Тюнинг стили, история

фоты собираю, а пока тут полистай
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=39&i=331400...

18. Bigfoot. История бигфутов началась более двадцати лет назад. Первый монстр был построен Бобом Чен¬длером и его женой Мерелин на базе пикапа Ford F250. Сначала на тачке просто катались, но в 1979 году состоялся первый плат¬ный показ. Потом бигфут таскали по выставкам, а через пару лет Боб решил забавы ради переехать па¬рочку убитых машин. Трюки стали испол¬нять на стадионе, и после такого успеха Ford F-серии стал самым продаваемым пикапом в США.
К 1983 году парк монстров достиг 16 экземляров, но прыжки по автомоби¬лям уже приелись. Чендлер вновь не растерялся и организовал гонки монстров, а заодно создал новое поколение бигфута. При постройке этой машины по имени «Бигфут 8» и были сформу¬лированы каноны:
-Изменение стандартной трансмиссии на мосты от армейских грузовиков гру¬зоподъемностью от двух с половиной до пяти тонн.
-Установка каркаса безопасности с изменением компоновки двигателя на центральную, а доработка кузова заключается в пластиковой имитации с очертаниями, отдален¬но похожими на формы серийных машин
-Остальные узлы и детали из-за нагрузок тоже меняются.
Тачка стала победителем чуть ли не всех гонок в 1990 году и выигрывала заезды еще в течение пяти лет, регулярно обновляясь и получая новые имена (одно из самых знаменитых – Snake Bit). Сейчас это увлечение живет и ширится. В США есть не один десятков клубов, помогающих людям в постройке подобных монстров.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

вот ЭТО :mad: :

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

ПС: www.maxi-tuning.ru

19. English Style. Английский тюнинг условно можно разделить на два лагеря. На британских инет-форумах принято эти лагеря называть tuning и styling. Первое – это, в основном, японские спорткупе, подготовленные для дрэга, дрифта, «трэк дэйз», или сделанные «под» такие болиды. Второе – это европейские малолитражки, где на мотор мало кто обращает внимание, но весь бюджет вываливают на внешность машины. В свое время такие машины были очень популярны в Британии, однако последнее время все больше людей уходят от этого стиля, предпочитая ему более сдержанный облик. Не то, чтобы эти машины перестали быть актуальными, просто они перестали быть основными “игроками”. И как бы вы не относились к этому стилю, просто оцените то количество усилий что тратится на эти авто. На “британские” машины просто нужно смотреть. В них нет места для скромности и скрытых элементов. Они яркие и кричащие.…
Кузов:
Внешний вид – вод ключ к успеху. Крылья должны быть большими, бросающихся доработок – как можно больше, а покраска просто обязана быть настолько дорогой и уникальной, настолько это вообще возможно. Все это делается для того, чтобы быть замеченным, так что немецкие приколы, вроде добавления скромного козырька и неприметной решеточки, здесь не канают. В английском стиле не применяются готовые кузовные киты и дело здесь за толщиной кошелька либо “прямотой” ваших собственных рук. А если после двух лет создания неповторимого облика , ваши двери открываются так же как они открывались с завода – считайте что ваша машина еще не закончена
Двигатель:
И хотя в Британии , конечно , есть серьезно заряженные автомобили , не двигатели являются основным местом приложения усилий. Здесь все основывается на внешности, а не на мощности. Для многих достаточно того , что машина сама может приехать на сходку)).
А если вы захотите показать свой мотор , он должен быть хромирован хотя бы на 80%.
Подвеска:
Низкая , низкая и еще ниже. Если она не “чиркает о брошенный на землю окурок” – она не достаточно низкая))). Забудьте об управляемости , забудьте о комфорте: купите коиловеры и максимально занизьте машину , или же разоритесь на комплект пневматической подвески.
Звук:
Да, много. Вам нужно больше телевизоров, чем в средней 16-этажке, больше динамиков , чем на вокзале и больше , чем вы только можете себе представить. Все должно быть на виду – динамики , кроссоверы , катушки сабвуферов и , конечно же моторизированный экран максимального размера , что влезает в вашу машину. Задние сиденья придется снять и заполнить багажник музыкой до отказа. И всему этому винегрету совершенно не обязательно звучать хорошо – достаточно звучать громко !!!
Интерьер:
Нет смысла в ярком внешнем виде , если салон стандартный. Салон должен тоже быть максимально необычным , ярким и экстремальным . Окрашенное торпедо , безумные и не всегда практичные инсталляции и обтянутые в неимоверные цвета сидения – это все просто должно быть в салоне “британского” авто. Рули же должны быть просто неимоверной формы. И никого здесь не волнует , что ни печки , ни кондиционера , ни панели приборов больше нету…. Если вы не живете в страхе перед следующим техосмотром , значит вы что-то делаете не так.)
Колеса:
Правильные “британские” шоу-кары смеются в лицо даже 17” и18” колесам.
Минимальный допустимый размер – 20” . Ширина , кстати , не имеет ни малейшего значения. Хотите улучшить управляемость машины ? Вам не сюда. Чем больше, ярче и чем более редкими ваши диски являются – тем лучше. В идеале они должны быть привезены из Америки и обуты в моток черной изоленты.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

если че, это опель.

Австралийская версия - пропитана духом СССР и ностальгией по железному занавесу: рисунок обшивки дверей имеет серп и молот, звезду, злобного генерала)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Англ.стайл - зачётный стаил из всех стайлов, такой стиль "МИНИМАЛ"


РАНЧО - 8( 8( 8(

знаю shy-style - сбривается все (шильды, ручки дверей), зазоры м/у бамперами и кузовом ликвидируются, тоже с крыльями, порогами, стойками и т.п., фоту найду выложу. Это он (минимал)? Или чего другое? напиши, а лучше нарисуй (с)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

для любителей музыки)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
и для игроманов)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

ps maked by photoshop (maxi-tuning magazine)

20.Limostyle. Эти автомобили похожи одновременно на железнодорожный вагон и пассажирский лайнер. На них трудно повернуть, не нарушая рядность, а для парковки требуется многометровое пространство. Чаще их называют лимузинами
Впрочем, строго говоря, эти автомобили трудно классифицировать. Справочник по автомобильным кузовам дает ясную трактовку понятия «лимузин»: это кузов, в котором салон разделен на две части перегородкой, с отдельными «отсеками» для водителя и пассажиров. Да, это есть. Но умная книга не оговаривает параметры автомобиля, а это может быть и легковая машина, и внедорожник, и микроавтобус, - да кто его знает, что невозможно удлинить! Нет термина и для количества осей -ну никак не поворачивается язык назвать чудище протяженностью в полтора десятка метров лимузином. Иногда используют термин «стрейтч», что и означает «растянутый» или сленговое словечко «лимо».
Удлиненные автомобили пришли из Америки и, что удивительно, прижились во многих странах мира. Хотя «на местах» машины растягивают редко - все они, как правило, собраны на основе американских моделей (они имеют рамную конструкцию) в самих Штатах, где действуют десятки компаний, специализирующихся на подобных работах.
Главный вопрос: «зачем это нужно?» уже не возникает ни у кого. В нашей стране стретчи используют в основном для свадебных церемоний или шикарных выездов, раньше такие машины возили людей в аэропорт, туристические поездки и так далее. Машины, которые идут «под нож», также довольно разнообразны, от банального Lincoln Town Саг до военного Hummer.

Самый длинный в Москве одиннадцатиметровый стрейтч на базе Ford Excursion.
Как нам рассказали, этот автомобиль был привезен в Россию совершенно недавно, а изготовили его в одной из американских контор по специальному заказу москвичей. Рецепт изготовления достаточно прост: стандартный Ford Excursion подверг ли «располовиниванию», а затем вварили в середину вставку дли ной 200 дюймов (около 5 м). Практически всю техническую начинку, включая двигатель VIО мощностью 314 л.с., американцы оставляют без изменении. Исключение составляют удлиненный карданный вал, камеры заднею обзора, да более мощный генератор для питания дополнительного оборудования, которого может быть масса...
Как мы узнали, этот автомобиль оборудован по последней калифорнийской моде - оказывается, в лимузиностроении тоже существуют свои каноны. В Штатах есть своя ассоциация владельцев стретчей, которая издает специальные журналы и раз в год проводит в Лас-Вегасе трехдневный слет удлиненных машин. Но у нас пока это дело развито не настолько.
В любом случае, чтобы постичь смысл стрейча, нужно хоть раз проехаться на нем.

С чего же началось безумное увлечение удлинять автомобили? История самого термина «лимузин» уходит корнями в позапрошлые столетия и происходит от названия французской провинции -Лимузьен Местные каретных дел мастера издавна на всю Европу прославились своими роскошными длинными конными экипажами, пользовавшимися огромной популярностью у аристократического сословия. И неудивительно, ведь эти уникальные произведения искусства и передовой ин¬женерной мысли как ничто иное подчеркивали привиле¬гированность и особенный вкус их обладателей.
С течением времени понятие «лимузин» перекочевало в автомобилестроение и успешно там прижилось. Автомобили были заказаны руководителями известных музыкальных оркестров для перемещения музыкантов и их инструментов во время гастролей. Тема прижилась, и в тридцатых годах стретчи начали использоваться транспортными службами отелей для встреч важных гостей или туристических групп в аэропортах.. Такие экипажи свидетельствовали об особом статусе владельца и его положении в обществе. Вот тогда-то у французского слова «лиму¬зин» и появилась английская приставка «стретч», обозна¬чившая значительно удлиненную машину, собранную по индивидуальному заказу. Дальше - больше. Идея «растя¬гивания» лимузинов оказалась настолько увлекательной, что очень скоро из ворот многочисленных тюнинг-ателье начали выезжать не только стретчи, но и суперстретчи, и ультрасуперстретчи. Плюс появился чрезвычайно оригинальный тип стретчей - стилизованный под ретро стретч-экскалибур (несмотря на то, что сами по себе экскалибуры бывают и короткими, в обиходе такой автомо¬биль чаще всего ассоциируется с характерно оформлен¬ным растянутым лимузином).
www.moscowlimos.ru

не Ford Excursion, но тоже лимостайл)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Гринго стиль понравился.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

а меня приводят в детский восторг советские тачки сделанные со вкусом:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
и нива выше.
PS если че, то на фото ТАЗ 2105 в японском стиле (вайд-боди, прокаченное двигло)

[Сообщение удалено пользователем 07.11.2008 13:47]

Грузовички ипонские видел в Екб с такими рисунками по бокам :-D

8( :fotku:
собираю фоты по "стильным" афто Ебурга, для понимания что есть Е-бург стайл)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru



Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Новые спойлеры, элитарные колесные диски — великолепно и красиво, но при этом и каждый может себе все это позволить. А что, если сосед решит закупиться тем же самым? Вот и прошла индивидуальность — с ней полностью покончено.
Польские автофрики, вдохновившись американскими собратьями по интересам, решили выдумать совершенно новую тенденцию в мире автомобильной моды. Неповторимость возникает здесь, засчет целенаправленного разрушения. Не требуется ни блеска, ни идеальности, главной целью является действительно тотальная деструкция! Ржавчина не позор, а наипопулярнейший элемент новомодного стиля. Если ржавчина не появляется сама со временем, так автолюбители помогут времени техническими и химическими средствами. Главное, чтобы автомобиль мог ездить.
Совершенно противоположно образу таких сумасшедших машин, техническая сторона автомобиля тщательно оптимизируется, дабы достичь высоких характеристик. Старые или слабые двигатели проигрывают в этой битве свежим и мощным агрегатам, которые агрессивно занимают места стариков. Старинные и проржавелые жуки Volkswagen, например, частенько заправляются моторами из серии Porsche 914 или вообще 6-цилиндровым Boxer из 911-ой модели. Несмотря на совершенно не блестящий, блеклый и замученный корпус, другие части автомобили должны сиять.
Очень много внимания приверженцы Rat Style уделяют точнейшей настройке ходовой части и двигателя, также в приоритете отличные тормоза. На такие вещи эти ребята совершенно не жалеют ни денег, ни усилий, ни времени, лишь бы проявить креативность и индивидуальность. Тут пустыми словами не обходятся, ведь результат налицо, а точнее на польских городских улицах.
Стиль присутствует везде в таких авто. Внутренняя часть, то есть салон, не является исключением. Целенаправленно и неслучайно расположенные солидные элементы внутреннего оснащения позволяют салону заново ожить и выглядеть не менее красиво, чем вся новомодная техника, которой напичкан автомобиль. Сердце должно быть все-таки внутри. Частенько на оттюнингованных старостью и молодостью представителях Golf, Kadett и Жуков можно в нижней части увидеть табличку или наклейку с надписью «Не выбрасывать». Делается это для того, чтобы стражи порядка на дорогах случайно не спутали такой автомобиль с претендентом отправиться на свалку и закончить там свои последние секунды жизни.
Не факт, что в остальных европейских странах такая мода распространится. Не то, чтобы не нашлись такие же заядлые поклонники. Просто взять, например, Германию, так здесь таким автомобилям просто-напросто запрещено жить. Да и частенько такие машины не смогли бы пройти техосмотр. В этом, наверное, основная проблема. Но если учесть законы по количеству выбросов СО2, которые Евросоюз собирается принимать, то скоро и поклонникам Rat Style из Польшы придется либо не так творчески реализовывать свои замыслы по тюнингу, либо эта забава перейдет исключительно в руки богатых людей. Вряд ли каждый любитель ржавчины и быстрой езды сможет оплатить будущие немалые налоги на выхлопы. Ну, а пока законы не вступили в силу, можно полюбоваться на самый необычный вид тюнинга за всю историю автомобилестроения.
По материалам зарубежных СМИ



Фотография из Фотогалереи на E1.ru

меня то же.

тормоза от Порше каррера, двиг от Ская, пиленный кузов. Кароче я пристально следил за этим проектом с самого начала, трудов туда вложенно не мало, респект этим ребятам.

Нравится частично :-D
У них почему то постоянно проблемы со стыковкой обвеса. Зазорищи ужасные.
Пример: 13:44

Я случайно наткнулся на этот экземпляр. Это случаем не масковской сборки? Если да, то 2 раза 8( . Просто видел что было вначале).

Да Москоу сити. Макси Тюнинг отслеживал регулярно этот проект, жаль что техн. решения не описывались, в основном фотоотчёт с вялыми каментами.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

как примеры Бососоку, особенно последняя.

еще немного

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

и колхоз стайл = ара тюнинг


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru