====> изучаю спрос на СИСТЕМЫ ЗАКИСИ АЗОТА <====

первые комплекты через 1-1.5 месяца придут, сейчас заключаю контракт.

дак что пока рекламировать нечего!!!!!!!!!

после того как установите систему или перезаправите баллон - трубки, идущие к движке пустые, а их заполнение при активации впрыска занимает 1.5-3 сек. исключая этот факт устанавливается PURGE KIT(стравливает воздух из системы ну и просто как понт в фильме ФОРСАЖ)

Я б срадостью взял!!!!!!! просто охото попробывать да участок трассы есть!!!! почти 2Км тупиковый осфальт нормальный!!!!!!! тока вопрос где заправлять и устанавливать и скока ето встанет удовольствие??? Да и еше хороший понт дороже денег!!!!!! Мы летом в этом тупике устраиваем резвости тока нормальные машины в редкость да и знает мало кто про него :hi:

Блин я так то загорелся, когда будет авто, подумал бы...
А с безопасностью всё нормально? балон в багажник же ставится?? я бы его за фальшпанель с подсветочкой итд +))) чтобы всяко попонтоваться +)

и что? в авто с турбонаддувом нельзя подавать окислитель?







как это незначительно , насколько я понимаю, с 75 атм до 0, соответственно пока давление в баллоне большое смесь будет беднее, чем при более низком давлении.





Юноша, вы плохо представляете себе процессы сгорания, как бы то ни было, но газа всё таки должно подаваться больше , чем топлива. Стоковый насос на какой машине? На 80% автомобилей при увеличении мощности больше чем на 10-15 % не хватит производительности штатных инжекторов, а если речь идёт всё-таки о мокрых комплектах закиси, то при разрыве штатной магистрали и активации системы будет существенная просадка давления в топливной рампе.Поэтому практически все производители подобных комплектов рекомендуют однозначно ставить манометр на баллон, что бы хоть визуально контролировать давление и тянуть дополнительную магистраль автономной подачи топлива.

Я уж и спрашивать то боюсь, как обеспечить равномерное наполнение всех цилиндров закисью с помощью только одной форсунки.



а если детонация? ;-) что тогда?

И вообще уже давно признано, что если уж и получать некую прибавочную мощность с помощью систем закиси азота, то делать это надо более грамотно, путём установки более продвинутых комплектов с распределённым впрыском и дополнительным контролем смесеобразования и детонации, а это весьма недёшего и используется ну никак не на уличных машинах, причём абсолютно без разницы с наддувом эта техника или без.
А то , что вы предлагаете широкому кругу потребителей ,лучше брызгать не в мотор , а в салон, эффект будет значительно веселее и надёжнее, и хватать будет не на 30-40 секунд бесконтрольной работы двигателя, а на гораздо более продолжительное время непрерывного удовольствия :-D

[Сообщение изменено пользователем 27.02.2008 23:41]

ни в коем случае :-D
тк N2O спользуется как газ поддерживающий горение, засчет чего происходит более полное сгорание топлива в атмосферниках.
а на турбо движках итак воздух и нагнитается тубиной, или чарджером, поэтому кислородного голодания в них нет, а значит и нет необходимости в азоте :cool:

на торбо моторох ставят азот, чтоб интеркуллер охлождать :cold: подавая азот на поверхность куллера




при низком давлении в баллоне вообще запрещено использование системы







расчет идет азота и топлива в жидком состоянии, а теперь перевиди 0.07 жидкого азота в газ и что получим?????
:ultra:





какраз детонация и возникает на чипованных движках............




ну это уж совсем экстримально
:lol: :lol: :lol:

[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 09:55]

Странно , но на фотке изображена именно турбовая машина :lol:

вы абсолютно безграмотны и некомпетентны в данном вопросе

если смесь настроена изначально правильно, то топливо и без закиси сгорает наиболее эффективно, термин " кислородное голодание" впринципе не применим к теории настройки моторов, обычно говорят про "коэффицент избытка топлива" или "соотношение воздух-топливо"

закись используется именно как окислитель, который позволяет сжечь дополнительное топливо , за счёт чего и получается прибавка в мощности и моменте

без разницы, турбо мотор или нет, и в том и другом с помощью закиси можно окислить дополнительный объём топлива и получить прибавочную мощность, причём на турбомоторе это будет гораздо более эффективно ( объяснять лень почему, да с вашим уровнем знаний этого не понять).





детонация возникает вследствии неправильного сгорания смеси , при изменении настроек опытные люди это чётко контролируют, а как это собираетесь контролировать вы?

и вообще, вы хоть раз видели живьём, как всё это работает? :-D

:lol: :lol: :lol: :lol:
я к этому имею прямое отношение :cool:
мой бывший самолет! азот стоял 1.5 года, пока кольца менять не пришлось :-D


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


раз ты считаешь себя самым умным...... то вот тебе ссылочка

http://carlson.ru/articles/view.php?id=96
пункт Принцип действия.... там и про детонацию пара слов есть :cool:


ну я смотрю знаниями по химии просто блещите
:lol: :lol: :lol:

что вы там окислять собрались????
тетра-этилсвинец, серу, олефины и тд, аль может вообще плутоний :lol: :lol:

[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 11:09]

из вашей ссылки


цитата


Принцип действия.

Секрет использования закиси азота в двигателе на самом деле прост – как и каждая система наддува, NOS-система позволяет сжечь большее количество топлива в цилиндрах двигателя. Молекулы закиси, нагреваясь в цилиндрах двигателя до 350 С, теряют атомы кислорода, которые и позволяют сжечь больше топлива. Массовая доля кислорода в воздухе – 23%, закись азота в 1,5 раза плотнее воздуха, соответственно – в одном кубометре нитрооксида содержится в 2,3 раза больше кислорода, чем в одном кубометре воздуха. Чем больше мы даём двигателю чистого кислорода – тем выше мощность – тем выше скорость. Азот одновременно не даёт детонировать двигателю. Всё просто.


выходит всё-таки сжигается дополнительно подаваемое топливо?

а если отодвигается порог детонации, то соответственно можно и углы зажигания оптимизировать, ведь так?





Я не химик, но догадываюсь, что окисляется или сгорает обычно бензин, но впринципе и альтернативные виды топлива никто не отменял


Кстати это тоже цитата из вашей ссылки относительно наддувной техники:

Системы на основе закиси азота можно рассматривать как самостоятельные системы по "разгону" двигателя, и как отличное дополнение к двигателю, на котором уже установлен «чарджер».


Вопрос по большому счёту один

Как вы, как продавец,установщик и настройщик подобных систем собираетесь контролировать процесс сгорания смеси и детонацию при использовании вашей продукции на различных режимах и разных моторах ?

Можно поставить вопрос иначе, где гарантия и как она подкреплена, на то, что в моторе , при использовании вашей системы , ничего сильно необратимого не произойдёт.

все правильно, речь идет о механическом нагнетателе, который (в большенстве случаев) соединен с коленвалом ремнем, а значит выходит на пиковое давление только на пиковых оборотах двс, а при холстом ходе или маленьких оборотах вообще тормозит поток поступаемого воздха. НА ТАКИХ СИСТЕМАХ СТАВЯТ АЗОТ ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ










вроде все правильно написал :ultra:




как говорится спасение утопающих дело рук самих утопающих.
поэтому если сами ставили и настраивали, то это ваши проблемы!!!!
гарантия только накомплекты будет, тк техническое состояние двс меня не касается

неправда, что чарджер, что турбина имеют схожие характеристики по наддуву ( обычно эти характеристики подбираются таким образом, что бы максимально растянуть моментную характеристику мотора на графике) и принципиальной разницы в процессах, происходящих в моторе при этом нет, а давление наддува регулируется отдельными клапанами и актюаторами.





ещё раз повторю этот вопрос.

мляяяять, ну сейчас еще за чарджеры обьяснить придется.........
поисковик рулит!!!!!!!!!!




все бонально...... исходя из смеси будут подбираться жиклеры, более или менее производительные отдельно для топливной магистрали и нитроса, а также- это ограничения по использованию азота при определенном давлении. (максимальный порог утановленный производителем 75атм, минимальный 25атм, при отклонениях от этих значений использование системы на риск и страх пользователям)

еще в чемнить прокансультировать
:-D

это то понятно, прокАнсультируйте пожалуйста, какими приборами или каким другим оборудованием вы будете контролировать процесс сгорания вашей смеси в двигателе ?

так то разница в 50атм очень существенна и смесь неизбежно будет меняться

это вы серьёзно мне?

:cool: да легко




я ни как не буду контролировать, тк у меня porsche и азот ставить я не собираюсь на него :cool:

А так то все контралируется по выхлопным газам- исходя из показаний температурных и содержанию кислорода


[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 12:42]

Прошу прощения конечно! но если я поставлю на турбо ведро закись азота и она поедет лучше раза в полтора, то вы возьмете свои слова обратно и публично извинитесь перед людьми которым несете эту информацию и лично Алексею который тратит на вашу безрамотность так много букфффф)))):????

[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 13:37]

:-D дочитал... неужели есть еще такие люди безграмотные, причем так сильно уверенные в своей правоте :-D даже кажется статейки умные нашел в инете... но видимо понять их оказалось сложным делом :-D

конечно!

ну что.... ждем ваше турбо ведро с азотом, а потом на замер!!!!! Во я поржжжжжуууууууу

[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 14:53]

у меня личный опыт эксплуатации таких систем, а не самоучка по статейкам инетовским.
по вашему мнению, что именно не так мной описано :ultra:

ГЫ
:lol:

а чо, кого обогнал то? похвастался бы что ли достижениями то великими


[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 15:11]

Предлагаю пари, раз уж на личности решили переходить.

Например завтра я готов обогнать абсолютно любой легковой автомобиль или джип , с закисью или без это пофиг,при старте с места на участке ровной дороги , ну скажем километр, что бы было интереснее. Резина и покрытие на дороге значения не имеют, т.е. можете выбрать сами.
Денег много у меня нет, но баксов 500 готов поставить, дабы поднять интерес и посмотреть на работу и на аффтора этой темы лично.

;-)

+100500 :cool:

[Сообщение изменено пользователем 28.02.2008 15:27]

вот это уже конкретно, а не я да у меня........
готов поставить растяжку вдоль трассы
:-)

Группу поддержки обеспечим! :-d