Озонатор/ионизатор воздуха для дигателя или разрушители легенд....

Начитался в инете ( http://www.ecoslt.com/ ) пра чудеса которые тварят падобные штучки решил собрать сам. Вот чё они пишут - ".....снижение расхода топлива на 10% - 25%; увеличение мощности двигателя на 10% - 20%; ......" . Здесь http://ole2002.tripod.com/ionizator/ionizator_21.h... прочитал пра самоделки.
Часа за три собрал ченератор высокого напряжения из подручных средств, запихал всё в корпус. На выходе получил 65000В, проверял прибором, а не на глаз. Долго думал куда воткнуть сам ионизатор, решил снять патрубок забора воздуха который идёт к корпусу воздушного фильтра(непонятно для чего его сделали загнутым и вобще сделали забор воздуха прямо около горячего двигателя). Распил его , воткнул электроды и поставил на место.
После первой же поездки понял что легенда об ионизированом воздухе для двигателя разрушена :ultra: :ultra: :ultra: . Эфекта никакого нет ни хорошего ни плохого, ни на низах ни на верхах. Всё осталось по прежнему. Поэтому все кто ещё верил во всякие активаторы топлива и прочую хрень , забудте об этом!!!
Потом расстроился что свими экспериментами завалил тот самый патрубок в который вставлял электроды, и решил его вообще кастрировать что бы не портить вид, да и с самого начала я не догонял его функциональной нагрузки, вода туда итак никогда не попадёт. Поехал домой и О чудо!!!, без этого самого патрубка авто реально ожила, особено с кондеем теперь куда приятней ездить. :beach: :beach:

лучшеп замутили чонить для увлажнения воздуха на впуске... там хоть эффект обьясним,

озонирование с точки зрения эффективности на первый взгляд - научная фантастика

не ну тут тоже вроде всё объяснимо, озон - сильнейший окислитель. Тока па ходу что бы произвести его в достаточном количестве для нужного эфекта необходима установка покруче турбины

Вас в школе думать не научили, хотя знания "вколотили", что уже похвально :-) . Не обижайтесь. Из трех молекул кислорода можно сделать две молекулы озона, но количество атомов все равно шесть и при полном окислении будет окислено все равно три атома углерода :-) . ("Сильнейшие" окислительные свойства озона влияют на скорость окисления, но не на количество выделяемой теплоты).

... а количество выделяемой теплоты для бензина не зависит от его октанового числа. От этого числа зависит

(ну просто молекула другой структуры получается...)
причем, чем выше число - тем ниже скорость окисления (вредны детонационные взрывы в двигателе - уж очень большие нагрузки на детали ЦПГ получаются).
Так что, чисто теоретически, вижу пока только минус.
:bs:

автор хотел обмануть закон Авогадро?:-) в двиге невозможно создать условия для идеальных газов. изменение кол-ва молекул триО2>дваО3 приведёт, хоть совсем незнацительно, к изменению давления, а оно приведёт к обртной реакции ОЗ>О2. а запах-это запах молекул попавших в среду идеальных газов. напомню закон: 1моль любого газа равен 22,4 л. при равной температуре и давлени.

Ага, для этого еще степень сжатия меняют (будем думать об "ионизации" и шлифовке ГБЦ, или так забъем?)

А вот степень сжатия меняют уже исходя именно из скорости реакции окисления, имея целью получить больший момент на валу при приемлемой нагрузке на цпг. При этом еще и УОЗ выставляют соответствующий.
С дизелями еще интересней...
:bs: