РПД (роторно-поршневой двигатель)
Д
21:38, 02.03.2003
В Екатеринбурге есть роторно-поршневые вазовские девятки? Может кто-нибудь ездил на такой? Поделитесь эмоциями? Какова цена такой девятки?
B
Best
08:32, 03.03.2003
Есть пара точно!По телеку показывали!А езда - жрет 20 литров и гудит как вертолет!Обгонит всех на старте!
В
Вадимыч на Грозе Паркета 
11:18, 03.03.2003
... и по регламенту капитальный ремонт двигателя только на заводе каждые 80 тыс. км. (если память не изменяет).
d
djrozen
11:47, 03.03.2003
Да че вы уж так пугаете. Видел я на ББ 99 продавали 99года за 185. Новые роторники, по-моему 415-е (могу ошибаться) У них топливо подается с торца, ходят они без капиталки порядка 200 тысяч, были случаи, когда их на гос. волги ставили, дык 300 ходили. Главное масло лить хорошее, всмысле синтетику
дорогую и вовремя менять, и все будет ок.
ЗЫЖ Ремонтировать в таком двигателе по большему счету нечего :-)
ЗЫЖ Ремонтировать в таком двигателе по большему счету нечего :-)
М
Меркантильный Кю 
11:54, 03.03.2003
Почитай вот тут. Правда, это про волгу (ГАЗ-31028), но двигатель там вазовский (ВАЗ-413). Писал человек, реальн владевший таким аппаратом.
Внимтельно почитай и подумай - оно тебе нужно?
Вот характерные фарзы оттуда:
"Пробег приблизился к 35000, я начал замечать увеличивающийся расход. Помня напутствие мастеров, о универсальности к топливу начал бодяжить 92-й 76-м, а к 50 тык. вообще перешёл на 76-й."
"В магазинах на стандартный вопрос "на какую машину" вначале говорил, потом перестал. Найти нужную деталь невозможно, нужно одинаково хорошо разбираться минимум в 4-х моделях ВАЗ, 2-х моделях ГАЗ, РАФике, Мазде и ещё знать про уникальные детали."
"Применяемое масло М 12ГИ (Рексол), и упаси вас залить какую-нибудь полусинтетику и т.п. Только это масло или его отечественные аналоги"
"карбюратор: Мазда RX-5, с отключенной (закольцованой) системой запуска
возд. фильтр - классика (!!! не ленитесь менять почаще, засорение фильтра приводит к тому, что вторичная камера карба (а у неё вакумный привод) НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, что может привести к аварии,. т.к. остановить машину с разгоняющимся РПД штатными тормозами удаётся плохо (проверял), а выключение зажигания неизбежно приведёт к взрыву системы выпуска(то же проверял)."
"На 72-й тысче, в сильный мороз (было около -20), мотор как обычно ровно запустился, проработал пару минут и плавно заглох (так бывает когда резко отпустишь сцепление на загустевшем масле в КПП). Больше стартер мотор не проворачивал. Попытки расклинить с толкача были бесполезны, мотор не проворачивался"
Внимтельно почитай и подумай - оно тебе нужно?
Вот характерные фарзы оттуда:
"Пробег приблизился к 35000, я начал замечать увеличивающийся расход. Помня напутствие мастеров, о универсальности к топливу начал бодяжить 92-й 76-м, а к 50 тык. вообще перешёл на 76-й."
"В магазинах на стандартный вопрос "на какую машину" вначале говорил, потом перестал. Найти нужную деталь невозможно, нужно одинаково хорошо разбираться минимум в 4-х моделях ВАЗ, 2-х моделях ГАЗ, РАФике, Мазде и ещё знать про уникальные детали."
"Применяемое масло М 12ГИ (Рексол), и упаси вас залить какую-нибудь полусинтетику и т.п. Только это масло или его отечественные аналоги"
"карбюратор: Мазда RX-5, с отключенной (закольцованой) системой запуска
возд. фильтр - классика (!!! не ленитесь менять почаще, засорение фильтра приводит к тому, что вторичная камера карба (а у неё вакумный привод) НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, что может привести к аварии,. т.к. остановить машину с разгоняющимся РПД штатными тормозами удаётся плохо (проверял), а выключение зажигания неизбежно приведёт к взрыву системы выпуска(то же проверял)."
"На 72-й тысче, в сильный мороз (было около -20), мотор как обычно ровно запустился, проработал пару минут и плавно заглох (так бывает когда резко отпустишь сцепление на загустевшем масле в КПП). Больше стартер мотор не проворачивал. Попытки расклинить с толкача были бесполезны, мотор не проворачивался"
сейчас читают
М
Меркантильный Кю
13:52, 03.03.2003
Извиняюсь, потрерялась.
http://www.auto.ru/wwwboards/gaz/0911/290184.shtml...
Вот еще оттуда же:
"Для подтверждения/опровержения всякошных слухов и баек про РПД на Волге я хочу поместить некие записки обладателя РПД.
Итак с чего всё началось:
В 1994 году решил я прикупить 3102 (до этого был сарай 2402 аж 76-го года). На новую денег не было и я взял 87 г.в. восстановленную (и не плохо восстановленую) 3102 с обычным двигателем 4022. За полгода мотор меня просто достал (с тех пор я ненавижу 402-ые как класс). Начял я присматривать себе новый мотор. Денеги к тому времени появились и благодаря некоторым связям я выцыганил 31013 на "покататься пару недель" (вау!!! какая всё же разница когда машина служебная и своя)в общем поняв, что я не тяну такой мотор по деньгам (хотя з/п у меня была около 1,3 тык. зелёных)начал присматривать импорт под капот Волги. И тут мне предложили поставить РПД с переделкой машины и всей бумажной волокитой за деньги соизмеримые с импортом, НО в отличие от импорта всё официально.
Так в 1995 г. я стал обладателем ГАЗ 31028, правда гайцы как всегда ошиблись в ПТС и написали тип двигателя не ВАЗ 413, а ГАЗ 413, ну я в общем не сильно расстроился.
Итак после первых дней езды чётко обрисовались отличия от 402-го и и V-8. Двигатель "бесконечен" в оборотах, крутишь-крутишь, а конца ему нет. Из-за этого часто забывал включать 4-ю, так и ездил на 2-й или 3-ей. На разгоне равных ему нет(на тот период).
Скорость стала меньше ощущаться, нередко клал стрелку и только потом спохватывался. "Развесовка" машины сильно изменилась, руль стал более острый.
Когда первые признаки эйфории улетучились начали просматриваться кое-какие недостатки. Ну во первых по сравнению с V-8 момент всё же не тот, на старте ротор явно выигрывает, но как только скорость подходит к 100 резкое нажатие на гашетку всё же не так вдавливает. Во вторых после нескольких поездок на дачу с родственниками (ну в смысле полный салон и ещё багажник) стало понятно, что энергично тронуться не подпалив сцепление нельзя иначе она глохнет. Устойчивость которая присуща Волгам после загрузки (чем больше грузишь, те мягче и уверенней едешь)отсутствует как класс. На скоростях выше 120 полная 028-я управляется как М-412 или М-2140.
Но всё равно радость от мелких побед на светофорах оставалась. Мало того я начал заключать всякошные пари и всегда их выигрывал.
Пока не встретил на работе коллегу с "народным автомобилем" марки Гольф-2. Поспорив "на обед" стартовали около работы на Павелецкой набережной и полетели по ней к Садовому. В итоге я выйграл пару метров и достались они мне только благодоря удачному случаю (у него была помеха), а так на ВСЕХ режимах, разгон, маневрирование, торможение, Гольф обходил меня. Хотя я крутил мотор по максимуму. Так у меня исчезли мысли о непобедимости РПД."
"Если сейчас мне предложить РПД - не возьму, т.к. 406-й не очень отстаёт от РПД (да, не может он буксовать на переключении, зато легко тащит 500 кг. груза). И ещё, моя машина обошлась мне(все вложения) в сумме почти в 13000!!! долларов, пробежала 72 тыс, итого получается 18,5 центов за 1 км. (без масел, бензина, колодок и фильтров), с учётом всего названого себестоимость 1 км. будет около 40 центов!!!, для примера Ауди А-8, при обслуживании в фирменом сервисе, за то же кол-во км.имеет себестоимость около 50 центов(тут учтена и амортизация и всё всё). Но РПД НИКОГДА не обгонит А-8, даже с мотором 2,8."
http://www.auto.ru/wwwboards/gaz/0911/290184.shtml...
Вот еще оттуда же:
"Для подтверждения/опровержения всякошных слухов и баек про РПД на Волге я хочу поместить некие записки обладателя РПД.
Итак с чего всё началось:
В 1994 году решил я прикупить 3102 (до этого был сарай 2402 аж 76-го года). На новую денег не было и я взял 87 г.в. восстановленную (и не плохо восстановленую) 3102 с обычным двигателем 4022. За полгода мотор меня просто достал (с тех пор я ненавижу 402-ые как класс). Начял я присматривать себе новый мотор. Денеги к тому времени появились и благодаря некоторым связям я выцыганил 31013 на "покататься пару недель" (вау!!! какая всё же разница когда машина служебная и своя)в общем поняв, что я не тяну такой мотор по деньгам (хотя з/п у меня была около 1,3 тык. зелёных)начал присматривать импорт под капот Волги. И тут мне предложили поставить РПД с переделкой машины и всей бумажной волокитой за деньги соизмеримые с импортом, НО в отличие от импорта всё официально.
Так в 1995 г. я стал обладателем ГАЗ 31028, правда гайцы как всегда ошиблись в ПТС и написали тип двигателя не ВАЗ 413, а ГАЗ 413, ну я в общем не сильно расстроился.
Итак после первых дней езды чётко обрисовались отличия от 402-го и и V-8. Двигатель "бесконечен" в оборотах, крутишь-крутишь, а конца ему нет. Из-за этого часто забывал включать 4-ю, так и ездил на 2-й или 3-ей. На разгоне равных ему нет(на тот период).
Скорость стала меньше ощущаться, нередко клал стрелку и только потом спохватывался. "Развесовка" машины сильно изменилась, руль стал более острый.
Когда первые признаки эйфории улетучились начали просматриваться кое-какие недостатки. Ну во первых по сравнению с V-8 момент всё же не тот, на старте ротор явно выигрывает, но как только скорость подходит к 100 резкое нажатие на гашетку всё же не так вдавливает. Во вторых после нескольких поездок на дачу с родственниками (ну в смысле полный салон и ещё багажник) стало понятно, что энергично тронуться не подпалив сцепление нельзя иначе она глохнет. Устойчивость которая присуща Волгам после загрузки (чем больше грузишь, те мягче и уверенней едешь)отсутствует как класс. На скоростях выше 120 полная 028-я управляется как М-412 или М-2140.
Но всё равно радость от мелких побед на светофорах оставалась. Мало того я начал заключать всякошные пари и всегда их выигрывал.
Пока не встретил на работе коллегу с "народным автомобилем" марки Гольф-2. Поспорив "на обед" стартовали около работы на Павелецкой набережной и полетели по ней к Садовому. В итоге я выйграл пару метров и достались они мне только благодоря удачному случаю (у него была помеха), а так на ВСЕХ режимах, разгон, маневрирование, торможение, Гольф обходил меня. Хотя я крутил мотор по максимуму. Так у меня исчезли мысли о непобедимости РПД."
"Если сейчас мне предложить РПД - не возьму, т.к. 406-й не очень отстаёт от РПД (да, не может он буксовать на переключении, зато легко тащит 500 кг. груза). И ещё, моя машина обошлась мне(все вложения) в сумме почти в 13000!!! долларов, пробежала 72 тыс, итого получается 18,5 центов за 1 км. (без масел, бензина, колодок и фильтров), с учётом всего названого себестоимость 1 км. будет около 40 центов!!!, для примера Ауди А-8, при обслуживании в фирменом сервисе, за то же кол-во км.имеет себестоимость около 50 центов(тут учтена и амортизация и всё всё). Но РПД НИКОГДА не обгонит А-8, даже с мотором 2,8."
М
Меркантильный Кю
10:47, 04.03.2003
Что и требовалось доказать:
"Рассмотрим двигатель ВАЗ-415 для переднеприводных автомобилей. К сожалению, на лето 1999 года до заветной цифры в 125 тыс. км не дотянул никто.
Рекордсменом считается двигатель прошедший около 60 тыс. км. В основном безумный расход масла или клин постигает двигатель на 20-40 тыс.км."
При том, что стоимость движка недетская и обслуживание его тоже не сильно простое занятие.
"Рассмотрим двигатель ВАЗ-415 для переднеприводных автомобилей. К сожалению, на лето 1999 года до заветной цифры в 125 тыс. км не дотянул никто.
Рекордсменом считается двигатель прошедший около 60 тыс. км. В основном безумный расход масла или клин постигает двигатель на 20-40 тыс.км."
При том, что стоимость движка недетская и обслуживание его тоже не сильно простое занятие.
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.