ТО без колдуна?

В смысле без этой штуковины,распределяющей усилие торможения задней оси можно пройти или нет?
Авто классика.Спасибо за ответ,если кто нибудь обладает весомой информацией

Если на стенде авто нормально будет тормозить, то наличие колдуна точно никто не будет проверять...

То есть если авто без нагрузки они померяют равномерность по осям,а переднюю ось от задней они не меряют?В смысле ускорение замедления задней оси относительно передней?(во блин выразился)
А еще нюанс:колеса на 14 можно оставить или со штатными на техосмотр?
Сенкс вэри.

Машино то какая?как мне сказали на то ,что колеса на 14 можмо ставить только на машины(ваз)с 16ти клапанными движками

ваз он бывает всякий... и не на всякий ваз можно поставить 14 колеса
классика она и есть классика... и на всякой классике есть колдун

На самару-десятку можно.

ТО пройдешь - межосевая равномерность срабатывания тормозов не контролируется. (проверено)
Для любознательных: это можно элементарно обосновать логически.
Вопрос: почему в условиях ТО невозможно проверить единовременность срабатывания тормозов на разных осях? ;-)

На восьмерке проходил ТО год назад на Водительском, докопались и до колдуна (точнее до его отсутствия) и до 14'' калес.

Года 2 назад на ВАЗ 7, колдун уотсуствовал, ТО не прошли :-( На раевского который.

Все, что предусмотрено конструкцией ТС, должно быть и работать

ненавсякой! раньше небыло :-) раньше ваукомного училителя-тонебыло :-)

молчу молчу )

Не надо....
У моего отца была "копейка", еще итальянская, 1971 или 1972 года (не помню уже).
На ней колдун стоял. А вакуумного усилителя не было.

И вообще не понял какая связь между колдуном и усилителем?

Я знаю, что это неправильно, но еще я знаю, что эффективность колдуна эфемерна и мифична, посему, надо ВНУТРИ колдуна повыкидывать разные лишние штуки, а вот сам корпус и торсион должны остаться на месте :-) .

До-До-До..... Насчет эффективности колдуна, которая мифична и эфемерна продолжать не надо...
С точки зрения физики - правильно отрегулированный колдун при разгрузке здней оси СНИЖАЕТ эффективность торможения ЗАДНИХ колес, в результате чего НЕ ДОПУСКАЕТСЯ их блокировка и ранний срыв автомобиля в занос.
Именно в этом его назначение.

Да, это, возможно, снижает общую эффективность тормозной системы, НО повышает безопасность. Правда с учетом того, что при торможении на автомобиле порядка 70.....80% замедления обеспечивается передними тормозами, задние, вроде как и не особо важны получаются.... на пустой машине...

Зато на НАГРУЖЕННОЙ машине нагрузка на заднюю ось больше, и снижение эффективности задних тормозов меньше....

Единственная проблема: Колдун должен быть работоспособным и ПРАВИЛЬНО настроенным, а это умеют делать немногие...

[Сообщение изменено пользователем 14.03.2007 19:05]

"До-До-До..... Насчет эффективности колдуна, которая мифична и эфемерна продолжать не надо..."

Не надо так сильно напрягаться, надо думать. Тормозные колодки разных фирм обеспечивают двухкратную разницу тормозных сил при одинаковом давлении в тормозной магистрали. Вот теперь думайте о пользе колдуна при бодяге спереди и Феродо сзади :-) . Если бы я с "пробитым" колдуном не проходил ТО влет - я бы такого не написал, можете полазить по форумам и убедиться насколько я против внесения изменений в автомобиль :-) .

В декабре проходил ТО. Проверяли все !

Правильно работающий колдун на русских машинах - редкость :-(

Я бы сказал что редкость это просто работающий, даже неправильно :-) .

ты как без него на дороге тормозишь????????

Легко! Я просто на перед и зад ставлю колодки одного изготовителя, и разных диаметров тормозных цилиндров достаточно для опережающей блокировки передних колес - конструкторы автомобилей весьма умные люди, они закладываются на один отказ :-) .