Сила рекламы?.. Когда машина глушится, поршни становятся в верхнюю точку

"Когда машина глушится, поршни становятся в верхнюю точку. И стартеру практически не нужно усилий, чтобы завести двигатель. Это практически как с наката завести, что приводит к экономии бензина на остановках и светофорах. При этом, по словам представителей данного авто, стартер не изнашивается."

похоже на ошибку в переводе или рекламный ход.

в многоцилиндровом двигателе невозможно установить все поршни в верхнюю точку. а устанавливать только 1 из них в ВМТ тоже бессмысленно

и причем тут светофоры? и тем более ЭКОНОМИЯ БЕНЗИНА.

или она глушится автоматически на светофорах :-)
поржал.

полный бред.

Вот она сила рекламы.... :-) и ведь поведутся люди :-) так же как на айфоны :-)

турбинки в карбюраторе?

Это наверное реклама гибрида какого-то, или экономичного автомобиля типа дизиля, который глушиться при остановке...

так то вполне логично.
Четыре цилиндра. один в ВМТ такт сжатия, второй ВМТ такт выпуска, третий НМТ такт наполнения горшка , последний НМТ такт перед выпуском.
Только нафига. Всё равно двигатель не за полоборота заводится.
Да и метки при замене ремня ГРМ смотреть не надо, сами выставляются :-D

Машинка мазда 6 (не реклама)

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-411199.html

хозяева подобных авто подтвердили что реально двиг глушится на остановкаx :-) и заводится сам при поворотах руля и педальки газа :-) ...

[Сообщение изменено пользователем 17.09.2014 14:01]

а что такого система старт-стоп, не ново уже.

Прогретый и недавно заглушенный? Бывает - меньше, чем за четверть оборота. Это карбовый древний, 70-х годов. В инжекторе - как программу пуска напишут.

Езжу на рикше и не знаю проблем. :beach:

я не понял, если система даст сбой, то владелец попал на стартер. Я так подобное читал в книжке для даунов: На частые пуски стартера необращать внимания, в конструкции все учтено. Ну тоесть забить на проблематику.

обычно нуно хотяп 1 обормот колена фпустую шоп засечь нулевую метку
хотя при определёных кансруктарскех изысках можно помнеть угол останофки
но эт нуно номаный ынкотер ставедь, чото нислышал про двишки с ним

там кажысь бискалектарный стартер совмищёный с геной
иму ваще пофегу сколь рас двик пускать

Да ладно вам. гарантию отходит, да и ладно :-D

ты из деревни штоле

VW реализовал такую технологию
При остановке двигатель глушиться, а при старте заводится

Если останавливать в правильный момент, то запуск можно осуществить практически без стартера на прогретом двигателе

ну есть такое на новых мазда6, на них даже наклейка ставится какая-то Скайактив.
Типа остановился на светофоре - двигатель заглох, газ нажал - завелся. Наверное в теплых странах нормально, но в наши зачастую лютые зимы в пробках наверняка будут проблемы - либо в салоне будет холодно, либо двигатель замерзать будет и ни о какой экономии бензина уже речи быть не может, а летом и так пробок нет - и чего там наэкономишь - непонятно, а переплата за машину - хорошая

Ездил на VW Polo с такой фишкой проблем нет зимой
Заводится она даже не от стартера, а от искры в цилиндре одном
В специальном положении тормозится двигатель когда глушится

Может конечно в новых шестерках и есть система старт-стоп (кстати говоря её можно отключтить), но скайактив к этому не имеет никакого отношения. Это длиноходные движки с высокой степенью сжатия (бенз) или низкой (дизель)

Всё равно хороший двигатель
http://www.zr.ru/content/articles/342743-dvigateli...
Бензиновый двигатель Skyactiv-G:
1 – рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;
2 – выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;
3 – регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;
4 – непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;
5 – из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;
6 – поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;
7 – форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;
8 – масса двигателя снижена на 10%;
9 – трение в двигателе уменьшилось на 30%;
10 – крутящий момент вырос на 15%;
11 – расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.


Skyactiv-D
1 – самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;
2 – система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;
3 – соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;
4 – двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;
5 – на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;
6 – керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;
7 – механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;
8 – блок цилиндров легче на 25 кг.

тем не менее с точки зрения динамичности на просторах интернета можно найти и негативные отзывы

Коробку пойди обычную поставили!
Ну и экономия бензина и динамика не совместимы

их же с произвоцва сняли вродь в 2009 наконец то 8(

ухты каг фсё гирмитичненьга! :super:

Некоторые авто фактически не имеют стартера
И при этом отлично запускаются

Чудо?

несомнено :super:

Например система Smart Idle Stop System именно это и делает, останавливает двигатель так что бы цилиндры были в положении оптимальном для запуска.