непонятки по газу

в поиске найдёте здесь же пару тем про ГБО,
поизучаете,если интересно,составите мнение,сделаете сами выводы,
уверяю вас,за год полтора мало что поменялась,только ценники ;-)

научите меня пользоваться местным поиском

да вот хотя бы внизу списка тем-тема про гбо :-D,
ну или завтра проснутся установщики наши-понапишут вам сами тут

[Сообщение изменено пользователем 22.09.2017 22:32]

Хорошо - подождем завтра и посмотрим. что напишут установщики

:-D Я на метане ездил. Смесь не бедная, стехиометрия.
И сейчас езжу.

капельница, жидкость во впускной коллектор капает.
что то типа бензин+масло в соотношении 1 к 50 для двухтактных моторов.

бензин.
Ставь пропан, с ним жить проще и заправок больше. Но если ездить долго, то метан выгоднее.


ценник злой. Есть дешевле, значительно дешевле.
Но по сложным вопросам лучше туда.


бывает, что настройщики обедняют смесь, а это делать нельзя. Клапана сгорят, у меня клапана целые, сгорели седла клапанов.

Официально регистрировать установку ГБО не получится скорее всего. Будете устанавливать прячьте баллон с глаз, чтобы на посту не остановили и не вручили запрет эксплуатации.

[Сообщение изменено пользователем 23.09.2017 00:39]

аппаратурой уметь пользоваться надо, наличие оной - нихера не значит ..
там нет одной кнопочки "сделать з***сь" ..



[Сообщение изменено пользователем 23.09.2017 07:01]

на машине стоит ГБО пропан , 4 поколение, древний диджитроник

дата производства комплекта, датчиков и тп - 2005 год .. машина 2004 года ..
с 2005 года и стоит .. то есть прошло 12 лет и ГБО еще работает !!

клапана целые, седла целые :-D

ниче там не горит , никогда и никак .. а современные системы, где процессоры мощнее в разы - имеют еще и кучу приколов в софте, ввиде довпрыска бензина и прочее и прочее ..

короче - умудриться сжечь клапана или еще чо нить - надо быть дебилом .. в прямом смысле дебилом , а как правило - это два дебила, первый - установщик, который впарил гугно , которое не подходит для конкретного экземпляра техники по скорострельности форсунок, по мощности редуктора и тд и тп, ну либо пошел на поводу у хозяина и прикрутили чо подешевле, типо езжу медленно, плавно, денег нет и тд и тп .. в этом случае установщик тож дебил, потому что идет на поводу .. ну а второй дебил - это хозяин .. который скроил 3-5-10-15 тыс руб на установке , а потом на каждому углу орет что газ плохо, все горит, ниче не едет, тупит еще и жрет ..

как поедет хонда в 150 лысы , где время впрыска бензина на ХХ около 2.5 мсек, на дешевых газовых форсунках, где времена открытия 3.3 , а закрытия 2.5 мсек, с редуктором типо аляски ? или газель на нем же, уже фиг с ними с форсунками ? а никак они не поедут .. это будет одна сплошная жопа ..

[Сообщение изменено пользователем 23.09.2017 07:37]

По какой причине е получится ?

Раз 8 за год к ним ездил на настройку и работы по гарантии. Расход газа порой был в 2 раза выше, чем на бензине. То одно сломается, то другое,то не едет, то жрет много. намучился.

Поставил на другую машину в гаражном сервисе у нормальных чуваков в 1.5 раза дешевле ЭГ и за 1,5 года был только на ТО фильтры менял. Проблем не было от слова ВООБЩЕ. ;-) Тачка пробежала 70 тысяч и бегает до сих пор, правда у другого владельца.

я на пропане езжу .. 12 лет .. смесь такая же как на бензине
что точно выверено и выедено с помощью ШДК на ходу .. не 3 минуты в нубук настройщик тыкал, а 6 часов машину гоняли ..

если бензин идет 12.5 к 1, что очень богато, то и пропан дубасит так же .. + абсолютно другой УОЗ, причем полностью другой, не имеющий с заводским ничего общего , без вариатора, всем управляет злобный бензиновый мозг , в прямом смысле злобный, там не модификация заводской прошивки, а модифицированный блок и боевое ПО для спорта , его на ходу можно настраивать, то есть онлайн ..

и чудо, 12 лет и ниче не сгорело .. на 1 месте я вертел стехиометрию ..

стехиометрия - это плохо для мотора, для любого , это повышенный расход, да да, именно повышенный расход + мизерная отдача .. мотор должен сдохнуть, просто обязан сдохнуть, причем быстро и просто обязан много жрать, если его мучать и пытаться ехать на стехиометрии в любом режиме ..

на матизе более сотни тыщь км накатал на газу который сам настраивал с нуля. ничё ни где не убилось,

Бедный Фольксваген, у него метановый моторчик 1.4 - 150 л.с. на стехиометрии работает.
И никаких обеденных смесей как на бензине.

с 1.4 как сняли 150 сил ? какой там тип впрыска то ? )) вот начните с изучения этого вопроса , что б понять как оно вообще работает ..

он никаким боком ни к газу, ни к обычным машинам .. и вообще - эти моторы убожества без ресурса , жрущее масло сновья ))

по 300 тыщ у немчуры ходит

300-350 тыс ходит любой 16 клапанный жигуль в наших реалиях на нашем масле и нашем бензине .. кабздец достижение .. не можем объехать 10-ку жигулей ))))))))

а вообще - у меня лежит моторчик , ныне мертвый, который я тупо могу предъявить в общем то, уже не подлежащий восстановлению уже, ввиду отсутствия рентабельности .. с пробегом почти 3 млн миль .. он сдох вот недавно .. каждые 1.2 млн миль он перебирался .. нормальная рядная 6-ка .. с турбиной , в 500 с небольшим ЛЫСЫ .. и 2 млн миль оно прошло по РФ .. на нашем топливе и нашем масле ))

мне с 300 тыс км - да просто смешно :-D :-D :-D


[Сообщение изменено пользователем 24.09.2017 22:31]

сколько времени убил на настройку ? вот только по честному ))

я думаю не за один заход и даже не за один день, месяц и тп .. пользуясь подсказками с форумов и тд и тп ..

вот поэтому оно и отъездило 100 тыс км и ничего не убилось .. простая закономерность то ;-)

ну что тут скажешь, смейся, чО...
мне миллионы миль нахрен не сдались,я столько не езжу. 300 тыщ до капиталки меня вполне устроит.
"мне не нужна вечная игла для примуса" (с)

устраивает , нивапрос .. кто ж против то ? только кичится цифрами уровня жигулей - не нужно :-) суть в этом :-D не более

где "кичение" ? - 300 тыщ до капиталки - это нормальный пробег для современных моторов. То что там на ВАЗе сумели сваять мотор, который 300 тыщ, ну так и молодцы. Поршни, кольца, насколько я помню, сейчас на вазе импортные. Может поэтому и ходят. У меня у родственника приора 220 тыщ км, подливает 1.5 литра масла от замены до замены (раз в 15 тыщ меняет).

Про ваговский 1.4тси /150 сил - немцы сделали его версию на метане, к нам такое официально не поставляли, а у них там в европах встречаются.

Туда наверное минимум 5-ое поколение можно поставить, а это блин вообще нифига не дешево.
Я хотел на Ниссановский мотор QR25DE поставить ГБО, но в сервисе сказали только 5-ое или 6-ое поколение и ценник озвучили от 80-95 тысяч в зависимости от баллона и насоса.

там стоит заводское 4е поколение для метана. Данный мотор разработан под полное отключение бензиновых форсунок: родные бензофорсунки специальные термостойкие + алюминиевая шайба между форсункой и гбц для отвода тепла. Не требуется постоянно подвпрыскивать бензин для охлаждения форсунки.

Для обычного бензинового мотора с прямым впрыском есть системы 4 поколения за вполне реальные цены, но для того, чтобы обычные бензофорсунки не перегревались и не сгорали идет постоянный подвпрыск бензина для их охлаждения от 10 до 30%. В итоге экономическая составляющая перевода на газ данных моторов резко падает. У меня была шкода октавия 1.8тси с оборудованием романо для прямого впрыска. По городу бенза жрала 13-14 литров, газа 13 литров+4 литра бенза. По трассе 7-7.5 л/бенза, газа 10 литров +1.5-2л бенза

Такого я ещё не слышал :-)



Это не ВАЗ начал делать лучше, а остальные хуже ;-)

С их слов 4-ое можно поставить, но это будут постоянные проблемы с настройкой и вряд ли будет работать так, как надо. Возможно не захотели заморачиваться, возможно они правы и не стоит гробить мотор и свои нервы ставя то, что по сути не подходит.

насколько я помню, в мурзилках к советским жигулям-классике было написано: пробег до первой капиталки 150 т.км.
Ну а то, что остальные стали делать хуже - это заметно. Не все, но большинство.

настраивал сам, для этого сппаял переходник com-usb для нет бука, ибо фирма газтэк( где ставили) на предьявы про провалы после 2500 оборотов сказали что это нормально и надо к тому же менять было форсунки полностью( за 3 тыра в 2006г),
хотя там тупо сменить резинки на плунжерах и все( за 10р штучка).
в итоге после 10тыш. км сам начал настраивать( диджик 4 стоял).
опытным путём выяснил что если хх настроен идеально по графикам, то и остальная работа фигня.
моть продал аппаратуру снял и потом хотел ее установить на нынешнее авто, но уболтали на новую.
Сейчас уже накатал за 4 лет 110тыш. и проблем почти не было кроме замены редуктора на новый- на старом пластиковые уплотнители на антифризе сопливили( ремкомплект 2500р и непонятно когда будет и хз сколько бы антифриза пришлось доливать) а новый редуктор 5тыр. тут же поставили, старый редуктор лежит на зч.
в в эти мозги пока не лазил ибо проблем нет .
зы и ставил всё в эг. есть канечно минусы в том что так и не работает указатель остатка( может сам его помучаю, но потом)