" Супротек"...кто пользовался?

а я прямо в бензобак лью

Это для ТНВД для насоса высокого давления жижа

В общем двигатель работает теперь значительно тише
Масло не уходит (уходило через турбину)

Доволен как слон, только говорят лучше каждую замену добавлять.

ну все, на иглу подсадили :-D +1500р к каждой замене масла ;-) :hihiks:

На одной экономии бензина отобьётся в разы

А где его у нас можно купить?

На второй то зачем? Не удобнее на 4/5 передаче 100 км/ч ехать?

[Сообщение изменено пользователем 25.06.2014 06:24]

Чтобы быстрее разогнаться!

Если Супротек потом постоянно не подливать при каждой замене, то двигателю станет ещё хуже, чем было до залития, т.к. он отполировал стенки металлов и зазоры стали толще.
Я считаю, лучше за эти деньги в 2 раза чаще масло менять, чем этот абразив постоянно лить.

Зазоры не увеличиваются, поверхность выравнивается действительно

Если бы увеличивались зазоры, то масло жёр бы поднимался

Он сначала стачивает нагар, потом неровности и шероховатости до состояния нормальной кристаллической решётки, это даже на их видео показано и они об этом на своём сайте пишут, т.е. стачивается металл для наращивания на нём нового слоя.


Они уменьшившийся зазор компенсируют наращенным слоем, который надо постоянно поддерживать. Если вы потом всё время не будете заливать Супротек, то их слой со временем сотрётся и зазоры станут больше, чем были изначально.

В общем Супротек это игла, с которой нельзя слезать.

А этот слой имеет прочность выше чем основной металл или нет?

Если слой прочнее, то за тот же пробег в 50т метал так же или даже больше из-за неровностей сотрётся

Ну как может слой, сделанный из какой-то жидкости, быть прочнее металла отлитого и закалённого на заводе?! :ultra:


Не понял мысли. Как металл сотрётся если он покрыт Супротеком? И откуда неровности если Супротек их отполировал?

Металл этот когда то бы газом.
Как газ может быть прочнее жидкости?

А вообще пластик например в некоторых моментах прочнее металла, например на износ


Неровности убраны, а именно от этих неровностей и возникает износ. Без этих неровностей износ резко снизиться


В некоторые двигатели первоначально льют притирочное масло, со специальными добавками для повышенного износа.

Когда металл блока цилиндров был газом? :-D Если вы про то, что все мы произошли из остатков звёздного газа, то соглашусь с вами. :-)

Давайте сравнивать их текущие состояния в конкретный момент времени, а не разные. :ultra:

О, да! Особенно это видно в автомобильных мини-мойках и компрессорах. :-D Там где пластиковый поршень, он, несомненно, в разы дольше служит. :mad:
Как ещё не догадались ДВС из пластика делать? ;-) Движки бы были многомиллионники наверное... :beach:

Износ идёт в основном из-за искажения формы стенок цилиндра (элипсойдность), стоит только появиться минимальному отклонению, как дальше износ резко увеличивается. Обычно это происходит после 100т.км. (как раз срок гарантии).
Всё правильно, чтоб детали побыстрее притёрлись и не словили клина от повышенного трения. Поэтому и обязательна аккуратная обкатка двигателя. :-)

абалдеть, новые гуммунитарии подтягулись ?
что, есть еще верующие в это ?

тогда вам что обязательно к покупке

-------------------------------
Hаша фирма продвигает вот такую присадку "SUPSIS6".Заливается в мотор на 200 км, после чего сливается вместе с маслом. Фильтр меняется на новый. Помимо залегания поршневых колец, жидкость восстанавливает хорошее прилегание клапанов к седлам, настраивает клапанные зазоры (если есть гидрокомпенсаторы - устраняет их стук), заделывает трещины в головке блока, устраняет течи в системе охлаждения, очищает свечи и устанавливает требуемый зазор на электродах. Эта жидкость осаждает свой специальный РВС компонент на вкладыши коленвала, сам коленвал, на распредвал и образует тонкий металлизированный слой, который компенсирует износ указанных элементов двигателя. Жидкость вместе с картерными газами проравается в маслянную систему и создаёт на деталях двигателя плёнку, которая позволяет отказаться от применения моторного масла, при этом за ненадобностью снимается поддон, что делает возможным доступ ветра при движении непосредсвенно к колевалу. Это значительно выравнивает температурный режим работы. Однако требует установки специальных косильных ножей, препядствующих наматывание на коленвал травы, тонких веток деревье и опавшей листвы.Так же жидкость восстанавливает хон на цилиндрах, устраняет течи масла из-под переднего и заднего сальников коленвала, а проникая через задний сальник, устраняет течи в сальниках хвостовика коробки и штока выбора предачи, по дороге устраняется износ диска сцепления, корзины и шумы выжимного подшипника. Проходя через сальник хвостовика, жидкость попадает на эластичную муфту кардана, восстанавливает трещины и сколы на ней и делает ее вновь эластичной. Стекая по кардану в редуктор, жидкость устраняет течи сальников полуосей, заполняет редуктор специальным маслом TQ-D, а так же создает осаждения, которые превращают обычный редуктор в самоблокирующийся. Просочившись через сальники полуосей, жидкость проникает к тормозным дискам, восстанавливает их износ, осаждает специальный безасбестовый компонент на колодки и восстанавливает цепь датчика колодок, если он уже сработал. Проходя через свечи к высоковольтным проводам, жидкость устраняет пробои в них и катушке. От низковольтной цепи катушки жидкость попадает в Мотроник и сбрасывает коды
ошибок, которые, возможно, возникли. Hельзя не упомянуть, что жидкость, попадая в камеру сгорания, устраняет прогорелости в глушителе, очищает лямбда-зонд и восстанавливает его цепь подогрева, а так же осаждает внутри труб специальный платиновый слой, который выпоняет роль каталитического нейтрализатора. Существует так же масса других полезных свойств этой жидкости, но все их описывать здесь не имеет смысла. Один серьезный недостаток жидкости - она ничего не осаждает на фары ближнего света, но, насколько я знаю, следующая версия жидкости, проникнув из Мотроника в блок управления светом, будет что-то осаждать и делать в машине ксеноновый свет. Я подожду этой версии и пока текущую лить не буду.
--------------------------

адрес в студию...обяэательно куплю :-D

АКПП работает на Супротеке намного лучше.
Это факт, сколько раз появлялись пинки при переключении Супротек всегда помогал убрать их. Если их не убрать то АКПП долго не ходит

Это только ниссановские. Все остальные работают настолько хорошо, что владельцам просто не приходит в голову вопрос о необходимости улучшения их работы. (Да, еще субаровские АКПП говно, Ниссан среди японцев не одинок). :lol:

Ниссан не производит АКПП, так же как и Субару

Произошёл химический процесс из газа сделано всё

Кевлар делается из пластика получаемого из нефти
К вопросу о прочности пластика


В маслах используют массу полимеров
Нитрид бора кстати тоже является своего рода твёрдой смазкой, его добавляют в большинство масел


Износ идёт из-за продуктов горения, из-за элипсоидной формы масло попадает в цилиндры, там сгорает и уже продукты горения резко ускоряют износ.

Так называемые керамические частицы или нитрид бора предназначены чтоб минимизировать вероятность задиров и снизить износ


Обкатка двигателя проходит в заводских условиях на специальных стендах

Джатко = Ниссан :ultra:

Это совершенно разные компании.
Jatco ставит свои АКПП на VW (например, Golf IV/Bora)
Jatco на Форд-Мондео ставились
Jatco насколько я помню даже на Гранты ставяться


АКПП все начинают пинаться, это от пробега, износ фрикционов и тормозной ленты

экономия бензина :-D , крякнет мотор , пока производят капиталку будешь ездить на трамвае , вот и экономия бензина окупится )

Ничего с двигателем не будет.