Экстренное торможение

Сегодня была такая ситуация на дороге - час пик, плотное движение, я еду в крайнем левом ряду и начинаю разгоняться, коробка - 4-ступенчатая механика, тока перешел на 4 передачу как передо мной резко и неожиданно выскакивает Пазик. Следует еще сказать, что шел дождь и дорога была мокрая. Так вот, он (Пазик, кстати, пассажирский, в нем люди ехали и не мало) был от меня буквально в паре метрах, я сразу удари резко, можно сказать, со всей дури по тормозам. Колеса буквально через метр заблокировались, машина заглохла и пошла юзом, потом остановилась в паре сантиметров от этого пазика, чудом не врезавшись ему в бок. Вобщем, насколько я понял, моя ошибка в торможении была в том, что я не успел выжать сцепление, т.к. все произошло буквально за доли секунд + дорога была мокрая. А вопрос у меня такой - как нужно правильно тормозить в таких вот экстренных ситуациях ?

Дык всему в автошколе учат... ну хотябы рассказать должны. )
прерывистым нажатием на педаль тормоза, на грани блокировки колёс.

Ты не стукнулся - значит всё сделал правильно.

не все - заглох, -->вакуумник отрубилсо.

Никогда не понимал почему, но после глушения движка ваккумник одно торможение отрабатывает, просто наблюдение 10ти лет юзанья тазегов, имел дурацкую привычку иногда глушить двиг метров за 10 до начала торможения, не постоянно конечно, но бывало, подкатывался, ключ уже вытаскивал и нормально останавливался с обычным усилием педали.

Оптимист...

Если не отпускать педаль тормоза до полной остановки, и при этом не выжимать педаль сцепления, то торможение будет достаточно эффективным, вакуумнику все равно,заведен ли двигатель, или идет торможение двигателем, все равно он получает "порцию разрежения" при вращающемся коленвале. Хотя я бы так не стал тормозить, все же контроль сцепления давно в крови. ;-)

+1
А если на заглушенном двигателе тормозить на передаче, то будет еще легче, вакуумник будет работать, почти, как на работающем двигателе.

Не совсем ответ, но все же: инструктор в автошколе (спасибо ему) научил меня, как резко остановиться: давим тормоз от души, в это время врубаем вторую и кидаем сцепу. Не знаю почему, но это реально работает, в том числе зимой. Несколько чужих задниц я спас))) Правда, приучил себя еще и руль вправо при этом крутить. Тоже кстати весьма полезная привычка.

В ПДД написано, что водитель должен предвидеть ситуации (особенно на перекрёстках!), а не стремиться научиться реагировать как можно быстрее.
А теория такая - наиболее эффективное торможение при неблокированных колёсах, даже с 15 %-ным проскальзыванием.
Практика - какими способами этого добиться. Их много. И их тоже тренировать, конечно, надо... Но для рядового водителя это хлопотно и накладно: надо найти время, место, деньги, избежать последствий...
Кулинарии на курсах повышения квалификации хозяйки тоже учаться, но скажите, какой процент от общего количества?
С экономической и нервной точки зрения выгоднее помедленнее...

А ещё есть целые книги про экстремальное вождение. Сам недавно в книжном видел.
Понравилась мысль про то, что подготовленным водителем можно стать только ЧЕРЕЗ ГОД ЕЖЕДНЕВНЫХ ТРЕНИРОВОК, в том числе до 40 % времени в тёмное время суток.

Даже еще проще - в вакуумнике благодаря обратному клапану "хранится" разряжение и на одно торможение этого разряжения хватает.

Может не в тему но ABS рулит.А по торможению думаю что нельзя чтоб колеса брали на юз,при этом тормозишь коробкой(если успеваешь).Считаю это хорошей привычкой так как она спасет зимой.Ну раз ты взял на юз,за доли секунды то твой мозг это все просчитал и что, дорога хоть и сырая но без льда ,ну что ты успеешь остановиться.Так что мозг рулит когда нет ABS :-)

О! А я не знал, никогда не доводилось вакумник разбирать/изучать :-)

Не знаю откуда взялось, но зимой за собой замечал, что на абсолютном льду перед перекрестком с загоревшимся красным останавливался скоростью 3-2-1 и прерывистым давлением на педаль совершенно интуитивно. пассажиры ничего не замечали, а я адреналина прилично выделил.