Мойка двигателя

Подскажите мойки где нормально помоют двигатель?

вчера мыл в h2o на космонавтов (пединститут) все нормально чисто отмыли и без "сюрпризов"

тоже интересно
и сколько по денькам примерно?

а ничего неожиданного ждать не стоит?
Чего нужно опасаться и какие муры предпринимать?

....а ничего неожиданного и нет-все очень даже предсказуемо. :-)

Почему все думают что мойка двигателя это Мероприятие? Потому что друг рассказал, что у его знакомого мама знает человека, который лично знает того у кого что-то сломалось после этого? Если двигатель исправен, и в нем закрыть все, что нужно- НИКАКИХ проблем не будет!!! Я лично помыл не одну сотню движков и проблем на иностранных моторах видел 2 штуки! Езжайте на мойку и мойте спокойно- уточните только, чтоб было чем продуть.

Решетникова 22 "Элекс-Полюс" -помыли движок на акценте в четверг -300р. Без сюрпризов, с использованием специальной пенной жижи+ все внутренние поверхности+потом вытерли насухо. Моя довольна.

Любое действие-это мероприятие. Хорошо или плохо, или вообще никак не подготовленное. А в отношении двигателя все таки нужна кое какая подготовка, те же самые электронные блоки и приборы закрыть. А потом продуть воздухом. Не на каждой мойке это делают,к сожалению.

Мыл три раза в жизни.
1. Волга 31029. Итог - замена гены сразу после мойки
2. ВАЗ 099. Итог - замена катушки сразу после мойки
3. Тойота бБ 1nz-fe Итог - замена катушки (одной из четырех) через 2 часа после мойки. Может совпадение. а может и водичка попала и пробило.

Все мойки были в разные годы. Последняя - собственными силами на даче и ооооочень аккуратно. :-D :-D :-D


И попробуйте меня теперь заставить помыть еще!

егулярная мойка двигателей на 3х машинах в течение 11 лет ни разу не привела к какому-либо гемору

+100 :-)

мыл недавно на даче своим 5.20
закрыл скотчем штекерные колодки, датчик на впуске (воздушный) и аккум полностью укрыл, побрызгал средством, подождал 5 минут и все смыл:-)
потом все удалил (скотч и полиэтилен) грязным остался тока аккум :-D

Я свой двигатель недовожу до ужасного состояния а просто протираю раз а когда 2 раза в неделю протирка занимает минут 5 максимум 10 ! Зато когда открываеш все всегда красиво !

Мою на Черниховского, если что ттт сервис рядом :-)
Моют керхером, ничего не закрывают...

:fotku:

Можно вопрос, а Вы ездите куда-нибудь?

Конечно и на по трпссе и по городу каждый день ! Просто я люблю чистоту во всей машине !


Сфоткаю и выложу !

позавчера мыл в городе первоуральск движку на пятнашке всего 180р со спец жидкостью и пеной всего мне промыли движку 4 раза керхером сначала споласнули потом спец жидкость потом пена и уже заключителная мойка просушили его сражу же и продули никаких проблем не было движка теперь как новая

Тоже сколько мыл, максимум что было, дак это колокол на сигналке спалили :-( Эх. Просто надо самому это дело не оставлять без контроля.
И все же не приятно :-(

хэх...могли что нить и подороже спалить...

хе, я на 09 скока раз мыл стока раз и были проблемы. То с генератором, то со стартером, то с МЗ, то с СО-потенциометром. И всё равно мою , потому что люблю когда чисто.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Двигатель до протирки, протирка заняла 5 минут ! :-)

А кинь плиз адресок где движку мыл?
а то надо, блин....Грязный как поросенок...

почитайте если не лень

Итак, двигатель мыть надо. Худшее, что можно при этом использовать, это установки для мойки под давлением. И дело даже не в том, что струя от того же «Кершера» делает дырки в утеплителе на капоте и напрочь смывает (вернее сбивает) все наклейки с различной информацией в моторном отсеке, а также и краску на некоторых деталях. После мойки под давлением вода, скорее всего, попадет в трамблер (под крышку, и резинки не помогут!), в свечные колодцы, в корпуса различных реле и блоков управления, в генератор и т.д. Но самое грустное состоит даже не в этом. Вода под давлением попадает внутрь разъемов и там, не высыхая неделями, инициирует коррозию. При этом отказ по электричеству может произойти только через несколько месяцев, когда о мойке вы уже и забыли. Поэтому по завершении мойки всю воду надо будет удалить с помощью сжатого воздуха, разобрав при этом и разъемы, побывавшие под струей. Но если выдуть не нужную воду из свечных колодцев двигателей, например, 3S-FE или 4А-FE фирмы «Toyota» довольно просто, то с двигателями 3S-FSE (это D4) или даже 1JZ-GE этот номер не пройдет. Надо уже кое-что разбирать, т.е. посещать автомастерскую. А если у вас, например, автомобиль «Nadia» с D4, то еще и снимать двигатель. А иначе до свечей и не добраться. Выход из этой ситуации один: перед мойкой спросить у мойщиков, гарантируют ли они исправность двигателя после их вмешательства по очистке двигателя. Если нет, откажитесь от их услуг.

Более щадящая, а, следовательно, более приемлемая, на наш взгляд, процедура мойки двигателя выглядит так. Опрыскайте холодный двигатель, впрочем, можно весь моторный отсек, моющим составом в аэрозольной упаковке и через пару десятков минут все смойте водой, слабой струей или просто полив все из ведра. Если двигатель будет горячим, моющий состав очень быстро высохнет, не успев при этом растворить грязь. Это не говоря уже о том, какой вред может нанести холодная вода горячему двигателю. Поэтому перед мойкой обязательно остудите двигатель. Пока двигатель будет стоять и откисать под воздействием моющего состава, некоторые места его можно и кисточкой потереть. Но обычно это требуется более загрязненным двигателям. Если аэрозольная упаковка для мытья двигателя вам не доступна, можно использовать и стиральный порошок. Но он плох тем, что очень плохо вымывается, а если этого не сделать, остатки порошка усилят коррозию контактов в разъемах. Использовать моющие составы типа «Ферри» бесполезно. Они только животные жиры растворяют, а против моторного масла, увы, бессильны. Можно, для отмывания двигателя использовать и бензин, правда, с риском сжечь машину. Чего не скажешь про керосин, он воспламеняется гораздо хуже, но и хуже отмывает. Но такие сильные средства (бензин, керосин) обычно используются только на очень грязных двигателях и очень ленивыми владельцами. И еще одно замечание. Если вы используете керосин или бензин, они могут попасть на оптику. А если она укреплена пленкой и эта пленка «полезет» клочьями? Такие случаи, увы, бывали.

Когда мытье двигателя, да и всего моторного отсека, закончится, еще раз сполосните все водой и, открыв капот, оставьте машину сушиться на солнышке. Если есть возможность использовать сжатый воздух – процесс сушки можно ускорить. Но при этом, обдувая двигатель сжатым воздухом, можно задуть капли воды туда, где они впоследствии будут совсем лишними. Например, в те же свечные колодцы. Тогда, при последующем запуске двигателя, особенно при его ускорении, один или несколько цилиндров работать не будет. Если двигатель раньше не разбирали, есть надежда, что все уплотнители стоят на месте и не упразднены местными «умельцами» за ненадобностью, резина в них все еще эластичная, и ничего страшного не случится. Если же вода на свечи все-таки попадет, то желательно их снять и высушить отдельно. Только сначала надо убедиться, что в свечных колодцах нет воды. А то выкрутите свечи, вся вода из колодца и перельется в цилиндр. Потом вы вкручиваете свечи, запускаете двигатель – и получаете гидроклин со всеми сопутствующими эффектами. Поэтому, если хотя бы половину колодца заполняет вода, уберите ее. Нет сжатого воздуха – промокните воду салфетками или тряпками. И только потом выкручивайте свечи зажигания и сушите их. Возможно, так же придется просушить и подсвечники, крышку трамблера, высоковольтные провода, катушку зажигания и т.п. Обычно это делается в тех случаях, когда водитель почувствовал, что после мойки двигатель снизил свою мощность. А если нет, значит можно ездить.

Вывести помывкой из строя дизельный двигатель еще сложнее. Максимум, что там может случиться неприятного, это когда от «Кершера» слетают топливные шланги. И в топливную систему, естественно, попадает вода. Также вода может попасть в разъемы, после чего там начнутся процессы окисления (или не начнутся, если раньше, при сборке, все было смазано) и…пожалуй все. Генератор, стартер, ТНВД, аккумулятор – все это можно поливать водой сколько угодно. Потом пару часов просушить и можно ехать

Итак, двигатель мыть можно и нужно. При этом, если не будете использовать установки высокого давления, двигатель из строя вы не выведите. А если и зальете свечи, их не сложно и почистить. И главное, следите за тем, чтобы вода не попала в цилиндры, т.е. не мойте двигатель в полу разобранном состоянии (со снятыми воздуховодами, снятым воздушным фильтром, вывернутыми свечами и т.п.).

официальная точка зрения на мойку двигателя (в данном случае GM)

Мойка моторного отделения

В рамках осмотра или графика техобслуживания визуально проверяются на герметичность различные агрегаты. При этом может возникнуть необходимость провести мойку агрегатов или моторного отделения, чтобы была возможность локализовать места возможных утечек.

Указание: Нужно по возможности избегать мойки моторного отделения.

Если она все же представляется необходимой, следует соблюдать следующее:

Извлеките двигатель.
Электрические компоненты, находящиеся под капотом, в том числе и гидроагрегат АБС, рассчитаны на мойку под высоким давлением.
Данные детали нагружены:
струйногидравлической дюзой;
максимальным давлением 80 бар.
Очистители высокого давления, которые дают давление более 80 бар, разрешается применять только, если минимальное расстояние между очистным соплом и компонентами составляет 400 мм. Последствиями иначе являются разрушения компонентов моторного отделения.
Штепсельные разъёмы, жгуты проводов, модули управления, подшипники, детали из эластомера и т. д. нельзя напрямую обрабатывать очистителем высокого давления. Данное замечание имеет силу также для шин.
Определение герметичности ссылается при этом всегда на скрепленное или закрытое состояние компонентов, т. е. проверьте перед очисткой, закрыты ли все штепсельные разъёмы.
Указание: Необходимо избегать прямого подвода водяного насоса с пароструйным насосом. Торцевое уплотнение и подшипник могут быть повреждены.

При мойке двигателя необходимо защитить клиновые или поликлиновые ремни от растворенных в воде грязи (масла) и растворителей. Если незащищенные клиновые и поликлиновые ремни покрываются липкой грязью / остатками растворителя, повышается проскальзывание, что ведет к шумам при холостом ходе, перегреванию, остекленению и, в конечном итоге, к поломке. Вода и пар не представляют никаких проблем для клиновых или поликлиновых ремней, только грязь / растворители или чистящие средства ведут к повреждениям (для Astra-G существует возможность быстро демонтировать поликлиновый ремень).

На уплотнение шарикоподшипника ролика на натяжителе поликлинового ремня нельзя воздействовать водой под давлением (данное замечание является общим для всех шарикоподшипников и роликовых подшипников). Нельзя направлять напорную струю воды в зазор между защитой подшипника (защитный (предохранительный) диск подшипника) и роликом, так как в противном случае существует опасность, что вода попадет в подшипник и, таким образом, приведет к коррозии на шариках / беговых дорожках шариков ((пластичная) смазка для подшипников не предохраняет от образования коррозии). Вода и пар повреждают подшипник, смывают заправленную смазку и приводят к выпадению подшипника.

Чистящие средства и растворители не ведут, как правило, в (статических) втулках и манжетах к выпадению. Хотя после контакта с чистящими средствами и растворителями эти резиновые детали набухают, однако затем возвращаются в исходное положение.

Водоводные шланги нельзя обрабатывать чистящими средствами.

Не направляйте "сильную струю" на пакет ламелей конденсатора и радиатора. Тонкие ламели можно легко погнуть и блокировать воздухообмен.

Если с дизельными двигателями устанавливается дополнительный обогреватель, необходимо следить за тем, чтобы вода не попадала в засасывание воздуха (до этой операции заклейте).

Нельзя удалять водоотталкиватель (крышку водяного бака), так как в противном случае большое количество воды может попасть в обогрев или кондиционер.

Также после мойки двигателя нельзя наносить консерванты в области засасывания воздуха, так как это может привести к появлению запаха.

Нельзя, чтобы очищающая струя попадала под кожух зубчатого ремня. Вода на профилях зубов вдавливается под нагрузкой в зубчатый ремень.