[Сообщение изменено пользователем 23.06.2014 22:19]

воспользуйся поиском в "Российских автомобилях" там много было на эту тему. ИМХО на десятку 13" это не правильно. Лучше подкопи слегка и купи 14", а то потратишь деньги а потом будешь жалеть. На 14" дисках и выглядит лучше и в поворотах увереннее (опять же ИМХО).

Andrey103 [гость], На наших дорогах на литых 14-ых дисках всю резину покрамсаешь! Имхо для практичности лучше брать 13. Сори за флейм.

да уж конечно ;-)

давай может ваще 12дюймовую поищем? ;-)
14 нормально
что-то нифига я не искрамсал и многие тут не "крамсают" ;-)

15 уже есть о чём думать
но 14 очень даже ок

Das Gluck, я рад за тебя!!! У меня на 10-ке 2 колеса континенталевские кекнулись на трассе(об ямки)!


ты уверен что она туда встанет? на 16-ти клап. 13 то не становятся(на перед).

А диски у тебя какие?

[Сообщение изменено пользователем 23.06.2014 22:18]

даж на зубилу ставят 15" и ниче... ездят

ваз даже для сертифицировал 14"

от 14" машине хуже не станет

Что означает ковка. Ковка это упрочнение металла, уменьшение пустот в кристаллической решетке, а следовательно кованый металл имеет лучшие характеристики и более высокие сопротивления на разного рода нагрузки(кручение, разрыв).
Выводы делайте сами.

2 MinGo™
ну так и я крамсал резину, причём если умело крамсать то заваливаешь и резину и диски :-) Я по этой части специалист :-) Но не знаю всёже мне 14" колёса очень нравятся и тут я согласен с Das Gluck-ом, были бы деньги поставил бы 15", хоть наверное и будет слегка задевать.

езжу 3 года на кованных, насколько я понял, при попадании в приличную ямку, литой диск имеет много шансов треснуть, унеся на тот свет и резину, а кованый - погнуться (обод).

Итак, по порядку:

Легкосплавные - это общее название для литых и кованных дисков, т.к. изготавливаются из легких сплавов, обычно - алюминиевых, редко - магниевых.
Отличие в технологии изготовления - литые изготавливают методом литья с дальнейшей фрезерно-токарно-шлифовальной обработкой, кованные - соответственно методом ковки с аналогичной обработкой. Литые диски чуть тяжелее и мягче кованных, кованные же более прочные. Для литых дисков есть больше возможностей разнообразить дизайн, у ковки набор дизайнов сильно ограничен.

Про 13 и 14 дюймов на десяточное семейство:

13 дюймовые диски ВАЗ ставит только в целях экономии :-) Для десяток ОДНОЗНАЧНО нужно 14'', оптимальный размер 185/60 R14. Никакие нагрузки на подвеску не увеличатся, т.к. наружный диаметр колеса останется примерно тот же.
Выигрыш в этом случае будет в управляемости (60 профиль) и в сцеплении с дорогой (185 ширина протектора). Кроме того, появится возможность установить 14'' вентилируемые тормоза, что уже не нуждается в комментариях.

я собрался покупать диски литью на 21093, какой размер резины оптимален?

Я бы сказал, что то, что выпускается у нас - это не ковка, а если точнее - ШТАМПОВКА, горячая штамповка.
в остальном всё верно.

[Сообщение изменено пользователем 13.05.2003 10:22]

У меня на 21110 были 13" купил кованые 14" - 14 бесспорно лучше. На ВАЗе и ГАЗе только недавно доперли что колеса мелковаты....и стали ставить побольше - пример уже был
(на 102 -13" а на 103 - 14")

У меня кованые на 13, ВСМПО. Не жалуюсь.

2 Basil
Про то что литые диски трескаются при попадании в ямы это как мне кажется расхожее заблуждение. Я на литых откатал очень много и ни разу(!) диск даже не пытался треснуть, хотя ямы бывали разные. От друзей тоже не слышал о подобных случаях. Я думаю что ситуация в которой треснет литой диск и не треснет кованный должна быть на столько серьёзной что водиле потом уже будет глубоко пофиг на все диски, он уже будет на том свете :-)

2 Клон:

Наши отечественные кованные диски ничуть не хуже импортных. Процесс ковки дисков довольно сложен и требует специального прессовального оборудования. Алюминий при изготовлении не штампуют, т.к. это не сталь. Это скорей процесс прессования в форме при определенных температурных режимах.

Легкосплавные диски намного прочнее штампованных. Они выдерживают удары, при которых штамповка безнадежно гнется. Неподрессоренная масса у колеса с легкосплавным диском больше, т.о. меньше вероятность убить шину при ударе... Хотя существует другое мнение, что, загибаясь, штамповка позволяет в ряде случаев шине выжить... Практика всё же говорит об обратном - тяжелое колесо убить легче...

2 Nandor
Речь не идёт о сравнении импортных и отечественых дисков, а о технологии.
И ВСМПО, и БКМК, и СМК, и КУМЗ используют один метод - горячей ШТАМПОВКИ (в отличии от обычных железных дисков, где используется холодная штамповка стали).
И в принципе ШТАМПОВАТЬ можно не только сталь - и аллюминий и титан, да хоть золото. Весь вопрос в способе штамповки.
Немного другим способом делает диски КраМЗ - тпм сначала заготовка ОТЛИВАЕТСЯ, а потом проходит горячую термическую обработку (ковка-штамповка).
Суть - 90% кованых дисков - штампованые.

Кстати, ВСМПО так и говорит:штампованые диски.
http://www.vsmpo.ru/rus/prod.php

[Сообщение изменено пользователем 23.06.2014 22:16]

оптимален ИМХО 175\70\р13

Неподрессоренная масса в случае легкосплавного меньше!!!!

2 Nandor
Нагрузки на подвеску зависят от вылета диска, а не от диаметра.

Говорить, что 60 профиль - круче в плане управляемости, можно лишь в том случае, если ширина резины одинакова!!!
У покрышек 175/65 и 185/60 высота профиля практически одинакова!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ну просто принято так считать,
к тому-же я сам был свидетель и участник, когда в паре мы с парнем в одну яму прилетели на окружной, у него литой ВСМПО треснул, плюс пробило резину, у меня типа кованый (на тусе может кто видел) - хромированный, обод с обеих сторон погнуло хорошо так, но резина целая осталась, молотком потом пол-часа правил.

Кстати про резину
у кого сколько стоит резина?
извините у меня диск стоит 1700 -1800 где0то
а резина.. рублей 600 вроде брал ;-)
разница есть
Я езжу на каме 208 вроде
мне пох на резину лишь бы диск цел остался