где проточить канавки под стопорные кольца крестовины карданного вала?

Была несъемная (зачеканенная) крестовина
Крестовину вырезали, даже не тронув зачеканку
теперь хотелось бы точно по уровню зачеканки прорезать канавки, чтобы сделать кардан разборным

хонда?
я на своей зачеканивал.
старые зачеканки аккуратно сточил напильником, поставил крестовину, зачеканил ударом молотка по зубилу. зубило предварительно чуть затупил и подогнал под диаметр болгаркой - чтобы чуть больше диаметра было. Получилось не хуже заводской зачеканки...

1. Сложно выставить крестовину в то же положение
2. Современные крестовины что-то не очень долго бегают, год-два и снова менять

перед тем как зачеканивать под другую сторону подкладывать....


сейчас умельцы делают карданы на японцев под крестовины с тавотницами... где-то в интернете видел... только надо кардан целиком менять...

дак это не умельцы, а специализирвоанные фирмы делают, только и ценник получается как за новый кардан, а где гарантия что ресурс будет как у нового? :-D

А со стопорными кольцами крестовину можно за час поменять

я два года назад, когда на своей крестовины менял - такой кардан стоил раза в 1,5-2 дешевле японского оригинала...

Там же термообработка должна быть - замучаетесь резать. Твёрдость сначала померяйте - и заказывать новый.
ЗЫ или с разборки.

[Сообщение изменено пользователем 31.07.2013 14:18]

сами "уши" скорее всего литые, но посадочное место под "стакан" крестовины, вероятнее всего, наплавлено относительно мягким металлом.
когда зачеканивал зубило шло "мягко", сминая внутренную поверхность без сколов за один (не очень сильный) удар. так что проточить, думаю, возможно. Вот только не ослабит ли это "уши"!?... Изучая этот вопрос два года назад, читал на форумах об установке крестовин с тавотницами - такие крестовины лопались от нагрузки...

Материал деталей карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130

Карданные валы ? Сталь20;труба, волоченая из холоднокатаной ленты(ТУ 1046-62); твердость HRC 80-100.
Вилка кардана (приварная) ? Сталь35(ГОСТ 1050-60);твердость НВ 207-241.
Фланец-вилка ? Сталь35(ГОСТ 1050-60);твердость НВ 217-255.
Крестовина кардана ? Сталь 20ХГНТР (ЧМТУ 22-58 ЦНИИЧМ); глубина нитроцементированного слоя шипов 1,1-1,5 мм; твердость поверхностного слоя HRC 60-65.
Скользящая вилка ? Сталь 45 (ГОСТ 1050-60); глубина закаленного слоя2-4 мм; твердость закаленного слоя HRC 42-56.
Шлицевая втулка промежуточного карданного вала. Сталь 40Х(ГОСТ 4543-61);твердость НВ 255-285.
Распорные втулки подшипника опоры промежуточного вала ? Сталь 45 (ГОСТ 1050-60); глубина закаленного слоя 1,5-3 мм; твердость HRC 45-56.
Передняя и задняя крышки подшипника опоры промежуточного вала ? Сталь 08, лист толщиной 1 мм

:-)

У меня что-то похожее получилось:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

там мягкий металл
напильником пилится
а иначе как бы там зачеканку делали?

там поверхностная закалка с нормализацией чисто стенки отверстия. Не сильно, где-то до 30HRC. Локальная термообработка - довольно распространенное явление для таких деталей.

поверхностная закалка ТВЧ обычно применяется на зубчатых передачах.
а термообработка - не обязательно закалка.
вполне возможна термообработка (термоотдых) после наплавки внутренней поверхности отверстия. И то, механическая обработка в чистовой размер выполняется после всех термообработок, т.к. после термички можно получить искривление поверхностей...
это из машиностроения, наверняка, в автомобилестроение те же правила... ведь свойства металлов не изменяются по отраслям... :-)