Шаровая, менять отдельно или в сборе с рычагом?

Вот так вот медленно и незаметно мы сами японцев превращаем в китайцев.

а на большой только крепче становятся

хе, у меня рычаг оригинал от 20000, шаровая оригинал 3000, шаровая LEMFÖRDER 900р. Многие бы выбрали рычаг в сборе?

Беда в том, что шаровая не просто запрессована или приклёпана. Она изготовлена вместе с рычагом. То есть рычаг является корпусом шаровой.

Ну ничё, псевдонемецкий имплант уже 2 года бегает. Вчера 100км по автобану в Максютово выдержал

говно же этот CTR

Поясните, что вы имели в виду.
Если оригинальная шаровая одно целое с оригинальным рычагом, как тогда продаются отдельно оригинальные шаровые? Без корпуса что ли?

CTR стали экономить на смазке, надо загонять под пыльник ШРБ4 и будет эта корея ходить 50-70 тыс

была небольшая, ага , поворотик какой-то .. :-D кореш стал еще лысее ))
привод выдернуло с гранаты , крыло погнуло и тд и тп ..




слушай хз .. собирал его на дороге потом я .. из того что он купил .. для меня есть оригинал и неоригинал .. все .. в сортах , как говорится, не разбираюсь .. чо дали в руки - то и прикрутили ..

От другой модели, лишь бы палец подходил к кулаку :-D
в моём случае - от Цивика
а далее - делов на час
в рычаге вырезается отверстие на месте шаровой, в отверстие вваривается кольцо с медным сердечником (чтобы не повело при сварке), в кольцо запрессовывается шаровая и рычаг становится вечным

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 17:57]

Моя бабушка говорила: на леченой кобыле не далеко уедешь.

Вы ужаленные и хер сдуру сломаете , за вами не заржавеет

это тут к чему написано?
был выполнен качественный ремонт для которого была разработана и реализована технология,
с использованием не самой поганой шаровой
это вам не тремя прихватками закрепить)

Не надо путать конфуз с бл ремонт с колхозом.

Короче, все просто.
Тему раздули на 2 страницы.

Тут уже ответили: считаешь выгоду и решаешь рычаг брать в сборе или же сайленты по отдельности прессовать, шаровые и пр.

Жопа в том, что поменять даже один сайлент неизбежно приводит к развалу, а это в итоге 1000 пусть сайлент (может быть дешевле, но в среднем так - нормальный дубликат), 1000 развал сейчас, плюс замена сайлента не знаю сколько в оф сервисе, так как чинился всегда у знакомого.
В общем, за 2к уходит замена одного сайлента. Или около 2к, если взять сайлент за 500-600.

А если рычаг стоит 3-4 (у меня так стоил TRW, кажется) , то стоит хорошо подумать. Снять-поставить рычаг должно быть явно дешевле, чем снять-поставить + перепрессовать.

При условии что болты крепления к подрамнику открутятся без танцев с бубном. Но скорее всего придется греть/пилить с какой то матерью, а это тоже дополнительные дензнаки. Надо учитывать.

Не снимая рычагов выпрессовал шаровые подручным инструментом (оригинальные, проходили 150 т.км., обе), запрессовал новые, без прихвата, сели туго (не оригинальные). Прошли уже 220 т.км. и еще не просятся на замену. Не мазда.