Смесь для бензопилы в бензобак

Подскажите, какова вероятность наступления негативных последствий, если залить бодяжный бензин для бензопилы в бак авто. Авто - CRV. :beach:

В Ревде не заправились, а больше заправок нигде в том районе нет, топливо на нуле.

что за грибы зимой? 8(

Ездили с друзьями на прошлых выходных в лес за грибами за Краснояр. В Ревде не заправились, а больше заправок нигде в том районе нет, топливо на нуле. С собой была смесь для бензопилы - канистра 5 литров. Смесь готовится из расчета: масло - бензин, 1 к 50. Самый авторитетный грибник предложил залить в бензобак этот бенз, утверждая что он тыщу раз так делал и ничего не будет. Водитель на уговоры не поддался, и смог дотянуть до заправки.

Катализатор умрет, если есть и жив.

ну вон ВАГи же по 30-40 тыс гоняют с угаром масла в районе под литр на тыщу.. что дает нам смесь не 1 к 50 конечно же, но ..
В 5 литровой канистре 100 грамм масла.. У вагов некоторых такой расход масла на 200 км бывает )) Ничо - ездят же )))
Ну поднапряжется каталик, но что б вот сразу

Но тут есть парадокс :-D - если проехать пару десятков километров на смеси и залить нормальный бензин - керамические соты расплавятся. А ВАГ с литром на тысячу ездит потому,

Не только у ВАГов, а у всех. Но тут есть парадокс :-D - если проехать пару десятков километров на смеси и залить нормальный бензин - керамические соты расплавятся. А ВАГ с литром на тысячу ездит потому, что в выхлопных газах нет столько кислорода, чтобы начать выжигать гавно на сотах, там только новое летит. :-D

умеют, но не хотят.

на дизелях(не знаю как на новых) нормальная практика 1/100-1/200 2Т масла в топливо подливать, думается мне и тут ничё страшного не будет с одной заливки.

умеют, но не хотят.

а не самая дешевая минералка

чем "двухтактное" отличается от всех остальных

Отсюда вытекают и основные различия в требованиях к маслам: в двухтактных двигателях масло должно как можно полнее сгорать, оставляя минимум нагара в виде сажи и золы, а в четырёхтактных двигателях масло должно обеспечивать стабильность смазывающих свойств в течение как можно более длительного времени.

Что же произойдёт при применении "четырёхтактных" масел в двухтактных двигателях? Всё очень просто: зола, образующаяся при сгорании масла, оседает на поршне и стенках камер сгорания, образуя в смеси с маслом абразивный порошок, действующий на зеркало цилиндра и поршень, как настоящая наждачная бумага! Детали буквально пилятся этим абразивом и служат гораздо меньше, чем могли бы служить в более благоприятных условиях. Не меньший вред приносит и сажа: оседая в канавках поршневых колец, она способствует потере подвижности колец и, как следствие вызывает потерю мощности двигателя. Откладываясь в выхлопных окнах, сажа постепенно уменьшает их сечение, вызывая затруднённый выпуск отработанных газов и, опять-таки, потерю мощности. Кроме того, нагар из золы и сажи, откладывающийся на поршнях и головке цилиндров, способствует развитию таких пагубных явлений, как детонация и калильное зажигание, также приводящих к потере мощности и снижению моторесурса. Откладываясь на электродах свечей зажигания, нагар вызывает их замыкание и остановку двигателя.