Чисто теоретически. Прогрев зимой.

механической связью (приводной ремень) связана.
Увеличение нагрузки на гену дает увеличение нагрузки на мотор


проще просто газку поддать или начать ехать, чем что-то электронагревательное мастрячить - эффективность от электронагрева низкая + нагрузка на холодный мотор

Движок без турбонаддува достаточно минуту на холостых подержать, чтоб масло разошлось и дальше догревать в движении. У бензинок это даже полезно для поршневой - масло конденсирующимся бензином меньше смывается. Кстати, чтоб пустить дизель в мороз его надо просто накормить горячим воздухом. Если есть искричество - феном, через воздухозаборник, если искричества нет - открытым пламенем от паяльной лампы или газовой горелки. Только в этом случае нужно факел уже за фильтр совать, чтоб фильтр не сжечь. Турбированные движки, по крайней мере некоторые дизели, в мороз нужно обязательно греть минут 5 -10. Дело в том, что в турбинах зачастую отсутствует тепловой зазор между лопатками и корпусом турбины, который появляется с прогревом турбины выхлопными газами, и если холодную турбину начать раскручивать - у нее лопатки будут скрести по корпусу и она быстро накроется. Разогрев же ОЖ, учитывая наличие современных низкотемпературных моторных масел - это больше для комфорта в салоне.


[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 13:00]

так турбина то включается на определенных оборотах, сразу такие обороты на холодном дрыгателе ни 1 нормальный человек не станет

Включение турбины не столько от оборотов зависит, сколько от давления выхлопных газов - там банально крыльчатка стоит. Потому достаточно на малой скорости и высокой передаче газануть - и турбина уже раскручиваться начнет.

и кто сказал, что она на холостом (если даже газануть) в цилиндры дует? :-D

вот сам-то понял что тут написано? от нагрева лопатки сожмутся? :-D или корпус расширится?

Расширится всё, но неравномерно корпус турбины расширится сильнее. Если не верите - поучите матчасть.

ну вот смотри, обороты ХХ на прогреве примерно 1500-2000 . турбина - не работает, хотя газы , так сказать "давят", на холодную дрыгатель вменяемый человек не насилует, т.е. в движении все плавно и обороты выше тех же 1500 - 2000 вряд ли даст - все плавно и внатяг - турбина спит. какой смысл прогревать

???? я не стебусь, я интересуюсь

Это действительно так, но вот, к примеру, у меня выезд со стоянки в хоршую горку был, и чтобы тронуться нужно было либо хорошо разогнаться перед горкой, либо газануть в конце от души. Да и в дороге иной раз приходиться "выскочить" из-под кого-нибудь, или успеть перестроиться. А это опять работа педалькой газа. 10 минут для зимы это не так уж и много - пока от снега -льда очистишься, пока салон хоть немного прогреется, пока стекла затягивать не перестанет.

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 14:19]

у меня не турба, но .... я завожу, курю минуты 3 и еду...никаких негативных последствий для тачки никогда не было - предыдущее зубило до вмешательства ремонтников в дрыгатель прошло около 200 тыров км, да и то - профилактически, раз уж вскрыто поршневую поменяли и все, когда головку сняли для замены колпачков, тачка была продана с пробегом 250 000 с пышащим здоровьем движком . не понимаю тех, кто кочегарит перед выездом тачку.

Все правильно делаете. Я так и писал - не турбы греть не нужно - нужно просто масло разогнать, а это 1-3 минуты. Более того, греть промерзшие бензинки на холостом - вредно. Пока поршневая холодная, она конденсирует бензин (температура кипения бензы в районе 60-70 градусов. Кто не верит - может поставить баночку с бензином в горячую ванну), который смывает со стенок горшков смазку и поршень идет практически "в сухую". У дизелей этот эфект отсутствует. Во-первых, соляра - сама по себе это смазка, во-вторых она практически сразу воспламеняется, попадая в цилиндр.


[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 15:23]