Чем отшлифовать поверхность гидроцилиндра

имеется гидроцилиндр ф20х130мм (это главный тормозной цилиндр)
после простоя на повехностях есть пятна от ржавчины. глазом видно но ногтем не цепляются почти.
короче надо поверхность выровнять.

наматывание на оправку наждачных бумаг оказалось не очень производительным, тк не придумал ни чего лучше как прилеивать на намотку из сплена наждачку.

может есть идеи что можно еще придумать ?

новый купить не вариант?

вариант, но вопрос не в том как купить а как сделать.
вопщем технологию надо, подручную, тк некоторые вещи не покупаются тк уже не производятся

как я понял речь идёт о рабочей поверхности г.цилиндра?
тогда с нождачкой я бы был поосторожнее.
Сделал бы так: подобрал "валик" из войлока необходимого диаметра,насадил бы его на болт.болт зажал в дрель. Войлок намазал пастой ГОИ.. ..и вперед!
ну либо вначале с мелкозернистой пастой для притирки клапанов

Шлифовка и полировка - это две большие разницы.

Поверхность главного тормозного должна полироваться. Если Вы эту поверхность отшлифуете - то счастья Вы не испытаете... или испытаете, но оно будет очень недолгим (манжеты быстро сносятся и цилиндр потечет)

Берётся текстолит и нулевой конус Морзе, тексолит протачивается снаружи под Д20, внутри - под конус.
Берётся паста для правки бритв(серая), намазывается притир, и айда... ;-)

почему ?

после прохода 1200 стали видны "раковины" от ржавчины.
если пройти 600-800 то выведутся, это чтоб уровень этих был понятнет.




посте шлифовки будет и полировка.



вот тут не понимаю, что этот валик будет прижимать ко всей поверхности ?

оппа-оппа, где эт такое берется? вчера как раз мучился с суппортом дискового тормоза на 4 поршня, там раковины аццкие, шкуркой на 04 по 3 часа блин на каждый.. Вопщем плюнул и так собрал :-) Нада пойти и псомотреть - течет не :-)

Пасту ГОИ вааще хрен где возьмешь, она какаята нано-военная шоле?
:ultra:


ЗЫ - всех длостал своим глупым хихиканьем и присказкой "Пошкури мой поршенёк, а?" :-D

и то и другое обработка РЕЗАНИЕМ только с разной чистотой поверхности

+ но дрель закрепить или в станок приспособу
и только если новый купить нельзя (или ООООчень дорого)

Товарищ Рамблер сказал, что...

Полирование - это процесс обработки материалов до получения зеркального блеска поверхности. Полированная поверхность имеет глубину неровностей меньше длинны волны видимого света.

Полирование является окончательным шагом при изготовлении любого изделия из металла, камня, иногда из стекла. Сверкающие и фантастически гладкие поверхности, получаются в результате контакта с вращающимся мягким материалом, таким, как войлок, кожа, ткань или дерево, заправляемым полирующим составом. Вопрос, почему при таких условиях происходит полирование, до сих пор озадачивает исследователей и не имеет удовлетворяющего ответа.

В течение длительного времени полагали, что механическое полирование и шлифование ввиду внешнего сходства этих процессов не отличаются друг от друга. Особенностью полирования считали лишь то, что оно осуществляется более тонкими абразивами, оставляющими более мелкие риски, не видимые глазом. Однако изучение механизма полирования различных материалов показало, что этот процесс имеет мало общего с процессом шлифования...

полный текст: http://hrom.kiev.ua/hrom/polirovanie.htm


PS В инструментальном цехе одного завода ;-) я как-то слесаря-лекальщика, который занимался только_полировкой (!!!) мерительного и прочего ответственного инструмента по-незнанию назвал шлифовщиком. Так он меня чуть не убил на месте... :-D . С тех пор я эту разницу запомнил ;-)

В НТагиле в инструментальном магазине лежала себе спокойно осенью... там и алмазные пасты разной зернистости были ;-)

в сизе на фрунзе пасты разные есть

Тут главное поршни правильные поставить. Из нержавейки, полированные. (у меня конструктивно уплотнения ставятся в цилиндр суппорта и поверхность там изначально довольно грубая). 4-х поршневые суппорта 1978 года, после замены резинок (ремкомплект, как ни странно, в наличии), высверливания обломанных прокачных штуцеров и установки новых поршней - работают в штатном режиме уже 2года. Несколько колодок уже износил. :-)

А ГТЦ лучше подобрать по посадочным размерам и производительности от другого аппарата, новый.

ну старая школа чо уж
рамблера не было еще когда учебники писали

Вот как были погрызенные корозией родные поршни - так и запихал, просабачив шкуркой раковины, безуспешно правда, потому ч то уже боялся просадить пару соток :-) шкурил так, чтоб царапало паралелльно резинке, которая в нише поршня. Ну не сканает - закажу новый суппорт всборе, 8 тыщ блин, неоригинал :weep: А так пока морозов небыло - нормально работало, потом уже резинки задубели совсем и понеслась :-) Кста, ниодного пыльника на поршнях обнаружено не было, равно как и колечек, собирал все по наитию, в книге нихрена не описано как оно надо :-)

Поршни с хромовым покрытием, обычно. Шкурить бесполезно - коррозия под хромом останется, отслаивая потихоньку чешуйки хрома.
Выточить и отполировать поршень по образцу из нержавейки - заказывайте токарю. У меня 12 штук надо было (сзади тоже дисковые). Ремкоплекты - по 350 руб. за комплект. При переборке четырех суппортов - на порядок дешевле, чем покупка новых.

а что за токарь и чопачоем? вот дойду до гаража и разрыдаюсь, если течет... Поршни точно не нержавейко, изнутри все обычно-ржаво-железистое, а один поршень от 900 руб стоит :weep:

Кому заказывал, уже на пенсию сократили. На Урале оборонных заводов - навалом. В кризис смены посокращали - вы поинтересуйтесь вокруг - после праздников денег у народа не шибко, легче возьмутся. ;-)

вчара в магазине видел, брусок как мыло хозяйственное по размеру 600 руб.
но проще на базаре у дедков купить, тк куска с грецкий орех обычно на долго хватает.




ну вот если не получится тогда и будет так.
но проме них есть еще Гидровакумный усилитель тормозов. там цилиндр уже не купить. а принцип тотже

Обычно он чисто вакуумный (вакуумный усилитель тормозов, ВУТ) и страдает у него диафрагма... (или две - какова конструкция) и проще уж тогда сразу пару ГТЦ+ВУТ подобрать, т.к. ГТЦ крепится к ВУТу. Если марка машины европейская - попробуйте от отечественной техники, у нас с европейцами стандарты часто одни и те же.

это если обычно, но у нас не обычно все.
цилиндров два и они совсем раздельные.
усилитель Гидровакуумный, (подобное на ГАЗ-53 еще есть и старых волгах)
и и дальше много чего еще не так.

купить грюже можно, от москвича 412 как родные,
но вопрос то как востановить.

те можно ил Алмазными пастами пользоватся, или остановится на пастах для притирки клапанов хотя щас они куда то попропадали раньше было больше.

как диаметр притира выбрать если внутренний измеряемый в начале 21.7
вобще мысль конечно бродит возле гонинговальных головок те 2-3-4 бруска поджимаемых к поверхности пружинами про регулирование силы прижима речи нет

Вообще-то, при восстановлении ГУРов, например, поверхности гидроцилиндров не восстанавливают. А рассверливают и гильзуют. И вот на это - даже дают гарантию. ;-)