Как на зиму утеплить подкапотное пространство ВАЗ-21093i

Все самоклеящееся

Спасибо

Неа, лютче монтажной пеной усё подкапотное пространство залить. Ниостынет неделю

на рулевые тяги делают чехлы. и там тоже дыр не остаётся.

можно поподробней про технологию заливки? D)

Брезент снизу- это уж для совсем северных регионов. У нас такое не практикуют. А потом- дырки от тяг (даже не заделанные) и открытый полностью низ- это не одно и то же.

Видимо ты зимой не ездил, раз так говоришь. Разница там не в два раза, а гораздо больше. Укрытая машина пару- тройку часов теплая стоит при таком морозе. А не укрытая- не более 30 минут.
При чем тут термостат? Просто нагревается быстрее и на ходу не выстывает. Холодный воздух ведь в моторный отсек не попадает. просто картонку между радиатором и вентилятором не всунешь. Только перед радиатором.

ага. сгниет зато за год ;-)



1. читай внимательнее. ездил все 3 зимы. ни одного дня не пропустил за рулем. ни одного дня не было, чтобы не завелся. И НЕ МЕРЗ. после того как САМ СЕБЕ поменял термостат и САМ СЕБЕ переделал печку. а до этого тоже как чудак с картонкой ездил. благо водители знакомые опытные увидели - наставили на путь истиный.

2. по поводу выстывания - хотел бы поспорить и сравнить температуры через промежутки времени, но лень чего-то доказывать. пусть здесь каждый при своем мнении останется.

3. а по поводу термостата - он для того и предназначен. как это при чем он тут? у меня машина на ходу ни разу не выстыла. ни в городе, ни на трассе - когда 130-140 ехал в -30, хоть бы на градус температура упала. а картонки - это шаманство. и греется машина нормально. даже нормальнее чем с картонками.
Поставьте нормальный термостат - благо их сейчас большой выбор и не позорьтесь с этими картонками.

Неприятности начнутся гораздо раньше :-)


Не надо :-) Можем просто сверить :-)

Я поступил в прошлом году так - купил кусок изолона размером больше капота, открыл капот, положил изолон в моторный отсек, придавил в паре мест и по периметру, придерживая край, чтобы не поцарапать крылья, новым лезвием срезал лишнее. Получилось на удивление быстро и эффективно. Единственный минус - одноразовая конструкция, в этом году придётся делать заново.

никакого утеплителя не подкладывал, хорошо настроенное зажигание, французский термостат, хорошие свечи, и за всю зиму никаких проблем. Утепление необходимо в основном только для автомобилей с принудительной крыльчаткой охлаждения, т.е. газ 24 и т.д.

Всем радовацца полчаса :-) Речь вроде не о проблемах с заводом.


Интересно, а почему тогда на 10-ках и многих иномарках она есть с завода (пусть простая)?

картонка, конечно, отстой, но если ехать несколько часов по трассе в -30, то лучше на это время ставить...
сколько бы ни говорили, что у меня машина зверь и ничего не холодно - ВЫДУВАЕТ!!!! в -30 при скорости 120-130 ВЫДУВАЕТ!!! и термостат не поможет. приходится скорость снижать до 90, чтобы тепло сохранить...

Приклеить можно и на двойной скотч, если нет самаклеющегося материала

2 D56
На капот вибропласт приклеевается сам. На него изотон(или изолон забыл уже) фольгированный тоже самоклеющийся на вибропласт. Вибропласт покупал в ультрастаре рядом с обл. гаи там он 200 р за лист дешевле нигде не видел. Изотон брал в экстре в доме технике. Дороговато там.

еще выход,
и не надо огород городить :-)
http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199912095

Да, шаманство. по трассе в -10 не шаманит. В -30 без картонки температура движка по прибору заметно ниже, чем с картонкой.
В позапрошлый год побежал тосол из радиаторной трубы (картонки не было), пережал его нафик струбциной, чтобы на морозе не торчать, т.е. через радиатор тосол вообще не шел. Движок не перегревался, т.е. хватало воздушного охлаждения. Температура, правда, выше была, чем обычно и печка грела сильнее :-) . А тосол через термостат при рабочей температуре все равно идет, хоть и не полным потоком, картонка помогает сберечь хоть немного тепла для печки :-)

Да, шаманство. по трассе в -10 не шаманит. В -30 без картонки температура движка по прибору заметно ниже, чем с картонкой.
В позапрошлый год побежал тосол из радиаторной трубы (картонки не было), пережал его нафик струбциной, чтобы на морозе не торчать, т.е. через радиатор тосол вообще не шел. Движок не перегревался, т.е. хватало воздушного охлаждения. Температура, правда, выше была, чем обычно и печка грела сильнее :-) . А тосол через термостат при рабочей температуре все равно идет, хоть и не полным потоком, картонка помогает сберечь хоть немного тепла для печки :-)

Все правильно. Картонка на радиатор в городе не нужна, а на трассе при температуре ниже -20 все-таки лучше с ней. Понятно, что ради 50-ти километров можно и не одумляться, но если собрался далеко ехать, то лучше поставить.

Скажите, плиз:
- по поводу масла - купил трансмиссионное Esso 75W90. А у меня - переднеприводная (ваз-21099i). И мне потом знающие люди сказали, что нахер оно не нужно, так как в коробке плавает то же масло, что и в моторном отсеке. Тем более его не надо заливать зимой, так как на холоде мотор ваще не провернуть будет. Сам я - "чайник", посему хочу услышать ещё мнений по этому поводу.
- где можно приобресть/установить "термос" (и как правильно называются подобные устройства), чтобы облегчить завод двигаетеля зимой. Морозы не за горами, а стоянка у моей "ласточки" - под открытым небом... Заранее спасибо за ответы.

>еще выход,
>и не надо огород городить
>http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199912095

Описанная переделка даёт приоритет двигателю, а не отопителю, встаёт вопрос - водитель для машины или машина для водителя.

2 Калата:
>Описанная переделка даёт приоритет двигателю, а не отопителю, встаёт вопрос - водитель для машины или машина для водителя.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Цитата из http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199912095 :

Желая узнать, что же получилось после переделок, сразу взялся за термометр. Условия измерений были такими же, как и при штатной системе охлаждения, а вот результаты – совсем другими. После прогрева двигателя температура в точках Т1 и Т2 равнялась 78° и оставалась такой независимо от режимов работы двигателя, отопителя и вентилятора радиатора. Стрелка указателя температуры жидкости стабильно стояла в середине белого сектора шкалы. К этому надо добавить и положительные субъективные ощущения: двигатель на ощупь стал горячее, работал без провалов, в салоне при максимальной подаче горячего воздуха стало жарко, как в бане.

ИМХО переделка еще увеличит ток тосола через печку, что есть good forever.

все верно, если стандартная система не устраивает, вперед к переделкам. Отпадает надобность фуфаек - это вчерашний день :-)

Блин, да причем здесь изменеие схемы подключения печки?

Вопрос в том, что сделать чтобы двигатель меньше остывал на морозе, а так же и при движении на трассе. Для этого и стоит утеплять капот ИМХО.
Другой аспект.
На моей машике утеплитель не стоит, так за снегопад капот коркой льда покрывается такой что отодрать ее можно только на мойке. Будь капот утепленным такого не было бы.

Вопрос в том чем утеплять: дорогим материалом ИЗОТОН, или достаточно войлока. Помоему эффект будет одинаков, главное -чтобы небыло щелей по периметру.

+1

Изотон разве дорогой? Или пенофол? 350р. за 3 погонных метра (меньше не продают), хватило на капот и крышу ровно без остатка.