Как измерить данные на лямбда зонде?

Собственно вопрос
Это можно сделать мультиметром?
Если можно, то мерить на снятой лямбде или вообще на заведёной тачке?

на рабочей лямбде пульсирующее напряжение, собственно в наличии пульсаций и надо убедиться, либо осциллографом, либо через диагностический интерфейс

а мультиметром? слабо?

Мультиметром все датчики можно проверить.

мультиметр понятие растяжимое, если имеете в виду ампер-вольт-омметр это одно, если сложный осциллографический прибор - это другое. Во втором случае никаких проблем нет

Нужно всего лишь смотреть какое напряжение выдаёт датчик и как оно меняется

а как произвести процесс измерения? Где то написано, что нужно измерять сигнальный провод и корпус датчика...
А вообще тема такая, что есть датчик DENSO DOX-0116, который по каталогам экзиста идёт на альмеру N15 с мотором GA15DE, так же подходит на мотор QG16DE и даже SR20й
У меня мотор QG15DE. Вот и думаю, как померить измерить :-D
А так вообще продаю его, абсолютно новый в коробке

Подать плюс и минус, на выходе смотреть сколько выдаёт

а давайте замеряем ток в розетке! :hi:

замерьте в чём проблема то?
потом только обязательно отпишитесь чего получилось ;-)

спб

Было бы за что

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 Вт, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 Вт.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 Вт и ниже.

чё? 8(

есть широкополосные лямбды с подключением в штатный мозг, можно даже показания менять ;-)

На всех лямдах можно показания мерить и смотреть рабочая она или нет
Обычным мультиметром в сервисе например Уральский двор с этим мастера чудно справляются.

Хотя у них есть и спец прибор, но его долго включать, они просто мультиметром проверяют быстро и MAF и лямнды

ну понятно же что о вольтах речь :-D

Уральский двор? :lol: там рукожопы работают в большей своей части, и когда я попросил выставить мне зажигание - они руками развели и заявили что на современных иномарках оно не выставляется :-D Я при нем выставил "на глаз" руками и поппросил проверить стробоскопом (у меня тогда строба не было, поэтом и приехал) - показал как это делается, он проверил - я попал как надо, денег с меня чо-то даже не взяли :-D

Лямбды бывают не только рабочая или нет, бывает ешо и умирающая, и соответственно, неправильно рабоающая... :ultra:

чё-чё? 8( 8(

Надеюсь хоть на карбюраторном авто?
:cool: :cool: :cool:

Соответственно в определённых режимах значение выдаваемого тока будут не верными


Некоторые не понятно зачем строят из себя дурачков.
:cool: :cool: :cool:

Инжекторный сузук 96г, да и 97 так же

Сузуки всегда г полное делали.

Я понимаю у ВАЗ в те времена было такое зажигание и то уже в те времена у меня был ВАЗ с электронным зажиганием, полностью управляемым компьютером.

В 89-ом?

лямбды все одинаковые. отличаются только распиновкой (количеством проводов) и разъемом