поведение при заводе холодного двигателя

авто - импреза - японочка
первые пару попыток начинает заводиться и не подняв обороты и до 1000 глохнет
потом пара попыток заканчивается подъемом до 2000 оборотов и снова быстро "вниз" - глохнет
раза с пятого - шестого - уже путем

подскажите - как говорила ведущая - что самое слабое звено?

ну и о грустном - сегодня вообще не завелась :-(

[Сообщение изменено пользователем 25.12.2007 21:36]

Свечи и бензин.

либо любой из датчиков

их надо менять? один знающий посоветовал погонять движок до 3000 при выключенных потребителях - помогает - это типа нагар со свечей сгоняет?

то есть лучше на диагностику свозить?

До Тагила и обратно на хорошей скорости, тогда мож и очистятся. А так крутить нет смысла. Греть мотор ночью надо, что бы утром наверняка завестись.

У меня ВАЗ -21102. Простояла на улице в морозы двое суток. Заводили с прикуривателем, ставили другой аккум. Ничего. Пришлось на тросе заводить, около 1,5 км прошли - еле завели. Четыре часа поездил, вроде все нормально. На следующее утро, опять в мороз попробовал - ни в какую, пару раз повертел аккумулятором - даже не схватывало. Занес аккум. домой, вечером снял свечи, прокалил на газовой плите. Затем поставил аккум., свечи - крутил-крутил- ни в какую. Пробовали на тросе - вообще тишина. Искра есть.
Помогите, подскажите - в чем дело.

имхо, с бенз поступает плохо (правда у меня 12, но поменяв сетку в бензонасосе стало все ок) :hi:

есть смысл, у меня машин без сего действия утром даже при минус 5 со второй попытки заводится, с первой схватывает и глохнет. Когда вечером перед заглушкой покручу обороты, утром берет с первой. Причем не на первой уже помогает сие действие.

так акума поджаряжается при этом... всегда так делаю зимой...
приехал, открыл дверь (что-бы выстудить салон стекла незапотевали) выключил все потребители, и минуты три на 2000 оборотов погонял... напряжение 14,1 - 14,6вольт в зависимости видимо от температуры реле регулятора
напрядение при старте утром 10,2 -9,9v

Было такое же поведение, вылечил чисткой инжектора (жидкостной)...

Ого....... просадочка до 10 вольт уже черевата...... неправильной работой ВСЕГО. От датчиков и мозгов, до катушки зажигания.
Проверь АКБ, сколько после ночи напряжение показывает?
Если 12,5в........ считай что АКБ недозаряжен, должно быть на новом 12,7в вроде (полная ёмкость).
При заводке не забываем жать на сцепление...... вы же не хотите сломать стартер..или ТОКИ сумасшедшие иметь..... облегчите ему жизнь.

Ну и ещё..... что такое 300руб? а между тем у меня положительный отзыв от использования УПС батарейки в качестве дополнительной........ при своих скромных 12а.ч...... готова отдать до 180А кратковременно...... (думаю будут не лишними чтобы ПНУТЬ стартер). Гель-хоть в салон под торпедо ставь, только более 15вольт нельзя давать при зарядке.

меняйте свечи, мы так 99 4 часа заводили, двиг печкой до того нагрели уже что при включении зажигания вентилятор срабатывал,и не в какую, поменяли свечи(причом купили дешманский трек за 190р в ближайшем ларьке) завелась с полтычка

топливный фильтр ? или насос?

заходите к нам :hi:
владельцы популярно расскажут что почем и почему ;-)
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=959371...

спасибо огромное за приглашение
:-)


но если позволите - по теме собственной
за истекший период поменял свечки и поставил новый аккумулятор :coolsaint:

но фигня с падением оборотов по прежнему наблюдается.
меня это не раздражает, но не может это быть предпосылкой для чего то более серьезного?
а может комп. диагностику замутить..?
:confused:

Как то пробовал прокаливать. И попрыгав с бубном и танцами и нулевым результатом на морозе все таки упершись в искру сбегар в киоск и поставил свежий комплект. Завелась с полтыка. С тех пор залитые пусть новые свечи выкидываю. Расходный материал.

платиновые по 500 за шт? жалко вообще то и денег.. и драгметалла :-)

Да я удавлюсь такие свечи ставить. Езжу на самых простяцких. .

:popcorn: В общем у товарища импреза 1.5 двухвальная, косоручка. Свечи продувать перед ночью обязательно. Иметь новый комплект тоже. В прошлую зиму даже батарею свежую дома держал. Автомобиль абсолютно исправен. А во всем причина плохой бензин, который вместо того, чтобы испаряться лился струйкой ровно на свечу. Опять же свечи ей нужно не паленые, которые искрят вплоть до 12 атмосфер. В прошлом году пробовали NGK, в этом DENSO. С последними число удачных пусков увеличилось, но в -30 он не завелся. Залило с первого чиха. Помогает старая методика подогреть датчик температуры или сопротивлением побаловаться. Но все эксперементально.
При общении с субароводами выяснилось, что у 4х вальных моторов с пуском заметно лучше. С чем связано не знаю.

а в двух словах методику не озвучите?
мне один очень хороший знакомый про нее рассказывал, но я не запомнил толком - щас жалею