Прогорают клапана

ВАЗ 2104 2000 г.в. прогорают клапана за 3 месяца 2 раза менял. Стоит ГБО неужели из-за газа до этого была семерка отъздил 3 года все норм подскажите в чем может быть причина.

нужно делать на 5 сотых зазор больше
и смесь по богаче изза бедной может тоже но скорее зазор парни зажимают чтоб не брякала

да забыл мне еще головку "посадили" на 0,4мм для снижения расхода газа

Во-во. Головку посадили, компрессия выросла, а зазоры сделали под стандарт.

плюс смешение фаз газораспредиления при етом, цепи пораньше надо поставить

зажигание еще надо пораньше сделать по сравнению с бензином на несколько градусов

фигню не говорите, у меня гбц была на 1.5 мм посажена зазоры выставлял по мануалу, зажигане по раньше градусов на 10 получалось ни каких проблем небыло

Какие 10 градусов???
Самое первое - это конечно же зажигание.
Его надо выставлять по стробоскопу (а не абы как), или же выставить моторным методом на бензине, а после упредить на 1.5-2 градуса.
Не больше!

Второе - зазор клананов. Он должен быть на 0.05-0.1 больше!

Ну и третье - это качество смеси... Газ чем хорош (и плох одновременно) - можно сильно придушить, что будет ездить весьма экономично. Но забеднять смесь не надо! Это чревать (прогаром клапанов)...

а это зачем?

обычные 10 градусов, читате мануал. окончательная настрока в процесе езды, вы давно на шкиф колена смотрели там три метки 0, 5 и 10 градусов
выставлял всегда в процессе езды, при такой фрезеровке гбц как у меня(1,5мм) ошибится в настроке зажигания очень сложно, по моторному методу, после я уже страбоскопом проверял сколько градусов

тоже фигня всегда один щуп использовал на 0.15 и никаких проблем просто нужпроверять на классикеэтот зазор после затяжки обычно он уменьшается

почему не больше? Обоснуйте. Я встречал цифры 3-5 градусов

[Сообщение изменено пользователем 24.01.2008 15:32]

а ты попробуй с помощью страбоскопа на 1.5-2 градуса зажигание изменить... гы

на девятке через лючок легко. На классике нет такой шкалы хотя +-2 град. можно.
На газу зажиние должно быть на 3 град раньше. На практике ставт 2 град. т.к. на бенз тоже двиг робит. +-2 град практически никак не сказываются на работе двиг. А вот 10 град это уже перебор.

ну извени при степени сжатия около 10 (чуть меньше), мне не удавалась на бензине настроить так чтобы не было детанации постоянной, при этом от 92 бензина я уже отказался настроить зажигание на нем очень трудно, на 95 выходило около 10 градусов, а на газу еще +5(зажигание я выставлял именно моторным методом, а потом уже смотрел что получалось), обсуждение идет классики, а не 9, умники которые гворят про полтора градуса увиличить спомощю страбоскопа мне непонятны посокльку деление шкалы 5градусов а никак ни 3 и не 1 :-D
и ничего машина ездила и такой проблемы как тут описывалось небыло. а х да у меня еще вал был не стоковы, (средний вроде)
Вообще инструкцию ктонибуть читал?
при спользовании стандартно двигателя и 95 бензина зажигание на классике нужно всытавлять 5+-1градус, октановое число газа больше сотни. это на стандартном двигателе и со стандартной степенью сжатия.

[Сообщение изменено пользователем 24.01.2008 16:18]

Выставляя поджиг раньше времени, получаем что смесь может начинать гореть раньше (и дольше!), и получаем перегрев как раз впускного клапана, а ведь они не термостойкие (как выпускные).
Т.е. выставив слишком раннее зажигание мы не получаем детонацию (октановое число газа слишком высокое), но получаем перегрев клапанов.
Так что все не так ознозначно.
Кстати, тредстартер не озвучил, какие клапана у него выгорели... Ибо если выпуск - то там и рецепты другие.

т.е. смесь уже горит, а впускной клапан еще открыт? такое возможно? :-)

Опережение, по рекомендациям производителей ГБО, выставляется в пределах от +3 до +5, от бензинового. Тепловые зазоры увеличивать не требуется. При прогарании клапанов следует произвести полную диагностику двигателя, включая проверку правильности фаз ГРМ.
При выполнении всех условий установки ГБО и правильной регулировки, прогарания клапанов не происходит. Тредстартеру следует поменять СТО и продиагностировать двигатель.