Про зарядку АКБ (познавательно)

Родной - Yate Loon SM серии, явно подешевле. :-(
Заменен на Sunbeam с двойным шарикоподшипником 2100 об/мин 11 лопастей ;-)
325-й, со стрелочным амперметром, 3 года - все ОК.

Да как сказать... Во первых, считай, вместо ровного тока, короткие мощные импульсы. То есть часть времени не заряжается а потом идет импульс сильного заряда. Эффективность заряда хуже. Заряжать без кипения сложнее и даже не получится... В общем слабовато, но так заряжали и заряжают, наверное, 95% зарядников...




ну... светодиодики вообще... приблизительно...
Вон в машине только одна лампочка и та неизвестно что показывает...

Окончательная плотность электролита меряется на заряженном АКБ.
Показатель заряженности - обильное выделение пузырьков газа, так называемое "кипение" электролита и неизменная плотность электролита в течении 1 часа.
Сульфация пластин влияет на емкость АКБ. Для определения емкости делается цикл "разряда" АКБ, т.е. подключении к АКБ проводника известного сопротивления и замер на сколько упадет плотность за промежуток времени.
Сульфация снимается током 0,01 емкости АКБ и такой зарядкой несколько дней. Лучше всего для этого применять зарядник с полу-прямым напряжением.
Если кому то нужна электрическая схема такого зарядника могу здесь выложить (очень простая, но большинство народу слово паяльник и радиодетали знают по наслышке из телика).
Любой свинцовый стартерный АКБ гарантированно годен к эксплуатации. только 4 года с момента изготовления (даже сухо-заряженный). Поэтому если вам в магазине по акции втюхивают дешевый АКБ, со сроком изготовления около 4 лет, будьте готовы к "зимнему разочарованию".

[Сообщение изменено пользователем 29.01.2010 21:02]

Написал в личку. Повторю тут. Схему в студию :-)

после зу автоматат тре5а 7-8 ч зарядки

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Сила тока заряда должна быть (получиться) менее 1 ампера.
Использую "EL1" лампочку 24 вольта как в фонариках.
Если вместо сопротивления "R1" поставить авто лампу из габаритов, то ток будет около 2-3 ампер.

Позапрошлой зимой свой не обслуживаемый АКБ - Varta C15 55 Ач - раскочегарил этим зарядником до емкости 65 Ач, но увы из за низкой плотности электролита он замерзал при температуре ниже минус 25 градусов (а с плотностью электролита у не обслуживаемых АКБ увы ничего не сделаешь).


[Сообщение изменено пользователем 29.01.2010 23:54]

Да еще забыл написать - сопротивления нужны мощные и они хорошо греются, на них надо делать радиатор охлаждения.

какие сопротивления? Мы же их на лампочки заменили, или нет?
А диод какой применяли?

И переменный резистор тоже на лампочку заменили?

Диоды общего назначения.
Что-то типа: Д242, Д242А, Д243, Д234А...
Если, конечно, они до сих пор выпускаются...

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2010 00:57]

После того СКОЛЬКО их навыпускали, а потом наворовали еще лет 20 будет не важно прекратили их выпускать или нет ;-)

вроде автор писал.

Диод использовал типа: Д242, букву не помню (какой попался тот и впихнул).

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Сопротивление типа "ПЭВ"

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
или "ПЭВР"

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Резистора номинал точно не помню, кажется ставил 3 штуки номиналом 1 и 3 и 5 Ом. Тот который 1 Ом подключен постоянно.. Подключая к нему 2 других резистора по отдельности или их комбинацию бегунковым (круговым)переключателем подбираю ток который мне нужен. Чем больше номинал сопротивления тем меньше ток.

Резисторы "ПЭВ" они полые внутри и приспособлены для крепления винтом к радиатору охлаждения.

Может кто то найдет другой мощный переменный резистор (реостат,) но у меня его не было.


[Сообщение изменено пользователем 30.01.2010 06:13]

Надо или совсем без буквы, или с буквой "А".
С буквой "Б" диоды не рассчитаны на ток более 5А.
Да и ток в 3-5 А в течение длительного времени они смогут только с радиатором осилить.

Как-то так... Наверное...

Добрый день.
У меня вопрос к специалистам.

Вчера попросили зарядить аккумулятор.
Зарядка прошла в штатном автоматическом режиме:
выставил начальный ток в 5 А,
через три часа ( точно не засекал, примерно) зарядный ток
уменьшился до 0,25 - 0,3 А,
светодиоды все погасли, снял с зарядки.
Хозяин аккумулятора удалился домой.

Сегодня утром звонит и рассказывает:
"Решил померить плотность электролита: во всех банках - по 1,29."

Я говорю: "Неплохо."

Он продолжает:
"Решил протестировать нагрузочной вилкой.
Напряжение без нагрузки - 14,4 Вольта."

Я говорю: "Неплохо."

Он продолжает:
"При подключении нагрузки напряжение моментально
падает с 14,4 В до 7,0 В буквально на глазах,
секунды за полторы..."

Я говорю: "Фигассе!!!"

Он спрашивает: "Почему так? Аккумулятору - три года,
в ноль не разряжал, не ронял, электролит не проливал...
Что с ним случилось?"

Я: "Дай подумать... Я тебе сам перезвоню..."

Вопрос к форуму: что могло случиться-то?
Если честно, то я теряюсь в догадках...
Перед зарядкой я заметил около двух центральных пробок
такие влажные ореольчики из электролита. Едва заметные.
И как-то сразу забыл о них, ибо зарядку аккум взял, как положено,
без отклонений, ток упал и по времени и по величине по привычному сценарию...
Что можно предположить?
Что ответить соседу?
Буду очень признатеолен за выдвинутые предположения и советы.

Спасибо.

при какой температуре производился замер? до этого корректировали плотность? 1,29 на заводе не заливают.

это поверхностное напряжение и оно совсем не показатель для определения степени заряженности. нужно чтоб батарея отстоялась часов 10.

скорее всего износ. как говорится: "умерла-дак умерла"
короче надо думать о замене.

тоже признак износа.

При комнатной.
Зарядили вчера, перенесли в другую квартиру,
измерения проводились сегодня утром.
Да и корректировать плотность нет особого смысла, ибо разница в пять градусов изменяет плотность на одну сотку... Брызги...

Не знаю. Аккумулятор достался от прежнего хозяина.
Аккумулятор - японский.
Ну пусть, он наврал на одну сотку... Пусть... Что это меняет?

Дык, отстоялся вроде за ночь... Не?

Это понятно.
Вопрос в другом: что могло с ним произойти?
Меня смущает то обстоятельство, что во всех банках - одинаково достаточная плотность, заряд батарейка принимала, как положено,
а нагрузку не держит.
Как так?

Скорее всего это сульфация пластин.

Эту версию я сразу отмёл, ибо сульфатация забирает кислоту из электролита, снижая его плотность.
Если бы мне сказали, что плотность корректировали, то тогда эта версия бы имела большую силу...

Значит начинает осыпаться - т.е площадь пластин уменьшена и из за этого большой перепад напряжения без и под нагрузкой.



В процессе заряда вода из электролита испаряется, значит плотность постепенно возрастает. Сколько ее испарилось за 3 года?

Уровень - в норме.

Непривычно слышать про японскую вещь... Три года всего.
Но сбрасывать со счетов эту версию пока не будем...

А чем он от русского отличается - тот же свинец и электролит.
Ну пусть японский АКБ качественнее сделан, но от этого срок его жизни сильно не изменишь.

Попробуйте прогнать несколько циклов "заряд-разряд".
Заряжайте током менее 1 ампера.
Если при цикле "разряда" будут иметь место постепенное увеличение емкости, то еще можно на что то надеяться. Если нет, то на помойку его.

если это японский акум, то не может в нем быть

если эта батарея 45А\ч и из японии, то не может в ней быть такая плотность, ибо в японии климат более мягкий, чем у нас и изначальная плотность электролита, заливаемого в АКБ 1,24-1,25, а это означает, что кто-то до вас корректировал плотность. так что

Про зарядник-десульфататор... +100

Отец рассказывал:
1990годы... Принес ему хороший_знакомый_аккумуляторщик такой зарядник. Самоделка. Ни схемы... ни описания... :-( Говорит - горят диоды и греется страшно. Диоды уже на радиаторах стоят и вентиляторы примастрячены. Все равно диоды летят. Взял в разрыв аккумулятора сопротивление включил типа 0,1 ОМа и померил осциллографом что там за токи идут... Разобрался. В итоге ему пришлось переградуировать амперметр (родной поверили - исправный) и что-то не соврать в несколько (2-3-4) раз зарядный ток меньше фактического показывал, тк зарядный ток импульсный. Инородные радиаторы и вентиляторы убрал - зарядник полегчал сразу :-D

У меня стоит слабенький трансформатор. Как только ток около 3 ампер сделать, он начинает греться и гудеть сильно. Поэтому я остановился на максимальном токе в 2 ампера у этого зарядного.
Если нужно зарядить большим током есть другой зарядник


Не знаю что там за трансформатор был, что диоды вышибало. У меня ни один не сгорел (правда я его вместе с резисторами на металлический корпус зарядника прикрутил и корпус как радиатор охлаждения получился громадный)

Как это Вы замерили? Поделитесь...




Сульфатация убирается на этапе, когда аккумулятор уже заряжен. Поэтому большой ток для десульфатации не нужен...




Резисторы ПЭВ не предназначены для отдачи тепла радиатору охлаждения, но предназначены для крепления на корпус прибора...




Значит что аккумулятор кипел. Вытрите и забудьте...




Сколько времени займёт? И для чего? Плюс уменьшения ресурса ещё на несколько циклов разяд-разряд...




Каким образом замерить количество электричества при разряде? Учтите что разряд следует прекратить при достижении напряжения не ниже 10.8 в