Ещё раз про цену на бензин.
Г
Городской портал
13:39, 14.03.2012
Цены на бензин вырастут
http://autorambler.ru/journal/events/14.03.2012/56...
С конца прошлого года до начала марта в России действовал мораторий на рост цен на бензин, однако в апреле ожидается резкое подорожание топлива. Как ожидают эксперты, летом россиянам придется платить до 34 рублей за литр.
Мораторий на рост цен был введен по инициативе правительства России и действовал до окончания предвыборного периода. После этого оптовые цены на бензин сразу же выросли на 3%. Плюс ко всему стоит учитывать и то, что с января 2012 акцизы на бензин также выросли на 29-32,6%.
Сейчас средняя стоимость бензина АИ-92 составляет 26,81 рубля, АИ-95 ? 28,8 рубля, а дизтоплива ? 28,82 рубля. По мнению аналитика ИК ?Велес Капитал? Василия Тануркова, согласно которому в ближайшие недели розничные цены могут подняться сразу на 10%.
Директор по развитию информационно-аналитического центра ?Кортес? Павел Строков считает, что есть надежда на умеренный рост стоимости бензина на внутреннем рынке, благодаря значительным резервам топлива.
Стоит заметить, что мартовский рост цен, скорее всего, будет не единственным в этом году ? ожидается, что с 1 июля акцизы на топливо будут повышены еще на 1-1,5 рубля.
http://autorambler.ru/journal/events/14.03.2012/56...
С конца прошлого года до начала марта в России действовал мораторий на рост цен на бензин, однако в апреле ожидается резкое подорожание топлива. Как ожидают эксперты, летом россиянам придется платить до 34 рублей за литр.
Мораторий на рост цен был введен по инициативе правительства России и действовал до окончания предвыборного периода. После этого оптовые цены на бензин сразу же выросли на 3%. Плюс ко всему стоит учитывать и то, что с января 2012 акцизы на бензин также выросли на 29-32,6%.
Сейчас средняя стоимость бензина АИ-92 составляет 26,81 рубля, АИ-95 ? 28,8 рубля, а дизтоплива ? 28,82 рубля. По мнению аналитика ИК ?Велес Капитал? Василия Тануркова, согласно которому в ближайшие недели розничные цены могут подняться сразу на 10%.
Директор по развитию информационно-аналитического центра ?Кортес? Павел Строков считает, что есть надежда на умеренный рост стоимости бензина на внутреннем рынке, благодаря значительным резервам топлива.
Стоит заметить, что мартовский рост цен, скорее всего, будет не единственным в этом году ? ожидается, что с 1 июля акцизы на топливо будут повышены еще на 1-1,5 рубля.
А
Али Ибн Абдул Обстул Задом Бей 
15:54, 14.03.2012
20 литров на 100км.....
надо что то с этим делать......
както перятянуть горло машине чтоб литров 10 кушала
надо что то с этим делать......
както перятянуть горло машине чтоб литров 10 кушала
Г
Городской портал
19:15, 15.03.2012
Подорожание бензина пугает россиян
15.03.2012 10:28 | Независимая газета
Никаких признаков повышения розничных цен на бензин официальная статистика пока не фиксирует. Напротив - в некоторых регионах бензин в конце февраля - начале марта даже слегка подешевел. Но это ценовое перемирие рано или поздно завершится. Выборы позади, и политических оснований для сдерживания цен больше нет. Не за горами и весенний рост спроса. Подстегнуть цены на бензин могут и рекорды на мировом нефтяном рынке.
Согласно данным Росстата, потребительские цены на автомобильный бензин в России в целом стабильны. За период с 27 февраля по 4 марта в 70 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. При этом, как сообщает Росстат, в 10 субъектах бензин по сравнению с предыдущей неделей даже подешевел, в том числе в Москве - на 0,1%.
Увеличение средних цен на бензин не носило массового характера и было незначительным, так, в Петрозаводске и Воронеже бензин подорожал на 0,3%, в Великом Новгороде - на 0,2%.
Однако даже такая позитивная статистика не может сдержать рост тревожных ожиданий. Стечение обстоятельств уже весной этого года может подтолкнуть вверх цены на бензин - опасаются многие автовладельцы. В апреле в России начинается посевная, аграрии традиционно испытывают сложности из-за цен на топливо и просят у правительства льгот. Нефтяники же, в свою очередь, не торопятся продавать сельхозпроизводителям топливо по сниженной цене, ведь тогда им придется искать иные источники покрытия своих издержек - например, с помощью повышения цен в городах. Подобный скандал уже сейчас разгорелся, например, в Красноярском крае (см. "НГ" от 14.03.12). Кроме того, весной традиционно увеличивается количество так называемых подснежников - автомобилистов, которые выезжают на дороги, дождавшись теплого времени года. Увеличение спроса логически влечет за собой рост цен на бензин.
В марте заканчивается и неофициальный мораторий на повышение бензиновых цен в рознице. В конце января этого года правительство приняло решение заморозить потребительские цены на топливо на уровне декабря 2011 года. Мораторий должен был продлиться как минимум до президентских выборов. Именно такой срок называли представители нефтяных компаний. К решению заморозить топливные цены для населения правительство подтолкнуло рекордное удорожание бензина, которое наблюдалось в течение прошлого года. По данным официальной статистики, в целом за 2011 год бензин подорожал примерно на 15%. Это в два раза выше официального показателя инфляции за прошлый год. "Несмотря на рост акцизов с января 2012 года, у нас есть принципиальная договоренность с нефтяными компаниями - участниками рынка горюче-смазочных материалов (ГСМ) о неросте цен на энергоносители, в том числе в рознице", - заявил в конце января этого года глава Минэнерго Сергей Шматко.
В марте впервые с начала этого года показали рост оптовые цены на бензин. Как уже сообщала ранее пресса, информационно-аналитический центр "Кортес" подсчитал, что средняя по стране оптовая стоимость бензина Аи-92 выросла на 2,5% - до 26,4 тыс. руб. за тонну, дизельное топливо подорожало на 3% - до 26,2 тыс. руб. Плюс к этому с января 2012 года увеличились акцизы на бензин - примерно на 30%. С 1 июля акцизы повысят снова. Пока что - по состоянию на 5 марта - средняя цена на автомобильный бензин составляет в России около 27 руб. за литр. Однако эксперты уверены, что уже к осени бензин для российского потребителя станет дороже. Различаются у экспертов лишь оценки масштабов этого удорожания. Хотя стоит заметить, что оценки эти пока довольно скромные. Эксперты стараются пока не нагнетать панику, памятуя, видимо, о том, что слишком смелые прогнозы о росте цен на бензин оборачиваются порой неприятностями с правительственными чиновниками. Ранее чиновники уже пытались запретить аналитикам выступать с тревожными прогнозами относительно потребительских цен на топливо.
Потенциал для роста цен есть, говорит руководитель аналитического отдела компании Broco Алексей Матросов. Это связано в первую очередь с внешней конъюнктурой: с начала года цены на бензин на товарной бирже в США выросли на 27%. Матросов напомнил о том, что участники рынка нефтепродуктов сами сообщали о неофициальном государственном регулировании ценообразования. "Сотрудник ЛУКОЙЛа в Волгограде подтвердил, что компании не дали повысить цены, мотивируя это приближающимися выборами. Так как выборы прошли, скорее всего компании пойдут на повышение цен, которые приблизятся к тому, что наблюдается на товарной бирже в США. То есть можно ожидать роста цен на бензин в пределах 3-4% в течение нескольких кварталов", - говорит Матросов.
Председатель правления ФлексБанка Марина Мишурис предполагает, что власти попробуют договориться с нефтяниками о плавном росте цен, чтобы избежать социальных недовольств. Договариваться снова, судя по всему, действительно придется, считает Мишурис, потому что предыдущие "добровольно-принудительные" ограничения создали потенциал роста цен. Аналитик Номос-банка Денис Борисов, в свою очередь, предполагает, что если мировые цены на нефть продолжат расти и если не будут предприняты очередные неформальные сдерживающие меры, то рост внутренних цен на бензин вполне вероятен. "В среднем к осени бензин может подорожать на 1,5-2 рубля", - сделал вывод Борисов. То есть примерно на 10%.
15.03.2012 10:28 | Независимая газета
Никаких признаков повышения розничных цен на бензин официальная статистика пока не фиксирует. Напротив - в некоторых регионах бензин в конце февраля - начале марта даже слегка подешевел. Но это ценовое перемирие рано или поздно завершится. Выборы позади, и политических оснований для сдерживания цен больше нет. Не за горами и весенний рост спроса. Подстегнуть цены на бензин могут и рекорды на мировом нефтяном рынке.
Согласно данным Росстата, потребительские цены на автомобильный бензин в России в целом стабильны. За период с 27 февраля по 4 марта в 70 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. При этом, как сообщает Росстат, в 10 субъектах бензин по сравнению с предыдущей неделей даже подешевел, в том числе в Москве - на 0,1%.
Увеличение средних цен на бензин не носило массового характера и было незначительным, так, в Петрозаводске и Воронеже бензин подорожал на 0,3%, в Великом Новгороде - на 0,2%.
Однако даже такая позитивная статистика не может сдержать рост тревожных ожиданий. Стечение обстоятельств уже весной этого года может подтолкнуть вверх цены на бензин - опасаются многие автовладельцы. В апреле в России начинается посевная, аграрии традиционно испытывают сложности из-за цен на топливо и просят у правительства льгот. Нефтяники же, в свою очередь, не торопятся продавать сельхозпроизводителям топливо по сниженной цене, ведь тогда им придется искать иные источники покрытия своих издержек - например, с помощью повышения цен в городах. Подобный скандал уже сейчас разгорелся, например, в Красноярском крае (см. "НГ" от 14.03.12). Кроме того, весной традиционно увеличивается количество так называемых подснежников - автомобилистов, которые выезжают на дороги, дождавшись теплого времени года. Увеличение спроса логически влечет за собой рост цен на бензин.
В марте заканчивается и неофициальный мораторий на повышение бензиновых цен в рознице. В конце января этого года правительство приняло решение заморозить потребительские цены на топливо на уровне декабря 2011 года. Мораторий должен был продлиться как минимум до президентских выборов. Именно такой срок называли представители нефтяных компаний. К решению заморозить топливные цены для населения правительство подтолкнуло рекордное удорожание бензина, которое наблюдалось в течение прошлого года. По данным официальной статистики, в целом за 2011 год бензин подорожал примерно на 15%. Это в два раза выше официального показателя инфляции за прошлый год. "Несмотря на рост акцизов с января 2012 года, у нас есть принципиальная договоренность с нефтяными компаниями - участниками рынка горюче-смазочных материалов (ГСМ) о неросте цен на энергоносители, в том числе в рознице", - заявил в конце января этого года глава Минэнерго Сергей Шматко.
В марте впервые с начала этого года показали рост оптовые цены на бензин. Как уже сообщала ранее пресса, информационно-аналитический центр "Кортес" подсчитал, что средняя по стране оптовая стоимость бензина Аи-92 выросла на 2,5% - до 26,4 тыс. руб. за тонну, дизельное топливо подорожало на 3% - до 26,2 тыс. руб. Плюс к этому с января 2012 года увеличились акцизы на бензин - примерно на 30%. С 1 июля акцизы повысят снова. Пока что - по состоянию на 5 марта - средняя цена на автомобильный бензин составляет в России около 27 руб. за литр. Однако эксперты уверены, что уже к осени бензин для российского потребителя станет дороже. Различаются у экспертов лишь оценки масштабов этого удорожания. Хотя стоит заметить, что оценки эти пока довольно скромные. Эксперты стараются пока не нагнетать панику, памятуя, видимо, о том, что слишком смелые прогнозы о росте цен на бензин оборачиваются порой неприятностями с правительственными чиновниками. Ранее чиновники уже пытались запретить аналитикам выступать с тревожными прогнозами относительно потребительских цен на топливо.
Потенциал для роста цен есть, говорит руководитель аналитического отдела компании Broco Алексей Матросов. Это связано в первую очередь с внешней конъюнктурой: с начала года цены на бензин на товарной бирже в США выросли на 27%. Матросов напомнил о том, что участники рынка нефтепродуктов сами сообщали о неофициальном государственном регулировании ценообразования. "Сотрудник ЛУКОЙЛа в Волгограде подтвердил, что компании не дали повысить цены, мотивируя это приближающимися выборами. Так как выборы прошли, скорее всего компании пойдут на повышение цен, которые приблизятся к тому, что наблюдается на товарной бирже в США. То есть можно ожидать роста цен на бензин в пределах 3-4% в течение нескольких кварталов", - говорит Матросов.
Председатель правления ФлексБанка Марина Мишурис предполагает, что власти попробуют договориться с нефтяниками о плавном росте цен, чтобы избежать социальных недовольств. Договариваться снова, судя по всему, действительно придется, считает Мишурис, потому что предыдущие "добровольно-принудительные" ограничения создали потенциал роста цен. Аналитик Номос-банка Денис Борисов, в свою очередь, предполагает, что если мировые цены на нефть продолжат расти и если не будут предприняты очередные неформальные сдерживающие меры, то рост внутренних цен на бензин вполне вероятен. "В среднем к осени бензин может подорожать на 1,5-2 рубля", - сделал вывод Борисов. То есть примерно на 10%.
a
alexhote 
21:58, 18.03.2012
короче всем энергетикам, жкх и бензинопродовцам от правительства пришли письма - до июля не повышать тарифы
так что пока выдохнуть можно
так что пока выдохнуть можно
Б
Базилио.
22:49, 18.03.2012
короче всем энергетикам, жкх и бензинопродовцам от правительства пришли письма - до июля не повышать тарифы
Скан этого письма....хоть одного в студию пожалуйста, а так не верю))))
М
Мистер Блондин
09:22, 19.03.2012
если сильно поднимут - буду вообще по минимуму ездить, хотя по работе нужен автомобиль..
Б
Базилио.
12:57, 19.03.2012
Стратегия-2020: Автомобилисты заплатят за все
http://www.interfax.ru/business/txt.asp?id=236517
В программе правительства пока остается план, который может привести к резкому росту цен на бензин и крушению нефтяных компаний. Дмитрий Медведев поручил еще раз "просчитать последствия"
Москва. 19 марта. FINMARKET.RU - В итоговом варианте Стратегии-2020 представлены не только очевидно необходимые (хотя и болезненные) реформы вроде уменьшения вмешательства государства в экономику, смены бюджетных приоритетов и снижения дефицита пенсионного фонда, но и экстремальные предложения.
Они сохранились и сейчас, когда Стратегия уже почти стала программным документом правительства. Так, в документе осталась целая глава, посвященная тому, как одним махом (точнее, за 4-6 лет) перепрыгнуть самые сложные препятствия и сразу оказаться в стране с совсем другой экономикой. План в случае удачного развития событий позволит одновременно избавиться от нефтяной зависимости и найти деньги на снижение социальных вносов, а в случае неудачного (и вероятного) - взвинтит цены на бензин и другое топливо.
В самой стратегии сказано, что "в силу крайне высоких сопутствующих макроэкономических рисков и сложности их предварительного просчета и оценки" сценарий "не рассматривается среди основных", а его реализация требует серьезной политической воли и готовности правительства и президента принять на себя политические и экономические риски.
Но, судя по всему, воля у президента и премьера присутствует. Сценарий, несмотря на всю его опасность, не был отвергнут на совещании у президента Дмитрия Медведева, и его принятие остается вполне вероятным. Как сообщил "Финмаркету" один из чиновников, участвовавших в совещании, президент поручил еще раз все хорошо просчитать и внести экстремальный план вновь. Один из участников работы над стратегией, рассказывал "Финмаркету", что авторство раздела принадлежит помощнику президента Аркадию Дворковичу. И это не единственное предложение Стратегии-2020, которое потенциально может переложить издержки реформ на автомобилистов.
Первым пунктом плана значится полная отмена экспортных пошлин на нефть.
Вторым - резкое (на 8,1% ВВП) повышение налога на добычу нефти - НДПИ, - которое не только покроет выпадающие из-за отмены пошлин поступления в бюджет, но и принесет ему огромные дополнительные доходы.
Ликвидировать экспортные пошлины в стратегии предлагается по трем различным вариантам:
При отсутствии модернизации нефтепереработки и низкой конкуренции. Цена на бензин без учета налогов в этом случае вырастет на 32%. Вертикально-интегрированные компании (ВИНКи) поднимаю цены до уровня монопольных. Государство идет на частичную компенсацию роста цен, снижая акцизы на бензин. Розничная цена для населения поднимается на 20,4%, для промышленных предприятий - на 26,4%.
Антимонопольные мероприятия. Усиление конкуренции на рынке нефтепродуктов. Государство "в ручном режиме" следит, чтобы вертикально-интегрированные нефтяные компании не монополизировали рынки сбыта. За счет снижения акцизов на бензин и повышения конкуренции, цены для населения растут всего на 11,6%, для предприятий топливо становится дороже на 20%.
Конкурентная среда на рынке нефтепродуктов, модернизация нефтепереработки. На отечественный рынок приходят иностранные компании, которые работают как с промышленными предприятиями, так и в рознице с минимальной маржой, отечественные нефтяные компании вынуждены устанавливать в опте и рознице такие же цены, как и у иностранных компаний, запредельная торговая надбавка на внутреннем рынке существенно снижается. Цены на бензин без учета налогов подскакивают сразу на 54% (цена в Европе за вычетом транспортных издержек), но розничная цена нефтепродуктов для потребителей за счет конкуренции с импортными поставщиками поднимается всего на 8,4 %, а для промышленных потребителей - на 25,8 % (за счет снижения акцизов и роста конкуренции в торговле).
В этом идеальном варианте отечественные компании, не способные или не готовые к модернизации, покидают рынок, а маржа в торговле бензином внутри страны приходит "в соответствие с лучшими примерами мировой практики".
Если уж решаться на такую радикальную реформу, затягивать с ее реализацией не стоит, считают авторы. Оптимальный срок - 6 лет, при этом ВВП ежегодно будет терять по 0,2% в первые годы (в основном за счет падения выпуска в нефтепереработке, химии и нефтехимии, которые напрямую пострадают от подорожания сырой нефти), и 1% в последние годы реформы.
В третьем, "идеальном сценарии" негативного влияния на экономику почти нет - ВВП за 6 лет снижается всего на 3%. Деньги полученные в ходе реформы, авторы предлагают направить на компенсацию снижения ставок страховых взносов.
Рост цен на бензин - не единственный неприятный сюрприз, который может ждать автовладельцев. Для них авторы Стратегии - 2020 припасли еще один раздел - о финансировании дорожного хозяйства.
В нем утверждается, что сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Хотя сами автовладельцы уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна, купив "дорогой" бензин и уплатив транспортный налог, на самом деле через акцизы и налог они оплачивают только 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство. И это сейчас, при низких затратах на инфраструктуру. А до 2020 года на ремонт и содержание дорог нужно будет тратить 3-3,3% ВВП в год, считают авторы Стратегии-2020.
Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике: во всем мире за счет road money - налогов и сборов, включенных в совокупную цену владения автомобилем, в том числе целевых налогов в цене моторных топлив - покрываются все расходы на дорожное строительство. Так что ничего не остается делать, как применить к российским водителям самый жесткий сценарий реформы автодорожной отрасли.
Проехал - заплати. Должен быть введен универсальный налог за километр пробега. Такая схема, введенная в Нидерландах с прошлом году, предполагает дифференцированные ставки транспортного налога, зависящие от категории и местонахождения дороги, по которым за год ездил автомобиль, а также от его характеристик и от его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным. По мере роста масштабов применения системы ГЛОНАСС, в России в налоговых целях могла бы использоваться эта система.
Бензин должен быть дорогим. В 2012-2015 гг. акцизы на моторные топлива должны быть повышены не менее чем на 7?8 рублей в расчете на 1 литр (не вполне ясно, как это коррелирует с планом отмены экспортных пошлин на нефть и повышения НДПИ). В перспективе "целевые дорожные деньги" ("road money") должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина.
Бесплатной парковки не бывает. Введение местных налогов за использование территории муниципальных образований для парковки автомобилей.
Для того, чтобы реформа не вызвала шок с соответствующими социальными и протестными последствиями, автомобилистов к изменениям нужно подготовить. Список "работы над сознательностью" прилагается. Власти должны регулярно говорить о том, что потенциал автомобильных дорог и городских улиц, сооруженных в советскую эпоху, давно исчерпан; проблема качественного и доступного жилья однозначно связана с дефицитом транспортно-доступной территории, в бюджете никогда не найдется достаточно средств на дороги, у иностранных инвесторов взять их тоже не получится.
И, наконец, о том, что российские автовладельцы ездят по дорогам ровно с тем комфортом, за который они заплатили.
http://www.interfax.ru/business/txt.asp?id=236517
В программе правительства пока остается план, который может привести к резкому росту цен на бензин и крушению нефтяных компаний. Дмитрий Медведев поручил еще раз "просчитать последствия"
Москва. 19 марта. FINMARKET.RU - В итоговом варианте Стратегии-2020 представлены не только очевидно необходимые (хотя и болезненные) реформы вроде уменьшения вмешательства государства в экономику, смены бюджетных приоритетов и снижения дефицита пенсионного фонда, но и экстремальные предложения.
Они сохранились и сейчас, когда Стратегия уже почти стала программным документом правительства. Так, в документе осталась целая глава, посвященная тому, как одним махом (точнее, за 4-6 лет) перепрыгнуть самые сложные препятствия и сразу оказаться в стране с совсем другой экономикой. План в случае удачного развития событий позволит одновременно избавиться от нефтяной зависимости и найти деньги на снижение социальных вносов, а в случае неудачного (и вероятного) - взвинтит цены на бензин и другое топливо.
В самой стратегии сказано, что "в силу крайне высоких сопутствующих макроэкономических рисков и сложности их предварительного просчета и оценки" сценарий "не рассматривается среди основных", а его реализация требует серьезной политической воли и готовности правительства и президента принять на себя политические и экономические риски.
Но, судя по всему, воля у президента и премьера присутствует. Сценарий, несмотря на всю его опасность, не был отвергнут на совещании у президента Дмитрия Медведева, и его принятие остается вполне вероятным. Как сообщил "Финмаркету" один из чиновников, участвовавших в совещании, президент поручил еще раз все хорошо просчитать и внести экстремальный план вновь. Один из участников работы над стратегией, рассказывал "Финмаркету", что авторство раздела принадлежит помощнику президента Аркадию Дворковичу. И это не единственное предложение Стратегии-2020, которое потенциально может переложить издержки реформ на автомобилистов.
Первым пунктом плана значится полная отмена экспортных пошлин на нефть.
Вторым - резкое (на 8,1% ВВП) повышение налога на добычу нефти - НДПИ, - которое не только покроет выпадающие из-за отмены пошлин поступления в бюджет, но и принесет ему огромные дополнительные доходы.
Ликвидировать экспортные пошлины в стратегии предлагается по трем различным вариантам:
При отсутствии модернизации нефтепереработки и низкой конкуренции. Цена на бензин без учета налогов в этом случае вырастет на 32%. Вертикально-интегрированные компании (ВИНКи) поднимаю цены до уровня монопольных. Государство идет на частичную компенсацию роста цен, снижая акцизы на бензин. Розничная цена для населения поднимается на 20,4%, для промышленных предприятий - на 26,4%.
Антимонопольные мероприятия. Усиление конкуренции на рынке нефтепродуктов. Государство "в ручном режиме" следит, чтобы вертикально-интегрированные нефтяные компании не монополизировали рынки сбыта. За счет снижения акцизов на бензин и повышения конкуренции, цены для населения растут всего на 11,6%, для предприятий топливо становится дороже на 20%.
Конкурентная среда на рынке нефтепродуктов, модернизация нефтепереработки. На отечественный рынок приходят иностранные компании, которые работают как с промышленными предприятиями, так и в рознице с минимальной маржой, отечественные нефтяные компании вынуждены устанавливать в опте и рознице такие же цены, как и у иностранных компаний, запредельная торговая надбавка на внутреннем рынке существенно снижается. Цены на бензин без учета налогов подскакивают сразу на 54% (цена в Европе за вычетом транспортных издержек), но розничная цена нефтепродуктов для потребителей за счет конкуренции с импортными поставщиками поднимается всего на 8,4 %, а для промышленных потребителей - на 25,8 % (за счет снижения акцизов и роста конкуренции в торговле).
В этом идеальном варианте отечественные компании, не способные или не готовые к модернизации, покидают рынок, а маржа в торговле бензином внутри страны приходит "в соответствие с лучшими примерами мировой практики".
Если уж решаться на такую радикальную реформу, затягивать с ее реализацией не стоит, считают авторы. Оптимальный срок - 6 лет, при этом ВВП ежегодно будет терять по 0,2% в первые годы (в основном за счет падения выпуска в нефтепереработке, химии и нефтехимии, которые напрямую пострадают от подорожания сырой нефти), и 1% в последние годы реформы.
В третьем, "идеальном сценарии" негативного влияния на экономику почти нет - ВВП за 6 лет снижается всего на 3%. Деньги полученные в ходе реформы, авторы предлагают направить на компенсацию снижения ставок страховых взносов.
Рост цен на бензин - не единственный неприятный сюрприз, который может ждать автовладельцев. Для них авторы Стратегии - 2020 припасли еще один раздел - о финансировании дорожного хозяйства.
В нем утверждается, что сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Хотя сами автовладельцы уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна, купив "дорогой" бензин и уплатив транспортный налог, на самом деле через акцизы и налог они оплачивают только 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство. И это сейчас, при низких затратах на инфраструктуру. А до 2020 года на ремонт и содержание дорог нужно будет тратить 3-3,3% ВВП в год, считают авторы Стратегии-2020.
Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике: во всем мире за счет road money - налогов и сборов, включенных в совокупную цену владения автомобилем, в том числе целевых налогов в цене моторных топлив - покрываются все расходы на дорожное строительство. Так что ничего не остается делать, как применить к российским водителям самый жесткий сценарий реформы автодорожной отрасли.
Проехал - заплати. Должен быть введен универсальный налог за километр пробега. Такая схема, введенная в Нидерландах с прошлом году, предполагает дифференцированные ставки транспортного налога, зависящие от категории и местонахождения дороги, по которым за год ездил автомобиль, а также от его характеристик и от его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным. По мере роста масштабов применения системы ГЛОНАСС, в России в налоговых целях могла бы использоваться эта система.
Бензин должен быть дорогим. В 2012-2015 гг. акцизы на моторные топлива должны быть повышены не менее чем на 7?8 рублей в расчете на 1 литр (не вполне ясно, как это коррелирует с планом отмены экспортных пошлин на нефть и повышения НДПИ). В перспективе "целевые дорожные деньги" ("road money") должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина.
Бесплатной парковки не бывает. Введение местных налогов за использование территории муниципальных образований для парковки автомобилей.
Для того, чтобы реформа не вызвала шок с соответствующими социальными и протестными последствиями, автомобилистов к изменениям нужно подготовить. Список "работы над сознательностью" прилагается. Власти должны регулярно говорить о том, что потенциал автомобильных дорог и городских улиц, сооруженных в советскую эпоху, давно исчерпан; проблема качественного и доступного жилья однозначно связана с дефицитом транспортно-доступной территории, в бюджете никогда не найдется достаточно средств на дороги, у иностранных инвесторов взять их тоже не получится.
И, наконец, о том, что российские автовладельцы ездят по дорогам ровно с тем комфортом, за который они заплатили.
v
veb 
13:31, 19.03.2012
буду вообще по минимуму ездить, хотя по работе нужен автомобиль..
значит так нужен :-)
Г
Городской портал
17:31, 22.03.2012
А как Вам такая идея от государства ??
Скоро мы все будет ездить всё меньше и меньше....((((
(читать ниже)
http://autorambler.ru/journal/events/22.03.2012/56...
Личное авто станет для россиян сверхдорогим удовольствием
скором времени автомобилистам придется оплачивать все расходы на ремонт существующих и строительство новых дорог. Естественно, не напрямую, а косвенно: бензин существенно вырастет в цене, все без исключения дороги станут платными, то же самое касается и парковок в больших городах.
Это следует из итогового варианта концепции правительственной программы под названием ?Стратегия-2020?, работы над которой велись более года. Сколько бы изменений не было внесено в документ до его окончательного одобрения на высшем уровне, отдельные пункты меняться не будут. И часть из них напрямую касаются российских автовладельцев.
В частности, предлагается полностью отменить экспортные пошлины на нефть и одновременно с этим повысить налог на добычу нефтепродуктов. Существует три разных сценария реализации этого плана, худший из которых предполагает рост розничных цен на бензин более чем на 20 процентов. Эксперты также считают разумным существенно увеличить размер топливных акцизов, подняв их до 7-8 рублей с литра. Таким образом, инициатива ФАС по введению ?плавающих? акцизов кажется не более чем краткосрочной мерой по сдерживанию цен на топливном рынке.
Однако этим, полагают авторы ?Стратегии-2020?, ограничиваться не следует, так как автомобилисты, по сути, являются ?бюджетниками?, и налоговая нагрузка на них должна быть существенно увеличена. На сегодняшний день они оплачивают лишь половину всех расходов, идущих на нужды дорожного хозяйства страны ? а этот показатель неплохо было бы довести до ста процентов.
?Владельцы транспортных средств всех типов и назначений уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна (купив ?дорогой? бензин и уплатив ?непосильный? транспортный налог). Соответственно, бездорожье, скверные дороги и систематические заторы воспринимаются как прямое упущение властной элиты. До сведения автовладельцев (и широкой общественности в целом) не доводится тот факт, что акцизами на бензин и транспортным налогом покрывается порядка 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство.
Соответственно, сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике?, - утверждается в концепции правительственной программы.
Платить придется и за каждый километр ежедневного пробега. В данном случае, авторы ?Стратегии-2020? вдохновлялись примером Голландии, где и была введена такая практика: по принципу ?больше ездишь ? больше платишь?. Все машины, стоящие на учете в России, будут в обязательном порядке оборудованы системами слежения ГЛОНАСС, согласно данным которых и будет рассчитываться размер платежа. Вместе с этим будет окончательно ликвидировано такое понятие как ?транспортный налог?.
?Вводится универсальный налог за километр пробега, дифференцированный в зависимости от категории и местонахождения дороги. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека (ГЛОНАСС-трека) автомобиля. Повышение нагрузки на автовладельцев должно быть поэтапным. В обозначенных рамках будет снят вопрос о ?платных? и ?бесплатных? дорогах: дороги станут различаться только своими покилометровыми тарифами. Отпадет необходимость в каких-либо особых решениях для регулирования доступа в городские центры и экологически уязвимые зоны: достаточно будет дифференцировать покилометровый тариф по территории города/региона?, - говорится в документе.
Что характерно, предусмотрен и нокаут для владельцев старых машин: ?Станет возможным введение сколько угодно дробной дифференциации тарифов, как по характеристикам автомобиля (назначению, мощности, осевой нагрузке, габаритам, экологическому ущербу, применению альтернативного топлива), так и по категориям владельцев транспортных средств?.
Эксперты уверены, что о нарушении конституционных прав моторизированных россиян в данном случае не может идти и речи: ?Свобода перемещений, а также свобода доступа к территориям общего пользования распространяется на физических лиц, но не на принадлежащие этим лицам транспортные средства?.
Также российским автомобилистам придется привыкать к европейским реалиям парковки в больших городах: халявы не будет. ?В городах сохраняется режим Free Parking, несовместимый со сколько-нибудь высоким уровнем автомобилизации?, - отмечается в ?Стратегии-2020?. Стоимость часа в открытых или закрытых паркингах будет различаться в зависимости от их местоположения. Въезд в центр, таким образом, станет достаточно дорогим, в то время как стоянка на окраинах Москвы и других мегаполисов останется условно бесплатной. А цены регулировать будут собственники дорог ? то есть, в первую очередь, городские власти.
Александр Кузьмин
Скоро мы все будет ездить всё меньше и меньше....((((
(читать ниже)
http://autorambler.ru/journal/events/22.03.2012/56...
Личное авто станет для россиян сверхдорогим удовольствием
скором времени автомобилистам придется оплачивать все расходы на ремонт существующих и строительство новых дорог. Естественно, не напрямую, а косвенно: бензин существенно вырастет в цене, все без исключения дороги станут платными, то же самое касается и парковок в больших городах.
Это следует из итогового варианта концепции правительственной программы под названием ?Стратегия-2020?, работы над которой велись более года. Сколько бы изменений не было внесено в документ до его окончательного одобрения на высшем уровне, отдельные пункты меняться не будут. И часть из них напрямую касаются российских автовладельцев.
В частности, предлагается полностью отменить экспортные пошлины на нефть и одновременно с этим повысить налог на добычу нефтепродуктов. Существует три разных сценария реализации этого плана, худший из которых предполагает рост розничных цен на бензин более чем на 20 процентов. Эксперты также считают разумным существенно увеличить размер топливных акцизов, подняв их до 7-8 рублей с литра. Таким образом, инициатива ФАС по введению ?плавающих? акцизов кажется не более чем краткосрочной мерой по сдерживанию цен на топливном рынке.
Однако этим, полагают авторы ?Стратегии-2020?, ограничиваться не следует, так как автомобилисты, по сути, являются ?бюджетниками?, и налоговая нагрузка на них должна быть существенно увеличена. На сегодняшний день они оплачивают лишь половину всех расходов, идущих на нужды дорожного хозяйства страны ? а этот показатель неплохо было бы довести до ста процентов.
?Владельцы транспортных средств всех типов и назначений уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна (купив ?дорогой? бензин и уплатив ?непосильный? транспортный налог). Соответственно, бездорожье, скверные дороги и систематические заторы воспринимаются как прямое упущение властной элиты. До сведения автовладельцев (и широкой общественности в целом) не доводится тот факт, что акцизами на бензин и транспортным налогом покрывается порядка 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство.
Соответственно, сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике?, - утверждается в концепции правительственной программы.
Платить придется и за каждый километр ежедневного пробега. В данном случае, авторы ?Стратегии-2020? вдохновлялись примером Голландии, где и была введена такая практика: по принципу ?больше ездишь ? больше платишь?. Все машины, стоящие на учете в России, будут в обязательном порядке оборудованы системами слежения ГЛОНАСС, согласно данным которых и будет рассчитываться размер платежа. Вместе с этим будет окончательно ликвидировано такое понятие как ?транспортный налог?.
?Вводится универсальный налог за километр пробега, дифференцированный в зависимости от категории и местонахождения дороги. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека (ГЛОНАСС-трека) автомобиля. Повышение нагрузки на автовладельцев должно быть поэтапным. В обозначенных рамках будет снят вопрос о ?платных? и ?бесплатных? дорогах: дороги станут различаться только своими покилометровыми тарифами. Отпадет необходимость в каких-либо особых решениях для регулирования доступа в городские центры и экологически уязвимые зоны: достаточно будет дифференцировать покилометровый тариф по территории города/региона?, - говорится в документе.
Что характерно, предусмотрен и нокаут для владельцев старых машин: ?Станет возможным введение сколько угодно дробной дифференциации тарифов, как по характеристикам автомобиля (назначению, мощности, осевой нагрузке, габаритам, экологическому ущербу, применению альтернативного топлива), так и по категориям владельцев транспортных средств?.
Эксперты уверены, что о нарушении конституционных прав моторизированных россиян в данном случае не может идти и речи: ?Свобода перемещений, а также свобода доступа к территориям общего пользования распространяется на физических лиц, но не на принадлежащие этим лицам транспортные средства?.
Также российским автомобилистам придется привыкать к европейским реалиям парковки в больших городах: халявы не будет. ?В городах сохраняется режим Free Parking, несовместимый со сколько-нибудь высоким уровнем автомобилизации?, - отмечается в ?Стратегии-2020?. Стоимость часа в открытых или закрытых паркингах будет различаться в зависимости от их местоположения. Въезд в центр, таким образом, станет достаточно дорогим, в то время как стоянка на окраинах Москвы и других мегаполисов останется условно бесплатной. А цены регулировать будут собственники дорог ? то есть, в первую очередь, городские власти.
Александр Кузьмин
v
veb
17:58, 22.03.2012
Какаято журкобредятина.
До 2020 или ишак сдохнет, или падишах.
Доживем, разберемся, чо щас то паниковать.
До 2020 или ишак сдохнет, или падишах.
Доживем, разберемся, чо щас то паниковать.
Г
Городской портал
16:51, 23.03.2012
Россию ждет бензиновая диета
http://autorambler.ru/journal/events/23.03.2012/56...
Европа остро нуждается в качественном топливе (Premium, т.е. Аи-95, удовлетворяющий действующим в Старом Свете экологическим требованиям). Дефицит топлива в ЕС привел к резкому росту цен ? сегодня в разных странах цена одного литра топлива варьируется от 1,6 до 1,8 евро. В таких условиях, российским нефтяным компаниям стало выгоднее экспортировать бензин, а не продавать его на внутреннем рынке. ?Экспорт топлива выгоднее примерно на 1600 руб.?, - заявил Autonews.ru представитель одной из нефтяных компаний.
Не помогла даже запретительная (90%) экспортная пошлина на нефть, которую правительство России ввело в прошлом году. Заодно, правительство и нефтяные компании договорились о том, что цены не будут расти до выборов. Сразу после их окончания, на АЗС по всей стране начали менять ценники. Например, только за предыдущие выходные в Москве литр Аи-95 подорожал в среднем на 20 коп. Рост цен на оптовых рынках топлива в Европе настолько велик, что даже при 90-процентной пошлине экспортировать топливо выгоднее.
Российские нефтяные компании раньше практически не занимались экспортом бензина ? у нас не так много нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), способных в больших объемах производить бензин марки Аи-95 по Евро-4. Однако, высокий спрос в Европе может подстегнуть их переориентироваться на производство именно такого топлива, которое все будет уходить за границу. А это означает, что уже в скором будущем в России возникнет острая нехватка не только Аи-95, но и других сортов бензина. А недостаток топлива вызовет лавинообразный рост цен, который может уравнять цены на отечественном рынке со среднеевропейскими. И тогда, правительству России придется вновь придумать меры ?ручного? управления нефтяниками с тем, чтобы сдержать и рост цен, и не вызвать народный бунт из-за отсутствия бензина на АЗС.
Ситуацию прекрасно понимают в Федеральной антимонопольной службе (ФАС). С 2007 по 2011гг. цены на бензин в России выросли примерно в 1,45 раза, а цены на нефть на внешнем рынке - в 2,2 раза. Рост цен на бензин мог бы быть еще меньше, если бы в 2011г. не были повышены акцизы на нефтепродукты, в частности на бензин и еще в большей степени на дизельное топливо, заявил на пресс-конференции в РБК заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин.
По его словам, рост цен могут сдержать плавающие акцизы. Идея заключается в том, чтобы при росте цен на нефть и нефтепродукты на внешнем рынке применять пониженную ставку акцизов на бензин и дизтопливо внутри страны, а когда цены на внешнем рынке снижаются, возвращать ставки акцизов к исходному состоянию. Однако, во-первых, пока законопроект на плавающие акцизы находится на стадии согласования. Во-вторых, если тенденция с ростом цен на топливо в Европе продолжится, то в России очень быстро закончатся 1,7 млн тонн топлива, которое находится ?в резерве?. И в таком случае, очередного витка бензинового кризиса в России не избежать.
Матвей Дышло
http://autorambler.ru/journal/events/23.03.2012/56...
Европа остро нуждается в качественном топливе (Premium, т.е. Аи-95, удовлетворяющий действующим в Старом Свете экологическим требованиям). Дефицит топлива в ЕС привел к резкому росту цен ? сегодня в разных странах цена одного литра топлива варьируется от 1,6 до 1,8 евро. В таких условиях, российским нефтяным компаниям стало выгоднее экспортировать бензин, а не продавать его на внутреннем рынке. ?Экспорт топлива выгоднее примерно на 1600 руб.?, - заявил Autonews.ru представитель одной из нефтяных компаний.
Не помогла даже запретительная (90%) экспортная пошлина на нефть, которую правительство России ввело в прошлом году. Заодно, правительство и нефтяные компании договорились о том, что цены не будут расти до выборов. Сразу после их окончания, на АЗС по всей стране начали менять ценники. Например, только за предыдущие выходные в Москве литр Аи-95 подорожал в среднем на 20 коп. Рост цен на оптовых рынках топлива в Европе настолько велик, что даже при 90-процентной пошлине экспортировать топливо выгоднее.
Российские нефтяные компании раньше практически не занимались экспортом бензина ? у нас не так много нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), способных в больших объемах производить бензин марки Аи-95 по Евро-4. Однако, высокий спрос в Европе может подстегнуть их переориентироваться на производство именно такого топлива, которое все будет уходить за границу. А это означает, что уже в скором будущем в России возникнет острая нехватка не только Аи-95, но и других сортов бензина. А недостаток топлива вызовет лавинообразный рост цен, который может уравнять цены на отечественном рынке со среднеевропейскими. И тогда, правительству России придется вновь придумать меры ?ручного? управления нефтяниками с тем, чтобы сдержать и рост цен, и не вызвать народный бунт из-за отсутствия бензина на АЗС.
Ситуацию прекрасно понимают в Федеральной антимонопольной службе (ФАС). С 2007 по 2011гг. цены на бензин в России выросли примерно в 1,45 раза, а цены на нефть на внешнем рынке - в 2,2 раза. Рост цен на бензин мог бы быть еще меньше, если бы в 2011г. не были повышены акцизы на нефтепродукты, в частности на бензин и еще в большей степени на дизельное топливо, заявил на пресс-конференции в РБК заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин.
По его словам, рост цен могут сдержать плавающие акцизы. Идея заключается в том, чтобы при росте цен на нефть и нефтепродукты на внешнем рынке применять пониженную ставку акцизов на бензин и дизтопливо внутри страны, а когда цены на внешнем рынке снижаются, возвращать ставки акцизов к исходному состоянию. Однако, во-первых, пока законопроект на плавающие акцизы находится на стадии согласования. Во-вторых, если тенденция с ростом цен на топливо в Европе продолжится, то в России очень быстро закончатся 1,7 млн тонн топлива, которое находится ?в резерве?. И в таком случае, очередного витка бензинового кризиса в России не избежать.
Матвей Дышло
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.