Форсунка со свечей зажигания

Бывает такое в природе и как называется одним словом,
когда Форсунка и Свеча зажигание конструктивно как один узел.

якобы для простого переоснащения обычных авто в инждекторный чтоб не сверлить ни чего лишнего.

имхо вряд ли

это на дизелях есть

1.а давление на нее кто будет подавать?
2.а регулировать его кто будет?
3.а импульсы на открытие откуда будут идти?
4.а излишки топлива куда будут сливаться?
5.при запуске холодного двигателя-кто форсунке скажет что надо топлива больше лить?
вот хотя бы на эти вопросы-есть ответ? :-)

не используя ЭБУ и прочие датчики? :-)

обычно форсунка прямого впрыска стоит на моторах, где впрыск на цикле сжатия идет, а это значит еще и ТНВД надо

На дизелях насос форсунки применяются.

на некоторых дизелях-есть форсунки которые в цилиндр плюют,и параллельно с ними есть во впускном коллекторе,

но они только воздух всасываемый греют... :-) но подача топлива на них идет с ТНВД,это да :-)

Это и сложнее выйдет и дороже чем поменять впускной и поставить обычный инжектор, т.к. получается непосредственный впрыск.

можно не по порядку.

с чего все решили что форсунка должна прыскать в конц такта сжатия ? а тоже сначала так подумал но по ТУ этого небыло, было просто что она вместе со свечкой.
те льем на впуске вместе с всасыванием воздуха и потом закрываетмся.
искра сама по себе, когде ей надо по сроку.

про управление и расчет топлива вопрос не стоит это можно на любой двиг повесить хоть куда разве что с ДД будут проблемы.
так что это можно не обсуждать.

кто сказал что должна быть рампа даеще и по сливом ?
на всех новых регулятор давления в баке или топливном фильре, те давление изначально завышено и рампа безсливная.
тут просто придется до кабдой форсунки свою трубку от общей рампы.

Вопрос в там как разнести в одном небольшом отверстии оно лимитировано размером свечного отверстия форсунку которая должна быть холодная чтоб в ней топливо не кипело и не коксовалось.
и источник зажигания смеси котрый должен провдить высокое напряжение без утечни и иметь высокую температуру для самоотчистки изолятора, а тут топливо которое на каждом такте эту температуру снижает подовае очередную порцию холодного топлива.

ну и разнести штуцера где топливо под давлением и напреяжение под киловольтами тоже задачка.

имхо ктото ляпнул неподумав а мы тут выдумывай бывает или нет
:-)

вопрос-кто? :-D :-D :-D
не надо изобретать велосипед,все уже придумано... :-)
хоть один пример приведи такой системы? имхо что не найдешь....ибо есть более простые решения :-)

хм...вообще идея прикольная, совместить в одном узле.


прогресс на месте не стоИт. набухаемся и придумаем. делов-то! ;-)

нее....я стока не выпью... :-D

http://www.ntpo.com/techno/techno2_3/14.shtml

в ссылке чтото сильно заумное, не имеющее практической реализации сейчас.
а тут вроде как чуть ли не серийно выпускаемо езделие требуется.

вот это вобще зря они сюда приписали:
"В настоящее время топливный тракт инжекторного ДВС весьма сложен и ненадежен. В него входят топливный насос высокого давления, электромагнитный топливный инжектор, и много иное включая многочисленные ненадежные датчики."

насос зачастую переживает машину и смену двух-трех водителей на ней.
:-)

Угу. Так-то ещё вчера нашел...

Может посмотреть в сторону моноинжектора?

можно конечно, но это с точки зрения реализации конечно проще но на него нет ни чего, под фазированный или попароно-паралельный то все есть, а под это нет.

все уже конечно пройдено и сделано вот такие штуки но
угораздело ведь "этого" ляпнуть про такую хитрую форсунку.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

На фото самодельщина или что-то серийное навешано?

Вот это видимо из той-же серии, но более упрощенно:


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Это не про "чудесные" форкамерные свечи тема ? :-)

На многих моторах с прямым впрыском так и есть. Есть еще и двойной впрыск, как на дизелях...

Так-то впрыск идет на тарелку закрытого впускного клапана, отражается от него,испаряется и смешивается с воздухом впускного коллектора, а при открывании клапана всасывается смесь в цилиндр...

Для прямого впрыска надо ТНВД.

Нет

Можно использовать насос форсунку а привод от распредвала

на фото самодельщина, на узлах боша с управлениям январем 5.1 короче все штатно.



врядли, они не имеют своего устройсва подачи топлива.



тогда надо ТНВД или комонрейловские форсунки, чтоб вобще иметь возможность до 3-4 впрысков за цикл сжатия.



ни готов ни чего сказать тк не знаю фаз впрыска по отношению к клапанам.
если впрыск будет синхронно с началом открытия впускного клапана то что тут плохого ?

Двухтактник получается

с чего вдруг ?
у вас клапана сколько раз открываются за оборот колена ?

:-) тебе оно надо?