Зимние шины R16. И всё же: шипы или липучка...?

Ну тогда уж давайте быть честными до конца - в основе НИИШП Ралли была шоссейная покрышка ИЯ-170 с которой болгаркой спиливали "лишнюю" часть протектора :-) . После того, как мелкосерийное производство было налажено в НИИШП ни состав резины, ни рисунок на ламелях - ничего не изменилось. Кстати, эта самая древняя ИЯ-170 по современным меркам считалась бы крутой липой ;-) .

Для наших условий лучше шипы

Я поездил на разной резине. Была у меня и липучка и шипы. С уверенностью могу сказать следующее:
Нет абсолютно никакой разницы на чём ездить - на липучке или на шипах. По сцеплению всё идентично, НО при условии что у вас липучка хорошая, качественная. А качественна липучка - это только Бриджстоун. Соответственно и ценник там высокий. Они стоят дороже чем шипы. Остальная вся липучка - это ерунда. У неё масса минусов. Дубеет в мороз и т.д. и т.п. Так что для себя я пришёл к выводу - что если липучка то бридж.
С шипами попроще. Они и стоят дешевле и не такие капризные.
Что ещё добавить- шипы или липучка... Если бюджет позволяет то я бы выбрал липучку потому что её и снять можно попозже и поставить пораньше. И не шумит она так как шипы - ездить на ней приятнее. А если бюджет впритык то лучше брать шипы а не дешевую липучку так как шипы вы за эти деньги купите лучше. Ездить будет приятнее.

[Сообщение изменено пользователем 11.10.2012 09:49]

Полагаю - минусовать выражает личностные отношения, а не свою безграмотность?
Вот что писал ЗР в майском номере 2000 года:
В начале 70-х Научно-исследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) по заданию АвтоВАЗа разработал и помог освоить на Ярославском шинном заводе первую отечественную радиальную покрышку ИЯ-170 с текстильным брекером. Она тут же попала на трассы спортивных соревнований, где снискала популярность благодаря неплохим сцепным свойствам на льду и укатанном снегу. Однако "сто семидесятая" оказалась беспомощной в рыхлом снегу, на сыпучих грунтах ив грязи. И тогда в раллийной команде НИИШПа попытались создать нечто новое, взяв за основу конструкцию ИЯ-170. Специальным электроножом изрезали протектор "сто семидесятой" на характерные "шашки". Дебют новинки ошеломил: в первой же гонке раллисты НИИШПа не оставили конкурентам никаких шансов, выиграв все грунтовые спецучастки. О новой шине заговорили, посыпались заявки от самых именитых гонщиков и команд. Электронож не справлялся со все возрастающим объемом заказов. Тогда молодые инженеры Александр Крымский и Виктор Игнатьев, поддерживаемые Александром Варенко (в те годы руководителем гоночной команды института) и ведущим конструктором легковых шин Александром Скепнером, решили делать совсем новую шину. Подпольно (не теперь - в те годы!) изготовили пресс-форму и сварили первую шину, впоследствии получившую официальное название "НИИШП-Ралли" (HP). "

Кто сказал что "липу" можно ставить раньше шипов? Она типа на асфальте не стирается? Да ее нужно ставить позднее, а снимать раньше чем покрышки с шипами, потому что фрикционный слой стирается активно уже при температурах выше 0.