замера: первые два на твоем софте для оценки погрешности стенда, перед заездом заливаешь сток и заливаешь свой софт, чтобы во-первых на 101% исключить влияние адаптаций, во-вторых бегло на стоке пройтись по параметрам и исключить например резистор на MAPe. Третий замер на моем софте. У кого покажет меньшую мощность - оплачивает все замеры.

Если у тебя нет нормальной резины, на которой пустят на стенд, я тебе ее предоставлю.

8( При этом перегородки лопнули и трещина пошла


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 10.02.2021 13:06]

Дим,честно говоря уже надоела ваша теория,которая отличается от практики! Я вам в вотсапе скинул запись разговора с Андреем с Луганской, где вы ничего не сказали против возникновения детонации!

Наборот, пошла трещина после деформации шатуна и, как следствие, лопнули перегородки. На фотографиях, которые предоставил Дмитрий, трещину по сути не видно, только самый ее конец на перегородках.



Послушал. Я выслушал Андрея, озвучил свою версию, на этом все. А какой смысл убеждать взрослого мужика, что например Земля круглая?

Вы, Дмитрий, лучше отправьте мне запись нашего с вами разговора в прошлую среду, где вы сказали, что экспертиза не нужна, оставляем все как есть, инцидент исчерпан )) (я шучу, отправлять не нужно).

Это был первоночальный шок и не большое недопонимание случившегося, вполне нормальное явление! Много мыслей в голове и т.д.

А запись двух профессионалов в этой области можно выложить в эфир! Может кто-нибудь из этого диалога поймёт в чём была причина поломки,а может даже и в ком! Так что,если вас там ничего не смущает то можете открыть доступ к аудио записи!

А тут вы пытаетесь убедить не профессионалов в этой области? Так что ли?

Сначала всё пытались склонить к версии с гидромаслоударом,сейчас к смещению колена

Хорошо что не удержался, знаешь есть такая поговорка, друг познаётся в беде, так вот я тут в качестве поддержки друга, ну и вообще разбавить Ваш мужской скучный коллективчик ;-) А ты против? Кстати всем привет! Я скучала.....

[Сообщение изменено пользователем 10.02.2021 15:16]

Сейчас ещё вспомнил разговор с вами в машине,когда вы переустанавливали обратно сток.
Мой вопрос был такой-может углы задраны? На что был получен ответ, что на холостых оборотах с ними всё гуд!
Дак при чём тут холостые говорю....а в ответ-тишина))

Боже мой, автор Вы такой неугомонный, че прям реально так движок на халяву хоца? Прям очень, очень?

Да нафига мне два мотора?))))

Я думаю выражу общее мнение этого интернет сообщества, кратко:
Никто, ничего Вам не компенсирует, как минимум до результатов официальной экспертизы (которую явно никто делать не будет, ибо стоит это как два исправных, контрактных мотора)
Посему предлагаю фиксировать убытки, делать выводы и выходить из ситуации своими силами.