Зависимость тока заряда аккумулятора от его разряда и его емкости а/ч и пускового тока.

Это напряжение генератора.


Тогда откуда инфа, что кальциевый?

Нужно заряжать и определить напряжение начала кипения при токе порядка 0,5а. Соответственно понять кипит ли аккумулятор на автомобиле. Ну и по напруге кипения понятно будет что за аккумулятор сурьмяный, гибридный или кальциевый...

Не понятно, 0,2 а - это не кипение.... Куда вода выкипает? И как?

Понятно что это весьма странная оценка.
Ресурс аккумулятора - количество циклов заряд/разряд. Применимо к автомобилю - количество заводок, помноженые на тяжесть заводки (зависит от температуры машины) , плюс факторы уменьшающие ресурс аккумулятора..

а так, с потолка взял... а на нем даже и маркировки-то не оказалось. Напругу в борт сети замерил - под кальций - ну значит и аккум кальциевый должен стоять... :-D Сурьму сейчас не ставят, а про гибрид как-то и не подумал... :-D

можно ссылку на это дело?


Нафиг? Аккум живой, сейчас заряжен и стоит в тепле, сегодня на машину его поставлю - попробую тачан запустить после морозов.


Подкапотное плотно скомпоновано ... жарко там летом. Испаряется видимо... В районе пробок и клемм следов электролита нет. Визуально с октября уровень электролита не изменился.

температура эксплуатации, напруга в бортсети, количество тяжелых запусков, количество глубоких разрядов и, внезапно, качество дорог (вибрация). 100ткм если аккум отходит по нашим дорогам - считай свою задачу уже выполнил.

Да, только вот к расстоянию эти факторы как-то не относятся...


Видимо...


Из практики... Из описаний...

Сейчас уровень замерил трубочкой - в плюсовой банке минус 2мм от выставленного в октябре, в остальных на прежнем уровне остался. Плюсовая банка ближе к радиатору и двигателю находится. Получается, что температура аккумулятора влияет на скорость расхода воды в нем.

[Сообщение изменено пользователем 31.01.2014 08:32]

у автора топика сумбур в голове, т.к. он пытается учесть в своих расчетах внутреннее сопротивление аккумулятора, но при этом не учитывает внутреннее сопротивление генератора, которое фактически не позволит выработать генератором ток выше допустимого.
Да и вообще автор топика путается в основных понятиях, не понимает, что и генератор и аккумулятор являются источниками тока, а не напряжения.
В результате в своих расчетах пытается опираться на вторичные признаки работы схемы - типа "напряжение", что и приводит к ошибочным умозаключениям.

Не, а требование не заряжать аккум при температуре свыше 45 по цельсию Варта с потолка взяла, да? :-D

:lol: :lol: :lol:

Добавьте в электролит на кончике иглы железного купороса или пищевой соли - обалдеете от кипения аккумулятора любой конструкции. ;-) Рекомендации, подобные Вашим, могут применяться только к новым аккумуляторам с гарантированно незагрязненным электролитом. После эксплуатации в несколько лет даже если туда ничего не доливали все равно произошло загрязнение электролита за счет "дыхания" через вентиляционные отверстия. А уж если доливали, то все еще смешнее - основная масса дистиллированной воды, продающейся в магазинах, не дистиллированная, а деионизированная, т.е. вместо дистилляции обработана ионообменными смолами с непонятной фактической чистотой. :-D

На ВАЗовских генераторах нет ничего, что бы ограничивало ток генератора. То-то там мосты и летят...
Считать что внутреннее сопротивление генератора каким-то образом ограничит ток в пределах 80 А весьма наивно.
ЭДС генератора будет расти пропорционально оборотам, пока таблетка (интегральный регулятор) не уменьшит ток возбуждения генератора и ограничит напряжение на выходе генератора уровне 13,5-14в.
А ток генератора будет равен ЭДС/(R внутр.ген.+R нагрузки).

В общем начните прикуривать другую машину хорошими, толстыми проводами и добавьте оборотов и генератор сгорит, так как ток генератора превысит максимальный суммарный ток диодов...


Бред....!
"Источник тока", "Источник напряжения" теоретические понятия, с помощью них можно попытаться описать реальный источник питания.
Так вот и генератор и аккумулятор ближе всего описываются именно как источник напряжения плюс последовательно включеное внутреннее сопротивление аккумулятора (генератора).


Это вы путаетесь в основных понятиях.

Дружище, проявляемый Вами академизм упирается в недостаток данных. Поэтому инженеры изучают статистику и приходят к эмпирическим правилам. Эти эмпирические правила часто выражаются в документах типа Правил эксплуатации стартерных аккумуляторных батарей, где и устанавливаются нормы на срок службы. Если взять белорусские нормы (самые последние по сроку принятия), то для необслуживаемых стартерных АКБ нормативные сроки эксплуатации установлены:

18 месяцев с пробегом не менее 160 тыс. км;
48 месяцев при пробеге менее 100 тыс. км.

Что, принципе, достаточно близко к моим заявлениям. :-D (Надо учесть более жесткие условия эксплуатации у нас).

Эта фраза взята с другого требования.

При заряде аккумулятора тепло почти не выделяется. КПД достаточно высок и паразитного тепла почти нет. Вся энергия поглощается аккумулятором.
Но когда идёт перезаряд, энергия не поглощается аккумулятором, а выделяется в виде электролиза воды и в виде тепла. На всех зарядках герметичных аккумуляторов есть датчик температуры.
То есть, если аккумулятор нагревается, значит заряд закончен и нужно закончить заряд. Особенно это актуально, если одна из банок коротнула.

Правильно, потому, что кроме спидометра и времени ничего нет, чем можно оценить ресурс аккумулятора... и остальных частей машины...

Поэтому и работают аккумуляторы очень по разному, у одних 2 года, у других 6-8 лет...

Не понял, что вы хотели сказать...

а в подкапотном сколько градусов?

Да? "Рекомендации, подобные Вашим, могут применяться только к новым аккумуляторам с гарантированно незагрязненным электролитом. После эксплуатации в несколько лет даже если туда ничего не доливали все равно произошло загрязнение электролита за счет "дыхания" через вентиляционные отверстия. А уж если доливали, то все еще смешнее - основная масса дистиллированной воды, продающейся в магазинах, не дистиллированная, а деионизированная, т.е. вместо дистилляции обработана ионообменными смолами с непонятной фактической чистотой."
Перевожу с русского на русский - Ваша рекомендация по проверке кальциевости или гибридности аккумулятора для аккумуляторов б/у непригодна, поскольку неизвестна степень загрязнения электролита.

Зачем Вы спорите с сами собой, да еще и публично?



"Странная оценка" оказалась близка к официальным нормативным срокам службы дружественной Белоруссии с запасом в сторону более тяжелых условий у нас. Т.е. оценка оказалась не странной, а объективной и основанной на статданных. :-D

Ну не знаю, вообще-то аккумулятор - это прибор - способный давать ток, а не напряжение, для этого он и предназначен. Если Вы уж что - то слышали о идеальных источниках тока и напряжения, то может припомните, что идеальный источник напряжения ток вообще не вырабатывает,даже если ему для модели приделать внутреннее сопротивление. С учетом величины отдаваемых токов более правильно описывать реальный аккумулятор как источник тока с внутренним сопротивлением. Да и к генератору это же самое относится, только внутреннее сопротивление у него будет нелинейное, зависящее от многих параметров (температура обмотки, кпд, внешняя нагрузка и т.д.).

а проверь. Подкапотное подкапотному рознь. У меня вот жесткая принудиловка и даже утепления нет, машине 35 лет, предыдущий аккум отходил 5 лет, пока не нарвался на грязную деионизированную воду...

dii

Я всегда так проверяю и это работает. Природа аккумулятора прежде всего отражается в его напряжении заряда. Измерить это несложно. Возьмите аккумулятор. Зарядите его. Выставьте слабый ток. Померяйте на каком уровне перестанет расти напряжение. Увидите чёткую зависимость для разных ипов аккумуляторов. Да, старение аккумулятора сказывается на токе утечки.



Припомните, что такое "официальные нормативные сроки", это типа планирование что все аккумуляторы в в этот срок обязаны работать, а после сдохнуть... В общем некая нереальность...


Есть такой предмет в институте "Теория электрических цепей и сигналов". Идеальный источник тока и напряжения это оттуда.
Этот предмет, похоже вы не изучали...


Смешно...
Идеальный источник напряжения это источник, который поддерживает заданное напряжение и для этого может вырабатывать любой ток.
Идеальный источник тока поддерживает заданный ток и для этого может вырабатывать любое напряжение.


Составьте модель...

ну это только летом или хотя бы +10"С замеры сделать и аппроксимировать на +30"С забортного.

А не "Теоретические основы электротехники"? :-)



Таки он состоит из ЭДС и внутреннего сопротивления, так что аккумулятор источник напряжения. Источник тока же испускает из себя постоянный ток, не зависящий от внутреннего сопротивления и сопротивления нагрузки.

На радиофаке нет такого предмета, там всё круче!

Но изучают тот же предмет, правда название другое...

феерично