масло в воздушном фильтре

Качество наших запчастей и металла, из которого они сделаны...

Тогда почему остальные поршни живые?

Я пока разделяюсь между мнениями что что-то попало или масло на этот цилиндр не поступало...

да, малотого что живые, они в идеальном состоянии, сегодня снимали блок, я какраз приехал в самом разгаре
теперь точильщик скажет 72,25 или всехе придется 72,5 точить

Точить все, иначе дисбаланс будет...

дак это понятно, размер будет зависеть от глубины задира в цилиндре

И ближайшим ремонтным размером...

Это следы детонации.
Из-за разной длины впускного коллектора в 1и 4 цил. поступает более обедненная смесь и больше склонность к детонации. Хуже охлаждение 1и 4 цил. Скорее всего карбюратор был настроен на бедную смесь и стоял более ранний УОЗ.
Видимо объем камеры сгорания в этом цилиндре значительно меньше, чем в остальных цилиндрах. Выше степень сжатия. Ситуация после ремонта может повториться.
Необходимо:
1.Обязательно проверить обьем камеры сгорания и при необходимости увеличить его.
2. По газоанализатору правильно настроить карбюратор.
3. Выставить УОЗ стробоскопом.
4.Поставить автоматический октан-корректор с датчиком детонации.

Был у диагноста за две-три недель до этого

нет, наоборот некоторое время ездил на переобогащенной смеси поэтому и поехал к диагносту

нет, диагност порекомендовал сделать чуть раньше, и показал на сколько сдвинуть трамблер, если бы тупила, но все было нормуль нетрогал.


каким образом ? я просто невкурсе....


это все сделал диагност


так-то давно уже собирался поставить, но как-то руки недоходили

В процессе диагностики проводятся измерения, которые должны протоколироваться на бумаге в цифрах до регулировке и после. Тогда можно о чем то говорить. А понятие был на диагностике, что то сделал без протокола и все в норме просто ниочем.
Твой дефект и за 2 недели был виден по газоанализу. Такой специалист тебя проверял.

[Сообщение изменено пользователем 01.11.2007 11:39]

а где найти нормального диагноста, который умеет насторить Таврию ?
зы предлагать хорошего диагноста, который умеет настраивать жигули ненадо, это мы уже проходили... причем не раз

Нормальному диагносту без разницы какая машина на диагностике. Везде 4-х тактные ДВС.

Может быть, из разных партий, может быть именно в этом поршне раковина при отливке образовалась, еще десяток вероятных причин можно напридумывать...

Вот в это мне верится меньше, ибо такой прогар именно первого цилиндра был бы замечен не на одном автомобиле, а массово...да и не только на таврах

все починили :-)
только спидометр почему-то неработает :-(
мелкий косячек вобщем, надеюсь
тросик подключен...

Починено уже.


Как-бы. Мастера умудрились сдернуть наконечник с оболочки троса и сам тросик был недовставлен...