Восстановить аккумулятор...

...поиском не нашел подобной темы.
Есть аккумулятор Актех 55Ач, Батарейке 3 года.
В последние полтора года используется как резервный (когда основной Варту ставлю на зарядку). В последнюю зарядку этот Актех почти 2-е суток стоял на зарядке током 2А и нифига ток не упал...Знаю что есть специалисты, которые померяют нормально плотность, дольют чего надо или совсем электролит заменят (есть подозрение что мутноват стал) и зарядят нормально. Посоветуйте таких людей-работа и материалы естесственно оплачиваются.

ДОРОГО :-d

ничего сложного моему Актех уже 3-й год пошел

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=231477...

По ссылке ходил
Мне надо именно восстановить его

Сергей, может дешевле Тюменский взять?

Сергей , а чё так часто приходится этим заниматься ?
с геной может проблемы ? или это касаемо только экстримально зимних условий ? так проще купить стартовое устройство )
типа такого http://www.defort.ru/?in=1&cat=1&cl=19

Привет, есть такая лаборатория :-) заедь в магазин Автоаккумуляторы который рядом с УПИ, вернее у суворовского, они тебе подскажут свой сервис, там реально замечательные люди работают, асы в своём деле.. Мы там разгоняем аккумуляторы для соревновательных машин по автозвуку...

Заходил на сайт их-не нашел ничего


Варта-Сильвер исправно служит, а этот начал глючить через 2 месяца с момента покупки авто (стоял с завода на машине)



Есть хороший-этот используется как резервный. Жалко выбрасывать-да и надеюсь скоро авто поменять-на продажную лучше этот Актех поставить...

Невзирая на расходы и время :-)

нефиг по инету ползать :-) живое общение only :-d

Восстановление обойдётся по стоимости примерно в 75% - 100% от стоимости нового. После восстановления проработает недолго, ну может год. Может дешевле купить новый и опять хватит на 3 года?

Хотя можно попробовать самому.
1. Полный разряд током 5-6 ампер.
2. Полный заряд током 5-6 ампер (контроль заряда по плотности)
3. И так 3 раза.

Кстати портишь аккумуляторы заряжая их малым током - это ведёт к сульфатации пластин. Они малые токи сильно не любят. Если почитать паспорт на аккумулятор, то увидишь, что там даётся рекомендация заряжать током 5-6 ампер 8-9 часов.
Только нормальные зарядные, которые держат стабильный ток найти сложно, раньше их делал егоршинский радиозавод. Обычно продаётся туфта, которая стабилизирует не ток, а напряжение, на которое аккумулятору глубоко наплевать, т.к. это токовый прибор. При заряде аккумулятора таким фуфлом мы с грустью видим что ток заряда по мере заряда падает и надо всё время сидеть рядом и подкручивать напряжение, чтобы удерживать правильный ток заряда 5-6 ампер.

+1
2 года ежедневно использовал на инж 099 Актех 55 Ач. Ниразу не снимал и не заряжал. Только осенью проверял плотность и дистиллировки доливал. А вот в генератор отец мне поставил диод, напруга повыше стала, только с фарами все время ездить пришлось, чтобы выше 14,2 не было. Подобрать другой не успели, авто нынче продал.

Если внимательно читать инструкцию (например, к тюменскому аккуму), то можно там прочитать, что ток заряда, рекомендуемый заводом, составляет не 10%, а 5 % от емкости. 10% - допустимый зарядный ток.

Заряд малым током помогает зарядить аккум, уже не смертельно засульфатированный, а вообще, зарядка малым током повышает емкость батареи относительно заряда большим током.

Кроме того, существует масса способов зарядки. В авто заряд идет по напряжению. И именно малым током, особенно - при длительном движении по трассе. Как в дешевых зарядниках. И на исправных машинах аккум работает долго и счастливо лет 5-6. Есть способы заряда током, током, зависимым от степени заряженности, и даже обратным током. И все они имеют свои преимущества и недостатки (по стоимости, сложности, трудоемкости, степени заряженности, скорости зарядки, возможности контроля процесса и т.п.) и способы применения.
Кстати, при зарядке постоянным током в 10% емкости невозможно в нормальных условиях обеспечить температурный режим зарядки, что, в свою очередь, ведет к сульфатации и осыпанию (оплыванию) пластин, снижению емкости и опасности возгорания батареи. Но в авто аккум летом работает при температурах в 60-80 градусов !!! Особенно - разряженный под капотом черной машины на солнце.

Т.е не заморачиваться с восстановлением?

Сходи на 9 этаж к вашим электрикам, они тебе зарядят.
Это не помешает, есс-но.

осыпается активная масса. пользуй пока удовлетворяет емкость. далее утиль.

вам наверное надо физику почитать курс электротехники

на счет больших токов зарядки.....это вы, smel, не подумав наваяли!
наоборот, только малыми токами....
...и еще, если доливался электролит - сразу на помойку!
ибо плотность поднимается только зарядкой (некоторые кулибины, правда, поднимают плотность, типа на зиму, но этим портят батарею)

каждый портит свои аккумуляторы по своему. Если каждый проанализирует свой опыт, поймёт, что если бы не лазил в это дело, аккум проработал бы дольше. А если лазил, то потратил кучу бабок и всё напрасно, выгоды никакой на крайняк доход и расход сведён в нуль. Сильно сомневаюсь, что есть умельцы, которые могут продлить этому загадочному устройству жизнь. Особенно знатоки электротехники.

Да никаких проблем продления жизни батареи нет. Просто это очень длительная и грязная процедура, требующая промывки батареи дист. водой, которой нужно много, очистки от осыпавшегося с пластин шлама, замены электролита и нескольких циклов заряда-разряда. Никто в своем уме делать это за сумму, меньшую 1.5-2 тыс. руб. в условиях своего дома-гаража не будет. Тем более, что современные аккумы неразборные и качественное промыть его невозможно (старые, залитые мастикой, можно было хоть вскрыть и промыть по-человечески, собрать из двух-трех один из наиболее сохранившихся банок...и делалось это все из-за дефицита, исключительно). Да и владелец аккума на такие расходы вряд ли решится, разве что, батарея дорога ему, как память. Проще новую купить.

Так что, обслуживание сегодня сводится к внешней чистке от грязи, смазке клемм, полному заряду батареи, корректировке плотности и уровня электролита дист. водой. Резервный - заряжать каждые 2 месяца, хранить в холодном сухом и чистом месте.

На аккуме, который водитель наш уже собрался тащить на помойку, я проездил еще 2 года. Несмотря на черный электролит и возраст 7 лет.

а что сложного такого, надо то всего зарядное устройство, ариометр и эликтролит.... всё до отвращения просто и банально.... и уж темболее язык не поворачивается подобные места называть лабораториями :-)