Замерзает транспондер ключа на сигнализации с а/з

После установки сигнализации с автоматическим запуском двигателя машина перестала заводиться при температуре ниже -15 (Как на дистанции, так и вручную). Источником проблемы оказался ключ, который на таких сигнализация прячут в салоне авто.
Путём ряда экспериментов удалось установить что при подогревании ключа (достаточно совсем чуть-чуть подержать его в руках) машина заводится на отлично.

Вопрос к владельцам подобных сигнализаций - насколько часто попадаются такие ключи, ведь большинство ключей нечувствительны к температуре?

Где можно обучить дополнительный ключ, причём что бы контора имела достаточный опыт и специалисты смогли подобрать болванку наименее чувствительную к температуре?

они все одинаково чувствительны к температуре, у Вас проблема в блоке обхода иммобилайзера, он дает наводку на штатную рамку иммобилайзера, нужно переделывать его ...
ЗЫ: какой у Вас авто?

Я правильно понял, что Вы и ключом не можете запустить машину?

Да да, машин-то какой?

Авто акцент - проблема решена.
Действительно ключь к температуре не чувствителен, заисключением того что дальность переизлучённого сигнала падает. Для решения проблемы необходимо разместить ключ ближе к максимуму магнитного поля.

рамка снята с замка к ней примотан ключ с меткой и спрятан, в замок зажигания вставляется только железка.


Как оказалось беда была в том что ключ с меткой был примотан не по центру рамки(катушки), с помощью нанотехнологий и куска фанеры примотали ключ правильно и все стало хорошо.

Но все же интересно откуда такое падение мощности от падения температуры ключа(транспондера).

Почему обходчик не поставили? Иммобилайзер ведь вообще не работает...

Простите что влажу в тему,просто интересно и вправду ли имеет значение ставить по центру ключ,у меня на 10 лансере было так,
то заведет с брелка то нет.
Что только не делал,петлю переделывал на катушке замка,
блок обхода ИММО пропаивал(шерхановский) и все равно замечаю что иногда
заводится не с первого раза а со второго или с третьего.

эт уже другой вопрос.


ориентация ключа имеет значение, надо смотреть как он оказывается штатно и делать так же, ну или аналогично исходя из симметрии рамки. законы физики никто не отменял черт их подери.

смотреть индикацию иммобилайзера на панели находит он ключ или нет.

Просто любопытна зависимость считываемости(мощности) от температуры

на панели все нормально индикации нет что ключь не нашел.
смысл думаю вы сами знаете там три раза если не ошибаюсь зажигание включается то есть три попытки что ли,дак вот зажигание включится не заведется снова тухнет и так то с третьего то со второго раза заводится,но редко когда с первого.
стартер в порядке.

1. разберитесь с индикацией бывает как раз наоборот ее нет когда ключ не найден.
2. если ключ найден то значит дело не в этом.

Я тоже определённое время пребывал в заблуждении что если ключ не найден - должна загореться предупреждающая об этом лампочка. Всё оказалось наоборот:
1. Если не опознан блок иммобилайзера - лампочка мигает
2. Если вставлен правильный ключ - лампочка горит в положении зажигание и сразу гаснет в положении старт.
3. Если ключ не опознан - лампочка не загорается вообще.
Данное описание от хундая, но с учётом того что очень большая часть запчастей совпадает с митсубиши (акцент это купленная разработка) не удивлюсь если блок иммобилайзера и эбу работают идентично.
В данном случае примечательно что на большинстве других машин лампочка иммобилайзера загорится когда встравлен не тот ключ - что прямо противоположно описанной ситуации. Мне в сервисе таким образом убеждали - лампочка не горит - значит ключ опознан.

Если установлен обводчик то проблемных места два:
1) Размещение ключа в обводчике.
2) Размещение передающей петли в самом замке зажигания.