Погружной иммобилайзер MED

Хочу поставить на свою машину (VW) . Кто что слышал?
Нашел статью про MED. Может кто-нибудь использует!?

ИММОБИЛАЙЗЕРЫ, ЗВУКОВЫЕ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ MED.

С 1971 года задачей компании MED является проектирование и производство электрооборудования для ведущих автомобилестроительных концернов Западной Европы и Ю.Кореи. Широкий спектр оборудования включает в себя электромагнитные клапаны, электрические инжекторы, системы безопасности (сигнализации, противоугонные устройства, спутниковые системы обнаружения).
Продукция MED ратифицируется как одна из наиболее престижных марок в мире. В 1999 году гарантия качества продукции получила сертификат ISO 9001. Сертификат ISO/TS 16949, свидетельствует о достижении компанией максимальных стандартов качества в секторе автоматизированного оборудования.
Системы MED эксклюзивны неординарным подходом к их производству, на изготовление и тестирование каждой единицы продукции уходит 70 дней.
Постоянное совершенствование продукции позволило MED стать эксклюзивным поставщиком штатных противоугонных систем на сборочные конвейеры Daimler Chrysler, Volkswagen Group, Lamborgini, Fiat Group, SsangYong.

Основным преимуществом компании MED является полупроводниковый иммобилайзер MED 330.2, устанавливаемый внутри топливного бака автомобиля, либо около него (для бензонасосов непогружного типа).
Иммобилайзер может быть активирован автоматически или, в случае установки охранного комплекса, с помощью оригинального брелока MED, либо штатного брелока автомобиля.
Системы MED обеспечивают защиту от кражи предметов, находящихся внутри салона автомобиля, а так же самого автомобиля от угона, в том числе, в случае разбойного нападения на владельца.
Акустические и визуальные сигналы тревоги включаются с помощью расположенных внутри транспортного средства датчиков, которые обеспечивают высокий уровень защиты автомобиля и его содержимого.


ИММОБИЛАЙЗЕР - MED 330.2

Комплектация иммобилайзера MED 330.2

1. Центральный блок MED 311
2. Погружной модуль MED 30.2
3. Фильтр KIT 30
4. PIN карта
5. Два электронных
энергонезависимых цифровых ключа

Принцип работы - блокировка электропитания топливного насоса погружного типа.
Управление иммобилайзером:
- дистанционное - если автомобиль оборудован сигнализацией MED 3250 или MED 2250, то отключение иммобилайзера по штатной проводке автомобиля может производить центральный блок сигнализации, управляемый с брелока;
- цифровым электронным ключом Med CHD 300 (см. рис 7).
Преимущества цифрового управления - динамически изменяющийся код, отсутствие радиосигнала - невозможность перехвата кода, помехоустойчивость. После выключения зажигания иммобилайзер встает в режим охраны автоматически, и последующий запуск двигателя становится невозможен.

Реле блокировки МED 30.2 устанавливается в разрыв цепи электропитания бензонасоса, рядом с бензонасосом, внутри бензобака, чем обеспечивается физическая недоступность блокирующего модуля, как для снятия этой блокировки, так и для ее обхода. Реле управляется кодированным сигналом, поступающим по штатной проводке автомобиля - от центрального блока иммобилайзера к реле блокировки бензонасоса не идет никаких дополнительных проводов, что обеспечивает скрытность установки.
С другой стороны, центральный блок выдает разрешающий сигнал на снятие с охраны только при наличии специального электронного ключа. Даже если злоумышленник все же получает доступ к центральному блоку иммобилайзера, это вовсе не означает, что блокировка бензонасоса будет снята - отключение, закорачивание, замена или механическое уничтожение блока не дадут разрешающего сигнала на реле блокировки бензонасоса, а возможное число комбинаций не оставляют никаких шансов на подбор электронного ключа.
Иммобилайзер Med 330, помимо беспроводной блокировки бензонасоса, позволяет реализовать еще и дополнительную проводную блокировку одной электрической цепи.

АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ -MED

Автосигнализации MED (см. рис. 7) можно разделить на два типа:
1) MED 2250 и MED 4000 предназначены для автомобилей, не имеющих цифровой шины (CAN, K-Bus и др.) и штатного брелка.
Системы оснащены двумя неразборными пультами ДУ (см. рис. 8), в которых применен полностью меняющийся динамически 64-битный код, а небольшая (3-5 м) дальность брелока снижает зону возможного применения код-граббера и увеличивает надежность передачи сложного кода.
2) MED 3250 и MED 5000 предназначены для автомобилей, оборудованных цифровой шиной CAN либо имеющих свой брелок открытия/закрытия дверей.

Общие охранные характеристики всех сигнализаций:
- два самонастраивающихся датчика объема с функцией антиослепления;
- встроенные реле блокировки;
- автономная интеллектуальная сирена c цифровым управлением, подзарядкой внутреннего аккумулятора и осуществлением непрерывного контроля над аккумулятором автомобиля;
- противоугонная функция anti-car jacking (MED 2250 и MED3250);
- погружной иммобилайзер MED 30.2 в комплекте сигнализации(MED 2250.2 и MED 3250.2);
- имеют дополнительные выходы, например, для организации обратной связи с автомобилем посредством GSM- пейджера.

MEDвед :-)

Неужели никто ничего не слышал???

Идея ниплоха...

В Тойоте-восток видел, толком объяснить не смогли. На новосибирской говорят ставят (чтобы на Прадо запихать надо бак снимать!). СтОит нормально, но вроде как некоторые страховые скидку дают, если это чудо поставишь. Так то на бумаге выглятит хорошо...

Источник СМИ ?

Это к Радису

дык погружной безнзонасос из салона выкрутить - дело ну 5 минут отсилы (на большинстве авто, где лючок под сидушкой есть).
Нужно тогда лючок бронировать както.

[Сообщение изменено пользователем 21.12.2006 18:31]

Не всегда. Не на всем автопроме дырка лючка позволяет подобраться к бензонасосу без снятия бензобака.

интересно до какого минуса сертифицировано?

Сертифицировано от -40 до +80.

Откуда такая осведомленность, если вы будущий пользователь ?

Есть сайт компании MED, там все написано!

дык если лючка нету - не проще будет сняв бак поставить эту штуку (ну или какой другой иммо с дистанционной блокировкой) прямо над ним? Всёравно туда никто не долезет. Результат тотже, долбатни по монтажу меньше.
Да и оно както поспокойнее, когда в баке ничего не плавает.

А вы раскручиваете сайт или продвигаете продукт ?

Добрый день!
Радис - С продвигает продукцию производства MED (компания MED входит в концерн Landi Renzo, и как выше было отмечено является поставщиком электронных компонентов на конвейеры автогигантов)
Вся продукция имеет кроме российского и Европейский (!!!) сертификат. Системы, в том числе и сигнализации можно ставить и на современные автомобили, имеющие цифровую CAN- шину (Audi, BMW, MB, VW и др.), причем в шину никаких сигналов не выбрасывают (запрещено), а значит штатное электрооборудование сбоить не будет.
Погружной модуль MED 30.2 обойти невозможно (в отличие от любой другой, и не надо искать где спрятаны эти релюшки- над баком (to Чайникъ099), в салоне или под днищем автомобиля) - ведь чтобы машина завелась надо запитать катушки, инжектор, бензонасос и чиркнуть стартером- двигатель заработает, пусть будет гореть "чекушник" и возможно не разовьет max мощность.
В погружном модуле нет никаких искрящих частей. Гарантия два года.
Желаете ЗАЩИТИТЬ авто - милости просим. Возможна установка в автосалонах - информацией обладают все, некоторые ставят (если отказывают - звоните, поможем).
С уважением, Радис-С

[Сообщение изменено пользователем 27.12.2006 11:59]

никогда не говорите никогда. К примерк берем садовый опрыскиватель, подключаем к рампе ,накачиваем скоко нада и в путь. Дел на 5 секунд если понятно что бенз не идет.

Фигня это
В бутылку из-под пепси засовываешь насос, клеммы к батарейке, насос к рампе и поехал. Зажигание и контроллер тоже напрямую можно запитать.

Поправляемся.
Обойти можно любую систему- вопрос времени. Организация левой системы питания займет его немало- это на словах привязал бутылку с насосом и все. - Лежать под машиной и резать топливную магистраль? -Бежать рядом с машиной? Для инжектора необходимо создать давление (немаленькое) - любая машина, даже с самым маленьким движком высосет бутылку менее чем за минуту (высокое давление!) - из личного опыта.
Не забывайте о блокираторе капота Mul-T-Lock HoodLock - мы всегда говорим о комплексной Защите авто. И делаем.
С уважением, Радис-С

Меня вот какой практический вопрос интересует (нигде не нашёл инфы). Каким образом реализуется сама блокировка (разрыв цепи ЭБН) в баке? Я так понимаю внутри бака от ЭБН до проходного разъёма на крышке бака идёт пара силовых проводов. Их ведь както рвать надо тогда. Как вот сам разрыв делается? Неужели на скрутках? Просто зная отечественную традицию "монтажа" сигналок, не хотелосьбы думать что там просто режут силовой провод и прикручивают к нему этот блочок на соплях. Потому как ток в цепи порядка 10А, и если там оно отпадёт, вот тогда действительно есть шанс бабахнуть. Как там в саму цепь подключаются? Разъёмы-переходники какието нужны?

Читай внимательно, приносишь готовую систему и просто прикручиваешь её к рампе. Это оч недолго, для большинства машин.

Все еще не поставил ?

To Sergey GT: Читай внимательно: рампа под капотом, капот закрыт на блокиратор. В некоторых авто два бензонасоса. Свободного места под капотом мало. Маловероятно.

To Чайникъ099: Никаких скруток!

С уважением, Радис-С

Если без скруток - тогда как? Подробнее плиз, а то нехорошие подозрения знаетели... ;-)