Зимний подогрев двигателя для классики 07

Уважаемые господа,

Я хотел бы поставить на классику подогреватель двигателя (для улучшения условий пуска зимой), двигатель карбюраторный.
Предпочтительнее вариант, который не требует сети 220 В.
Мне подсказали сл. варианты:
1) ПОдогреватель масла, вставляеться в вместо масляного щупа, работает от аккумулятора. Недостаток: малая площадь обогрева

2) Подогреватель тосола, работает от сети 220 В

Недостаток: нужно сеть 220В
3) Импортные подогреватели типа VEBASTO.

Недостаток: довольно дороги, порядка 40 тыс. руб

4) В интернете я нашел еще один вариант
Устройство облегчения пуска двигателей (УОПД)
Работа устройства основана на принципе "теплового аккумулятора".
http://www.autoplusmadi.ru/uopd.htm
Цена около 6 тыс. руб

Вопросы:

- есть ли у кого опыт использования варианта 4), какие впечатления?
- Может кто-то порекомендует другой оптимальный вариант подогревателя, а также автосервис, где его можно установить.

Заранее благодарен

самый лучший вариант (сам использовал на классике)
- покупаешь аккумулятор: в районе 2.000р
- покупаешь хорошее масло - 1000р
- свечи - 100р
- провода - 200р
- регулируешь карб у ГРАМОТНОГО карбюраторщика - 500р
итого: 4.000 и запуск в любой мороз!!!!
заводился -40 без проблем без всяких прогревов ночных!!!
з.ы.: аккум менял раз в сезон чтоб не париться и не заряжать его..

[Сообщение изменено пользователем 24.12.2007 16:56]

это все устройство - недостаток, не работает оно нормально

самый лучший вариант

при относительно недолгих паузах между поездками, пару дней постоит - толку не будет

Классика чем хороша по сравнению с теми же Москвичами, Волгами да зубилами - это уверенным пуском. Если система зажигания и питания исправна, конечно же. До -30 на минералке всесезонной запускалась без проблем благодаря контролю состояния аккума и мощному стартеру, который прокручивал застывшее масло.

А все подогреватели при неисправной системе питания и зажигания - что мертвому припарка, а если они исправны - то зачем подогреватель???

Ну почему VEBASTO нагреет тосол до 40 градусов и пусть только попробует не завестись. Только стоит он как машина.

у классики самый неприхотливый к пуску дрыг, главно чтобы работало все пусковое оборудование :-)

На мой взгляд подогреватель нужен, даже при исправной системе пуска,
т.к. холодный пуск двигателя уменьшает его ресурс на 200-400 км,
чего не очень хочеться.

Это мелочь, да и инфа старая. Наверняка сейчас масла лучше...

Морозы -30 бывают редко. В прошлом году кажется набыло...

Аккумулятора еле хватает на стартер.

Школьный курс физики:
1) сколько нужно энергии, для того что бы нагреть двигатель на пару градусов?
2) сколько нужно энергии, для того что бы нагреть хотя бы аккумулятор, хотя бы на пять градусов.

купить пусковик "Терминатор" окупится мигом если на парковку в аренду сдашь))))))))) обычно в виде бывшего сварочника)))

У меня стоял 220 на тосол. Подключался на стоянке. В -40 нагревается за час. Посему оставлял включенной на ночь. Песьня! Утром приходишь а машина теплая! В салоне тепло!
Пару раз особо ''умные'' охранники вырубали ночью, в результате опаздывал на работу.
На работе коллега на Форд Вебасто ставил. Засада в том, что он одноразовый. Т.е. если вы запустили Вебасто, а потом передумали, то на второй раз вам акб не хватит. Домой пешком пойдете.

8 лет ездил на класике: 2101,2105, 2107 лил масло ЛУКОЙЛ ЛЮКС полусинтетику, ни разу не было чтобы не завелась в сильные морозы, раз было -37. Главное чтобы акум был в норме.

Бюджетный провереный вариант.термос кипятка на впускной коллектор. Или горячей из под крана немного побольше. Помогает даже когда свечи залиты.

2)
Alex Gusman, можешь подсказать, какой лучше купить подогреватель тасола (марку,тип), а также сервис, где его можно установить.

Заранее благодарен

Сам отъездил на классике 5 лет. Проблем с пуском небыло никогда, хоть -30, хоть -37. Нормальный пуск. Секрет прост, читсый карб, хорошие свечи (менял каждые 10т.км). Сейчас поставил оригинальный NGK, по 170 рублей за штуку. Вообще тема, с полпинка в любой мороз. Хонда у меня, в мороз хуже заводиться!


[Сообщение изменено пользователем 29.12.2007 09:32]

Не буду оригинален. Классический карбовый двиг с исправнымми системами и отрегулированным карбом пускается до - 30 точно.
Мой опыт:
масло - синтетика 5W40,
зажигание - бесконтактное,
перед зимой менять свечи,
раз в 1-1,5 года проводить ревизию карба и систем двигателя.

У меня ОДА и двиг. ВАЗ., но с БСЗ. Проблем нет. В позапрошлую зиму, когда было -35С, акк носил домой.

от тока не надо промосквичи... да и про остальные, я думаю... от марки мало что зависит, от хозяина много больше...
со своим моськой я максимум батарейку домой носил...

опять все забыли про износ порядка 500 км пробега при каждом холодном запуске ? :vis:

Тяжелые условия эксплуатации авто это когда t ниже "0" по цельсию , завод изготовитель рекомендует заменять масло чаще ! а также фильтра и др . Делайте выводы господа кто ездит в при t = -30 ! Почему все только про движок беспокоятца ! ??? А масло в коробке , а стойки или амортизаторы , а смазка подшипников , дифференциала моста (у кого есть ), и многое другое !