Обкатка автомобиля

Здравствуйте!!!
Вопрос ко всем мотористам, да и вообще людям которые хоть немного соображают в авто!
Как правильно проходить обкатку? Есть какие нибудь мысли?

Все мысли в мурзилке описаны. Обязательная смена масла после 1-2 тык пробега (что тоже в мурзилке описано).

Ездить в обычном режиме, не вижу проблемы.

Обкатка - пережитки прошлого, поправьте, если не прав?

потому что машину спуливают по прошествии 1.5-2. реже больше лет. А за этот срок пробег составляет порядка 70-80 тысяч. Оно вроде бы и ездит, но не так бодро и долго как могло бы при правильной обкатке.

А вот физику никто не отменял с того самого прошлого. Как и сопромат.

А что, Жигули раньше бегали без капиталки больше 80 тыс?

Точность изготовления деталей повысилась, да и масла стали на голову лучше.

Понятно, жарить на новой под 7 тыс оборотгв ни кто не будет. Но до 4 тыс по моему нормально, а это средний диапазон 80% автомобилистов/ок.

Верители в обкатку никак не могут объяснить что собственно должно "прикататься-притереться". :-)

:-)
Вот некоторые рекомендации немецкго механика:
Обкатка нужна чтобы все притерлось как надо, не только двигатель, но например тормоза и тд.
При обкатке, первые 1000км, не надо сильно нагружать двигатель (то есть примерно больше 4000 оборотов),не стоит наворачивать большие расстояния с постоянными оборотами, а наоборот, варьировать обороты, тогда притирка будет равномерной. Также полезно тормозить двигателем.
Например, разогнаться до 100 км и потом дать двигателю самому затормозить. Это полезное упражнение для цилиндров,чтобы все присело плотненько, как надо.
По рекомендации немецкого механика, обкатывал свою "по ступеням", то есть первые 200км не давал мотору раскручиваться выше 2500,
следущие 200 - не больше 3000, а потом прибавлял по 500 оборотов каждые 200 км, до 1000км.
Мотор всегда прогревают на старте. Просто заводят и ждут пока стрелка не сползет к 1000 оборотов.
Рекомендации были верные и теперь как ритуал, даже когда нет времени.
Мой знакомый после правильной обкатки получил 8 литров рассхода на Х Трейл. Вместо 11 - 13.

Мистика прям :lol:

неправ, там тормоза новые, если первое тормажение будет на скорости более 80 км\ч, то долеко проедешь... особенно по лужам или в гололед...

см выше :-D

ну в моей первые 2 ткм не более 4тыс оборотов, все зависит от марки...

Пока все новое и не притершееся - нагрузка на узлы более высокая, нежели после того, как притерлась.
Дабы не перегружать изначально новые узлы - требуется обкатка.

Сравнивать - что даст это в будущем глупо, ибо такое значение имеет и дальнейшая эксплуатация.
Первые 2 тыс старался не нагружать лишний раз двигатель, трансмиссию, хотя иногда бывало и такое.

Ну и к тому вам самому надо немного привыкнуть к автомобилю - посмотреть как он себя ведет в тех или иных ситуациях.

Имхо.

что надо сделать с поршневым малолитражным двигателем чтобы он прошел меньше 80? 8( 8( 8(

На свежесобранном двигателе достаточно слить масло и посмотреть его на стекле или белой бумаге. Так же нелишне будет распотрошить фильтр масляный - и все вопросы отпадут сами по себе.

Не уверен про ино, там может и обкатывают двигатели (на холодную внешним приводом), но на наших авто это что-то из области фантастики.


Не обкатывать в начале эксплуатации...

Я понимаю, что есть вера и есть отрицание :-) . При всей парадоксальности национального отношения к ВАЗу и его продукции, лет 10-20 назад журнал "За рулем" делал тесты износа - брался новый автомобиль, пару-тройку лет он эксплуатировался в редакции и по пробегу около 80 000-100 000 км его полностью разбирали и промеряли ВСЕ детали. Общий резюм - большинство деталей осталось в допусках для новых деталей. Т.е. всякме коленвалы, шатуны, вкладыши. Так что, собственно, должно притереться кроме тормозных накладок? Все, что найдено в отработанном масле и фильтре после обкатки это оставшаяся с изготовления грязь. Мнение немецкого механика очень правильное, именно так он и было во времена Опель Капитана, когда баббитовую заливку в шатуне шабрили вручную. С переходом на биметаллические вкладыши точность изготовления стала такая, что после 100 тыков прбега следы механического контакта вала и вкладыша составляют проценты от площади вкладыша. Что именно притирается? Кольца на поршнях? Уже лет 30 их делают грушевидной формы и радиальные силы в контакте кольцо-цилиндр у нового двигателя одинаковые.

А я навсякий пожарный прошёл обкатку согласно "мурзилке", старался наматывать первые 3000км исключительно по трассе, без резких ускорений и прочего, первую 1000км под 100км/ч, а оставшиеся 2000 км под 110 км//ч. На первой 1000км было заметно как движок грелся быстро, и вентелятор уж оч.часто работал. А ещё в период обкатки движок старался не крутить выше 2500 об/мин на любой передаче, ездил как овощь по городу :-D

чё за машин?

Одно но... их сильно врядли эксплуатировали на режимах "тапок" в пол до отсечки, а тут присутствующие именно этот режим и подразумевают "необкаточным".

При первичной обкатке стружка и грязь попадая в масляный клин при чрезмерных нагрузках еще как задирает вкладыши - вопрос в ее количестве и размере фракций. Убеждался в этом не раз.

Ну и если всю жизнь двигателя проводить в обкаточном режиме - его ресурс вырастет раза в 1.5-2 (и больше!) от заводского.

Мы с Вами горожане, мы с Вами прекрасно понимаем, что режим "тапок" - это как размеры глаза у сорвавшейся рыбы - легенды. В городе чаще ползут в пробках и движутся со скоростью потока.

Не трясите ерундой, если стружка лежит в канале, то абсолютно пофиг едите Вы 3000 на второй или 3000 на пятой. А если она лежит в картере, то на ее пути будет фильтр, где она и упокоится. Плотность фильтра такова, что проходящие сквозь него частица гораздо меньше масляного клина и на работе-ресурсе не сказываются. Черезмерные нагрузки на стандартном двигателе не получить. Вот если его потюнингуете, да серьезно, с увеличением крутящего момента раза в полтора-два, тогда да, несущей способности клина не хватит, придется переходить на более вязкое масло.

первые 10000 не кручу больше 3500-4000, потом можно и вышле

8(

В 70-е года при хроническом дефиците всего и вся, в вазовские двигатели заливали масло для грузовых автомобилей Автол, Ас- 8, Камазовское, и ездили на нем не 10 тык, а до тех пор, пока оно не выгорало естественным путем. Маслянные фильтры были такого качества, что фильтрующий элемент могло зопросто засосать в маслянный канал, при этом получали клин двс в районе 3 шатуна.

[Сообщение изменено пользователем 29.09.2009 21:14]

а если двигатель откапетален, т.е. расточен??
как проходить обкатку?????

Расточен и откапитален не на заводе? Смело 5000 км в тошниловке и правом ряду.

Так-же как и новый.
Много зависит от мастера, который растачивает блок и шлифует вал.
Несколько раз растачивал и шлифовал у одного мастера,который все старался сделать поплотней, После сборки таких моторов, двигатель крутился туго, а при нагреве, даже стартер не мог провернуть, аж провода грелись.Такие моторы обкатывал на холодную, те выкручивал свечи и таскали на буксире на 2 передаче километров 40-50.В итоге поменял расточника.

не верится мне, что на оборотах 1000-2500 хорошее давление в системе смазки. да и от нагара хуже самоочищается.

Да это фигня. Самое смешное, что при той же скорости, но оборотах 2000-5000 крутящий момент (т.е. нагрузка на детали двигателя) в 2 раза меньше. Но знание физики стало экзотикой.