n
natun
08:51, 10.02.2009
Подскажите второй день с утра , робот на машине с 1 -ой скорости на 2 -ую переключатся с рывком сильным и толчком ! потом когда проезжаю какое то время км 10-12 все переключается плавно. Это происходит только с 1-ой на 2- ую а остальные все плавно переключает. Пробовала вручную тоже самое.
B
Blackston™(4х4forever) 
09:22, 10.02.2009
кароппка непрогретая имхо...или уровень жижи маленький...
n
natun
10:09, 10.02.2009
так раньше не было даже в -30 такого? а уровень жидкости загорелся бы наверное на компе
B
Blackston™(4х4forever)
10:15, 10.02.2009
наверное
ключевое слово...
e
emptymail 
21:35, 10.02.2009
нда, я бы сделал так:
1. уровень жижи в коробке посмотреть.
2. если машина японских производителей - к Николаю на дагестанскую съездить.
1. уровень жижи в коробке посмотреть.
2. если машина японских производителей - к Николаю на дагестанскую съездить.
C
Crossmem 
21:43, 10.02.2009
кароппка непрогретая имхо...или уровень жижи маленький...
1. уровень жижи в коробке посмотреть.
2. если машина японских производителей - к Николаю на дагестанскую съездить.
2. если машина японских производителей - к Николаю на дагестанскую съездить.
чтоб я так жил
сколько через мои руки прошло роботов, хоть и не пежопских, но всё же...
господа, подскажите, о какой жиже вы говорите? только конкретно: где она залита, что там делает и как влияет на рывки?
B
Blackston™(4х4forever)
23:10, 10.02.2009
“А вот говорят, что…” или “Что нужно знать, управляя автомобилем
с роботизированной КПП (не только с “2-Tronic”!)”
Каковы общие особенности (которые с непривычки могут казаться неприятными) поведения автомобилей с роботизированными КПП:
при трогании на подъеме, “в горку”, автомобиль немного откатывается назад
переключение передач может происходить с запаздываниями
ощущаются неожиданные провалы и подхваты (как будто кто-то нажал и вдруг отпустил сцепление, автомобиль дергается)
в некоторых ситуациях водителю приходится помогать компьютеру СУ (например, частично отпуская педаль газа при переключении и не используя максимальную эффективность разгона)
Уместно вспомнить, что “робот” – это обычная механическая КПП, но оснащённая электро- или гидравлическим приводом, переключающим передачи под управлением СУ.
Управляя автомобилем с классической механической КПП водитель всегда знает, когда слегка сбросить газ, чтобы быстро и плавно переключиться. Движения правой руки синхронизируются с движениями ступней ног так, чтобы автомобиль не дёргался и не “рычал”. Этот алгоритм приходит с опытом и становится рефлекторным, и помогает водителю в этом самый совершенный в мире помощник – человеческий мозг.
Электроника пока ещё не столь совершенна. Как быстро и какое нужно переключение – “быстрое” или “мягкое”, в большинстве ситуаций компьютер решить может, но не всегда. Есть и технологические барьеры – сделать “робот” достаточно быстродействующим и умным, и при этом ещё и недорогим в современных условиях пока ещё очень сложно.
Однако, адаптивную роботизированную КПП “2-Tronic” можно вполне считать ещё одним шагом в совершенствовании “роботов” и приближении их работы к идеалу.
Необходимо соблюдать лишь некоторые несложные правила:
При трогании с места в гору следует пользоваться стояночным тормозом (или “ручником”), плавно нажимая на педаль газа и одновременно “отпуская” рычаг “ручника”. У Peugeot 207 конструкция и дизайн рычага стояночного тормоза специально оптимизированы для максимального удобства таких действий. Десятиминутной тренировки будет вполне достаточно для отсутствия проблем в будущем.
При каждом запуске двигателя следует обязательно удерживать автомобиль нажатой педалью тормоза.
Для предотвращения случайного откатывания стоящего на месте автомобиля следует использовать стояночный тормоз.
Для обеспечения ускоренного разгона (особенно “с места”) следует резко нажать на педаль газа, преодолев небольшую “ступеньку” в конце хода педали – “2-Tronic” активирует режим “kick-down”, либо быстро переключится на низшую передачу.
При совершении обгона или для обеспечения быстрого “рывка” во время движения, полезно воспользоваться автосеквентальным режимом, перейдя на управление подрулевыми “лепестками”-клавишами сразу же после “kick-down”. Помните, что если в течение 5 – 10 секунд водитель не подтвердил своими действиями намерения о быстром разгоне, то компьютер “2-Tronic” самостоятельно перейдёт в полностью автоматический, а значит, экономичный режим. Достаточно быстрым движением перевести селектор КПП в положение “M” и полностью ручной режим будет зафиксирован на любое необходимое водителю время.
При длительной, дольше 3-5 минут, остановке (например, перед железнодорожным шлагбаумом), в случае, если двигатель работает, а I-я передача включена, СУ адаптивной роботизированной КПП “2-Tronic” автоматически переключится на нейтральную передачу. Как видите, правила, действительно, просты и незатейливы. Если следовать им при эксплуатации Peugeot 207, как и грамотно использовать возможности адаптивной роботизированной КПП “2-Tronic”, то полноценное ощущение комфорта, как и удовлетворение от общения с современнейшим продуктом технического прогресса будет обеспечено в самой полной мере.
с роботизированной КПП (не только с “2-Tronic”!)”
Каковы общие особенности (которые с непривычки могут казаться неприятными) поведения автомобилей с роботизированными КПП:
при трогании на подъеме, “в горку”, автомобиль немного откатывается назад
переключение передач может происходить с запаздываниями
ощущаются неожиданные провалы и подхваты (как будто кто-то нажал и вдруг отпустил сцепление, автомобиль дергается)
в некоторых ситуациях водителю приходится помогать компьютеру СУ (например, частично отпуская педаль газа при переключении и не используя максимальную эффективность разгона)
Уместно вспомнить, что “робот” – это обычная механическая КПП, но оснащённая электро- или гидравлическим приводом, переключающим передачи под управлением СУ.
Управляя автомобилем с классической механической КПП водитель всегда знает, когда слегка сбросить газ, чтобы быстро и плавно переключиться. Движения правой руки синхронизируются с движениями ступней ног так, чтобы автомобиль не дёргался и не “рычал”. Этот алгоритм приходит с опытом и становится рефлекторным, и помогает водителю в этом самый совершенный в мире помощник – человеческий мозг.
Электроника пока ещё не столь совершенна. Как быстро и какое нужно переключение – “быстрое” или “мягкое”, в большинстве ситуаций компьютер решить может, но не всегда. Есть и технологические барьеры – сделать “робот” достаточно быстродействующим и умным, и при этом ещё и недорогим в современных условиях пока ещё очень сложно.
Однако, адаптивную роботизированную КПП “2-Tronic” можно вполне считать ещё одним шагом в совершенствовании “роботов” и приближении их работы к идеалу.
Необходимо соблюдать лишь некоторые несложные правила:
При трогании с места в гору следует пользоваться стояночным тормозом (или “ручником”), плавно нажимая на педаль газа и одновременно “отпуская” рычаг “ручника”. У Peugeot 207 конструкция и дизайн рычага стояночного тормоза специально оптимизированы для максимального удобства таких действий. Десятиминутной тренировки будет вполне достаточно для отсутствия проблем в будущем.
При каждом запуске двигателя следует обязательно удерживать автомобиль нажатой педалью тормоза.
Для предотвращения случайного откатывания стоящего на месте автомобиля следует использовать стояночный тормоз.
Для обеспечения ускоренного разгона (особенно “с места”) следует резко нажать на педаль газа, преодолев небольшую “ступеньку” в конце хода педали – “2-Tronic” активирует режим “kick-down”, либо быстро переключится на низшую передачу.
При совершении обгона или для обеспечения быстрого “рывка” во время движения, полезно воспользоваться автосеквентальным режимом, перейдя на управление подрулевыми “лепестками”-клавишами сразу же после “kick-down”. Помните, что если в течение 5 – 10 секунд водитель не подтвердил своими действиями намерения о быстром разгоне, то компьютер “2-Tronic” самостоятельно перейдёт в полностью автоматический, а значит, экономичный режим. Достаточно быстрым движением перевести селектор КПП в положение “M” и полностью ручной режим будет зафиксирован на любое необходимое водителю время.
При длительной, дольше 3-5 минут, остановке (например, перед железнодорожным шлагбаумом), в случае, если двигатель работает, а I-я передача включена, СУ адаптивной роботизированной КПП “2-Tronic” автоматически переключится на нейтральную передачу. Как видите, правила, действительно, просты и незатейливы. Если следовать им при эксплуатации Peugeot 207, как и грамотно использовать возможности адаптивной роботизированной КПП “2-Tronic”, то полноценное ощущение комфорта, как и удовлетворение от общения с современнейшим продуктом технического прогресса будет обеспечено в самой полной мере.
C
Crossmem
08:44, 11.02.2009
Автор: Blackston™(Тойотовод-радиолюбитель) (ЛС) (О пользователе)
Дата: 10 Фев 2009 23:10
Дата: 10 Фев 2009 23:10
да, это всё очень мило - чтобы успокоить недовольных роботодрыгателей. А про "жижу"-то что??
к дилеру надо
не, Николай на Дагестанской перепрошьет - дилер от зависти слезами умоется
Авторизуйтесь, чтобы принять участие в дискуссии.