Государство давит Renault на ВАЗ

Вчера на заседании президиума правительства премьер Владимир Путин заявил, что французский Renault должен участвовать в финансировании АвтоВАЗа, если не хочет, чтобы его пакет в заводе (25% акций) был размыт. Господин Путин напомнил, что летом федеральный бюджет уже выделил АвтоВАЗу господдержку на сумму 25 млрд руб., и тогда это было сделано "таким образом, чтобы не размывать их (Renault.— "Ъ") пакет". АвтоВАЗ тогда действительно не проводил допэмиссию, а получил 25 млрд руб. в виде беспроцентной ссуды от одного из своих акционеров — госкорпорации "Ростехнологии". "Мы сделали это, по сути, защищая их (Renault.— "Ъ") интересы,— сказал вчера Владимир Путин.— Или они будут дальше участвовать в финансировании предприятия (АвтоВАЗа.— "Ъ"), или мы должны будем договариваться с ними о новом соотношении долей".

Это первое официальное признание российскими властями возможности того, что блокпакет АвтоВАЗа, принадлежащий Renault, может быть размыт. Он был продан французскому концерну в феврале 2008 года за $1 млрд, а сейчас стоит на ММВБ $163 млн. Продавцом акций выступила ИК "Тройка Диалог", а поддержку ей от лица государства оказывали "Ростехнологии". В Renault вчера от комментариев отказались, но ранее в концерне говорили, что "приветствуют любую господдержку АвтоВАЗа, если только она не связана с размыванием доли Renault в капитале завода". В "Тройке Диалог", "Ростехнологиях" и на АвтоВАЗе также от комментариев отказались.

Вопрос о дополнительных инвестициях в АвтоВАЗ со стороны Renault встал потому, что заводу необходимо финансировать инвестпрограмму стоимостью 42 млрд руб. Она опирается как раз на сборку автомобилей Renault: вместе с моделями Lada Kalina и Priora с 2011-2012 годов они должны составить основу модельного ряда завода. Но чтобы привлечь средства на инвестпрограмму, АвтоВАЗ сначала должен расчистить свой баланс от текущего долга на 37 млрд руб. Как уже сообщал "Ъ", АвтоВАЗ рассчитывает погасить его, продав свои инфраструктурные облигации Внешэкономбанку (ВЭБ). Облигации затем будут конвертированы в акции АвтоВАЗа, то есть ВЭБ станет контролирующим акционером завода (сумма долга в 37 млрд руб. превышает капитализацию завода в 16 млрд руб.), а доли всех остальных акционеров — "Тройки Диалог", "Ростехнологий" и Renault — размоются. Все, кроме Renault, к этому готовы, говорили источники "Ъ".

Кирилл Таченников из ИК "Открытие" "понимает, почему Renault не хочет доплачивать за сохранение своего пакета в АвтоВАЗе: концерн заплатил в феврале прошлого года миллиард за его бумаги и вряд ли намерен платить еще". Если Renault не станет блокировать решение о размывании своей доли или не найдет денег на то, чтобы ее сохранить, это будет означать, что Renault окончательно потерял интерес к заводу и партнерство АвтоВАЗа и Renault, по сути, окончено, продолжает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Если государство размоет пакет Renault вопреки его протестам, это наверняка негативно скажется на инвестиционном климате в стране для западных инвесторов, говорит Кирилл Таченников. Но в реальной обстановке на заводе это мало что изменит, добавляет он: все рычаги управления на АвтоВАЗе все равно всегда находились у команды российских менеджеров, а совместные проекты Renault и АвтоВАЗа до сих пор не стартовали.

Тем не менее одобрение сделки с ВЭБом потребует согласия собрания акционеров АвтоВАЗа, а это значит, что у Renault будет возможность ее заблокировать, отмечает один из источников "Ъ" на предприятии. Это будет означать открытое противостояние между Renault и государством, но перспективу такого конфликта на АвтоВАЗе не комментируют. Источник "Ъ" на АвтоВАЗе вчера пояснил лишь то, что концерну, как и прежде, предлагается бесплатно передать заводу лицензию на выпуск автомобилей Logan, а также инвестировать в организацию их сборки на АвтоВАЗе. Конкретных расчетов того, сколько Renault придется доплатить за сохранение блокпакета, еще никто не делал, поясняет источник "Ъ", с концерном пока еще даже не достигнута договоренность о том, что он готов участвовать в финансировании АвтоВАЗа. Первый вице-премьер Игорь Шувалов пообещал, что обсудит с Renault его планы в отношении АвтоВАЗа уже в понедельник (вчера делегация концерна находилась в Тольятти).

Но и сам смысл сделки АвтоВАЗа с ВЭБом непонятен, говорит аналитик ИК "Атон" Михаил Пак: она позволит расчистить баланс АвтоВАЗа от долга в 37 млрд руб., но вопрос с поиском 42 млрд руб. на инвестпрограмму все равно останется открытым. Один из топ-менеджеров завода говорит, что эти деньги также мог бы предоставить ВЭБ, а источник, близкий к ВЭБу,— что деньги заводу придется занимать на рынке. Один только ВЭБ наверняка не станет финансировать как долг, так и инвестпрограмму АвтоВАЗа, ведь на это потребуется сразу 80 млрд руб., говорит господин Пак. Вряд ли банк будет брать на себя такие риски, полагает он.

В феврале 2006 года АвтоВАЗ объявил о поиске стратегического партнера. Первым зарубежным автоконцерном, начавшим переговоры по этому поводу, стал французский Renault. Уже 30 мая на АвтоВАЗ прибыла делегация во главе с исполнительным вице-президентом Renault Патриком Пилатом. По сообщениям СМИ, стороны обсуждали продажу Renault платформы Logan АвтоВАЗу в обмен на 20% его акций. Позже Renault предложил создать СП по выпуску автомобилей на базе Logan в обмен на блокпакет АвтоВАЗа. "Рособоронэкспорт", контролирующий АвтоВАЗ, отклонил это предложение. 14 декабря представители ВАЗа заявили, что его партнером по разработке нового автомобиля станет канадская Magna. Одновременно АвтоВАЗ предложил Renault создать СП по сборке французских моделей. В ответ автоконцерн заявил об удвоении сборки Logan на заводе "Автофрамос" в Москве.

В феврале 2007 года переговоры с Renault возобновились. 29 августа и. о. президента группы АвтоВАЗ Александр Пронин заявил, что "еще в мае АвтоВАЗ принципиально договорился о партнерстве с Renault, но положил готовое неподписанное соглашение в стол". Документ подразумевал совместную разработку новых автомобилей и строительство завода по производству 450 тыс. двигателей в год. Соглашение отложили из-за появления конкурирующего предложения от итальянского Fiat. 7 декабря "Рособоронэкспорт" заявил, что стратегическим партнером завода выбран концерн Renault. 8 декабря в Тольятти компании подписали меморандум о взаимопонимании. По данным источников "Ъ", решение о сделке с Renault было согласовано с президентом России Владимиром Путиным.

29 февраля 2008 года Renault подписал с АвтоВАЗом договор о покупке 25% плюс одной акции завода за $1 млрд, обязавшись доплатить еще до $166 млн в конце 2010 года (по итогам работы АвтоВАЗа в 2008-2009 годах).

блокпакет АвтоВАЗа, принадлежащий Renault, может быть размыт. Он был продан французскому концерну в феврале 2008 года за $1 млрд, а сейчас стоит на ММВБ $163 млн.

рено так и поступает, добиваясь банкротства ваза
ваз не прелесть но рейдеры еще хуже

Какие то лоховские рейдеры из этих реношников, законоуважающие

стреляный воробей и рашу хорошо знает

премьер Владимир Путин заявил, что французский Renault должен участвовать в финансировании АвтоВАЗа, если не хочет, чтобы его пакет в заводе (25% акций) был размыт

управляюший рено и нисан
стреляный воробей и рашу хорошо знает

Французский концерн Renault, ставший владельцем блок-пакета акций АвтоВАЗа, направит в Тольятти до 30 человек, которые будут работать менеджерами среднего звена. Семь представителей концерна займут руководящие посты на российском автогиганте

Карлос Гон, одновременно являющийся президентом и исполнительным директором японского автоконцерна Nissan и президентом французского Renault, на открывшемся в Женеве автосалоне озвучил некоторые подробности будущего сотрудничества с АвтоВАЗом. В частности, он заявил: «Мы будем активно участвовать в возрождении марки Lada». Renault отправит на АвтоВАЗ группу из 20−30 менеджеров, которые и станут работать над будущим российского автогиганта. «Их миссия — принять АвтоВАЗ и не занимать при этом посты в Renault», — подчеркнул Карлос Гон.

Сам г-н Гон войдет в состав совета директоров АвтоВАЗа вместе с двумя своими коллегами. Это исполнительные вице-президенты Renault Патрик Пелата и Тьерри Мулонге. Именно они в свое время отправились вместе с ним из Франции в Японию вытаскивать из кризиса Nissan и блестяще справились с этой задачей.

Карлос Гон — ключевая фигура во всем этом процессе. Бразилец с ливанскими корнями, частично получивший образование во Франции, сегодня — самый известный и высокооплачиваемый автомобильный менеджер в мире. Его доход только в Renault в 2006 году составил 45,5 млн долларов. Очевидно, размер его компенсационного пакета в Японии сопоставим с европейскими доходами. Впрочем, большинство специалистов склонно считать, что Гон стоит этих денег.

Слава самого эффективного автомобильного менеджера в мире, получившего прозвище «убийца издержек», подтверждается конкретными результатами. После создания альянса Renault-Nissan японская компания находилась в сложном положении — продажи и производство падали, долги росли. Рыночная капитализация Nissan, который на момент образования альянса находился на грани банкротства, за семь лет возросла в четыре раза. Компания, которая была нерентабельной большую часть 90−х годов прошлого века и накопила долгов на 22 млрд долларов, теперь имеет один из самых высоких показателей в автомобильной индустрии по чистой прибыли от основной деятельности. За финансовый 2005−2006 год она составила 4,57 млрд долларов.

Карлос Гон продемонстрирует на примере управления крупнейшим российским автозаводом, почему его называют «убийцей издержек»

Рыночная капитализация французской компании с момента образования альянса увеличилась более чем вдвое. Корпоративная стоимость Renault выросла сильнее, чем у любой другой европейской компании, производящей автомобили массового спроса. Сам Карлос Гон считает, что предприятия смогли извлечь максимум пользы из совместной деятельности без ущерба для самостоятельности и индивидуальности каждого из них.

Патрик Пелата полон оптимизма. Еще в конце января 2008 года он в одном из интервью исчерпывающе объяснил интерес французской компании к сотрудничеству с АвтоВАЗом. «Мы чувствуем, что Россия стала страной, интегрированной в мировую экономику. Это обеспечивает защиту инвесторов. Россия начинает занимать свою нишу в системе мирового производства и мировых инвестиций. Экспорт и импорт осуществляются свободно, отвечая потребностям страны. Вот почему мы стоим на пороге создания альянса с АвтоВАЗом», — отметил он.

Французы войдут не только в совет директоров АвтоВАЗа, но и в правление. Там будут четыре топ-менеджера из Renault. Вице-президентами станут Хуг Демаршелье, Кристиан Мюллер и пока еще не определенный кандидат, а старшим вице-президентом и исполнительным директором станет Ян Вансан.

Кроме того, еще до 30 топ-менеджеров займут различные посты в структуре АвтоВАЗа. Очевидно, многим нынешним управленцам придется подвинуться — Карлос Гон известен тем, что не стесняется резко сокращать штат вверенных ему предприятий, особенно в части управленческого состава. Например, в Nissan после прихода «убийцы издержек» была сокращена половина топ-менеджеров.

Впрочем, пока Карлос Гон отказывается всерьез приниматься за оптимизацию штата АвтоВАЗа. Более того, он заявил, что не считает высокие издержки главной бедой тольяттинского завода. «Главная проблема для АвтоВАЗа — продуктовый ряд, его привлекательность в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Заводу нужны новая платформа автомобиля, двигатель и трансмиссия», — отметил Карлос Гон. Он пообещал, что до конца 2008 года новое правление представит план развития АвтоВАЗа, где будут прописаны основные пути развития концерна и решения по технологии и модельному ряду. «Модели Renault и Nissan уже разведены, теперь нам предстоит правильно позиционировать модели АвтоВАЗа в альянсе. Но я вам обещаю, пересечений не будет. Продукт Lada будет отличаться от Renault», — заверил Карлос Гон.

Впрочем, первым совместным детищем новоявленного альянса станет все-таки модель семиместного универсала на базе Renault Logan, которая появится в продаже уже в следующем году. Первое же новое семейство Lada на платформе Renault должно быть запущено через 2−3 года.

Люди отвернутся от этой продукции (Логана хватает и так!)

кстати по этой схеме множество наших предприятий обанкротили

Если Логан в хорошей коплектухе будет стоить как Приора, то Приору никто брать не будет.

обратите внимание на последнюю рекламу логана
по телевизару

его рекламируют на фоне, разваливающегося таза :-(
ну и что после этого можно сказать по поводу рено?

Ну
пусть там лоханов и собирают

я про твою машину тоже буду нелицеприятно

Нам, нелохоноводам, на это глубоко и презренно

как узнаю чей ты там вод

18:54

:lol: