газ и спорт - реально ли?

а я то имел ввиду обычный ТАЗ .. ;-) с такими цифрами .. ;-)

забыл добавить, что лошадок то всего на дизеле всего 110, на наших с газом или бензином добиваются больших лошадок, но (повторяюсь) не добиваются крутящего момента

240 Нм крутящего момента при 2000 оборотов на бензиновом моторе 1.6 литра мало ? вы не зажрались ли ?

я вас чем то обидел? тогда прошу прощения. но мне кажется при том количестве лошадок которые у вас под капотом (на газе) при этих же лошадках бензиновый двиг выдаст больший крутящий момент.

а я lh'u и имел ввиду, машина именно для прямой

--- если один и тот жэ двигатель юзать на газе и бензине - то понятно ...
человек хочет тюнить движку - например повысить степень сжатия - в этом случае бензин отпадает (детонашка однако) - уфорсировав маторчик, который уже не сможет переварить бензин --- газ или метанол --- дадут всё - и лошадей и прочего ... прочего ... ))) тока на холодное время вебасту ставить придется ))) ... в этом и заключаеся вопрос в первом посте - можно ли выжать больше из газового топлива, - больше чем из бензинового ...

задумайся почему дрэгстеры класса top-fuel ездят не на газу...

З.Ы. Под газ надо двиган считать с нуля ;-)

--- и не на бензине девяностопятом ...

Я думаю что для каждодневной эксплуатации турбированого высокофорсированого двигателя хорошо подобраное и установленое с пониманием процесса оборудование даже лучше бензина котрый у нас на заправках. Все таки не многие могут себе позволить ездить на 98 бензине каждый день с расходо 20 литров на сотню. А так мы получаем высокооктановое топливо которое гораздо оптимальнее чем 92-95 бензин для этих двигателей, которое бонусом еще и в 2,5-3 раза дешевле.
Разние турбированые автомобили на газу запускали, Subaru Impreza WRX, Skoda Oktavia 1.8T, Toyota Soarer 1JZ-GTE....

Всю тему не читал – нитрометан уже предлагали?
на обычном газу - это бред, максимум чего добьетесь - рвать стоковые тазики в тупике будете :-)