Вопрос по эксплуатации МКПП

Можно ли параллельно с переключением передачи при полностью выжатом сцеплении подгазовывать или нужно вначале переключиться а только уже потом газовать ? Чтобы вопрос был более понятным, приведу пример. Допустим, разгоняемся на первой передаче до 3-х тыс оборотов, выжимаем сцепление, обороты начинают очень быстро падать до ХХ. Можно ли в этот момент слегка давить на педаль газа, чтобы обороты не упали до ХХ, а были чуть выше или же нужно вначале полностью до конца воткнуть рычаг в положение второй передачи и только тогда подгазовывать ?

Можно :beach:

можно, если это вынужденная мера. Будет просто перегазовка и все.
Как народ на карбюраторах с подсосом ездил раньше...эффект один и тот же.

то есть лучше вначале рычаг переключить, а потом газовать ?

в идеале - да )

при интенсивном торможении двигателем понимаю такие действия, когда правая нога тормоз+газ.
по вашему примеру, дак крутить надо дальше, и не будут до хх падать обороты :-) и переключать в темпе.

А зачем перегазовку делать при повышении передачи? На 2 при той же самой скорости обороты будут меньше. В данном случае удобнее добавлять газу когда отпускается сцепление, ну примерно так же как и при трогании. Перегазовка нужна в случае перехода на пониженную передачу, тогда в некоторых случаях передача без перегазовки включается намного туже, и при включении сцепления будет рывок, т.к. набирать обороты двигателю тяжелее, чем их сбрасывать. Если все это ради понтов, то пожалуйста, но будет перерасход бензина, хотя "понты дороже денег" если же для сбережения синхронизаторов, то надо переключаться вверх с двойным выжимом, а вниз еще и с перегазовкой.

Бывает надо. Обычно этот процесс на автопилоте происходит через год езды. Сами ноги уже знают чо и как.

Отъездил 2,5 года, но так и не понял зачем это. Не спорю, что ноги и руки знают все, и иногда до смешного доходит, когда просят объяснить как трогаться, а на словах не получается, тока показать :-). Вероятно это может происходить как раз по началу, когда еще нет синхронизации ног и сцепление выключается раньше, чем опускается газ. Не претендую на лавры автогонщика, поэтому спрашиваю, зачем перегазовка при повышении и что она дает? У меня через год нога сама добавляла столько газа, сколько надо на данной скорости при переходе на пердачу вниз и на передачу вверх, так что небыло ни лишних перегазовок, ни утыканий, в случае недобора газа.

тоже мучает такой вопрос...



бывает если передача плохо втыкается, а вообще перегазовки и двойной выжим сцепления это пережитки прошлого, из историй коробок без синхронизаторов.

[Сообщение изменено пользователем 14.09.2009 21:00]

Ну например тошнишь по трассе за фурой 70 на пятой................ и тут появляецо окно на обгон. Ваши действия? :-)

Хотя не, эт не совсем корректная задача.

Тогда рассмотрим случай разгона на пределе возможностей авто...........

Хотя опять же тогда передачи перетыкаешь очень быстро. Но газ всё равно топишь до схватывания сцепы. Чуть раньше, но до. Чтоб клевка не было.

[Сообщение изменено пользователем 14.09.2009 21:09]

Сколько ни крутил, все равно не успеваю переключиться до того как обороты упадут до ХХ. Особенно когда включен кондиционер и в машине еще сидят три человека. Может коробку слижком сильно берегу ?



Это не перегазовка, а скорее подгазовка как при старте с места.
Вопрос заключается в том, когда можно начинать подгазовывать чтобы ничего не сломать:
сразу после того как выжал сцепление или только после того как перевел рычаг в положение следующей передачи ?

ЗЫ Такой вот еще вопрос: раньше когда при переключении не подгазовывал машина клевала, а недавно научился без подгазовки отжимать сцепление так, чтобы машина не клевала даже когда обороты двигателя падают до ХХ. Имеет ли смысл подгазовывать если без подгазовки все плавно и ничего не клюет ?

Надо держать газ в положение "упор", давить что есть силы и быстро быстро дергать ручку и выжимать сцепу. :lol:

Кароч надо сцепу отпускать быстро и чтоб не было клевка, кады там газуешь чото внимания не обращал.

Все гораздо проще... Не надо давать машине сильно сбрасывать обороты - т.е. при переключении, когда выжал сцепление, газ ведь можно отпускать не полностью, а частично - насколько - приходит с опытом :-)
Тем более сейчас и машин то без тахо (на МКПП) то и нету.

С трудом пытаюсь вспомнить когда смотрел на него последний раз. ...............
Вспомнил, 2 года назад когда машину с салона гнал, ибо предупредили первую тыщу не более 3500 обормотов.

Ну я тоже редко когда гляжу. Опыт. Однако если надо зажечь (или где на обгоне) то дабы не перекрутить посматриваю. На карбе отсечки нету :weep:

Я так и делаю.
Просто задумался, а не вредно ли это для коробки - вроде как рычаг даже еще не переключил, а уже на газ жмешь, от этого синхронизаторы или еще что-нибудь не повреждается ?

А у мну есть. Причём такая сцуко резкая в отличие от зубил, которые сами к отсечке скисают :-(

А какой у вас опыт езды? Возможно это у вас от недостатка опыта. У меня так тоже было - вылечилось после пол года езды. А вообще впоследствии нога знала все возможные положения педали газа, при отпускании сцепления для любых дорожных условий - это опыт. Поэтому обороты двигателя, в момент включения сцепления почти равны оборотам диска сцепления. Для сцепления лучше всего, что бы разность скоростей вращения маховика и диска была как можно меньше. Рывки для коробки тоже не хороши, хотя вряд ли она рассыпется. Предлагаю вам не рефлексировать по этому поводу, а больше водить и прислушиваться к машине, она всегда подскажет что для нее лучше. И как сказал мой друг, что сначала научись ездить медленно и плавно, а рвать машину намного проще. Недаром стрелков первым делом учат плавно нажимать на спусковой крючок, ибо это залог меткого выстрела. (о! как загнул :-D )